隨著各大車廠陸續宣布電動車計畫,關乎續航力多寡的電池模組就顯得相當重要,根據《日經》報導,Panasonic 將量產名為「4680」的新型車用鋰離子電池組,在同單位重量的比較下,續航力將比現行款增加達 20%。
由於稀土金屬價格居高不下,日本汽車大廠日產汽車(Nissan)計畫最晚於 2025 年前,在歐美各地興建電池回收廠,希望藉由電動車(EV)電池回收廠來壓低生產成本。
受到東南亞零件短缺衝擊,再加上日本物流緊繃,豐田汽車(TOYOTA)日本 2 座工廠自上週三(8 日)停工 3 到 4 天。豐田週一(13 日)再宣布將擴大停工,減產數量將從 9000 輛增加至 1.4 萬輛。
鴻海集團旗下富士康在台北舉行的年度富士康技術日活動中,推出了兩款電動汽車和一款電動巴士原型,公司表示將在 5 年內將汽車部門轉變為 1 兆元產值的業務。
由於全球面臨晶片荒,再加上東南亞疫情嚴重,導致許多車廠的產線皆受到影響,先前就傳出日本 6 家車廠減產規模達 105 萬輛,日媒近日更指出,Toyota 與 Honda 還告知車主,可能要等一年多才會收到訂購車款。
數日前,日本日經新聞報導 Mitsubishi 把資源集中在東南亞市場,並放棄日規新車、底盤技術開發,未來日本、歐洲市場的新車銷售將來自 Nissan、Renault 提供的雙生車,報導中暗示 Mitsubishi 將棄守日本市場,引起不少熱議風波,不過原廠近來發表申明,未來仍會繼續打造屬於 Mitsubishi 風格的日規車型,並指責日經新聞報導不實。
全球各大車廠正逐漸發展電動車,這也讓相關產業轉向電動車發展,日本輪胎大廠普利司通宣布,計劃在 2030 年前,把 9 成輪胎產品將改為純電動汽車使用的輪胎,目前會先將歐洲產線改造,其他地區工廠也會逐步改造。
日媒報導,豐田汽車(Toyota)、日產汽車(Nissan)、鈴木汽車(Suzuki )、馬自達(Mazda)、三菱汽車(Mitsubishi )、速霸陸(Subaru)、本田汽車(Honda)等 6 家日本汽車大廠相比 2021 年度當初計劃的減産規模,現階段減産合計已超過 100 萬輛車。
今年 7 月 1 日經濟部修正新版「汽車買賣定型化契約應記載及不得記載事項」正式上路,其中最重要就是新增俗稱的「檸檬車條款」,但新北市政府消費者保護官查核 11 家品牌,發現僅有 2 家車廠符合規定與公平原則。
來自外媒報導,Toyota 與供應商達成共識,將在下半年出售的鋼材價格,每公噸調漲到 2 萬日圓,此舉創下 10 多年來的最大漲幅。
日媒今(19)日報導指出,受到全球半導體短缺衝擊,加上東南亞疫情影響,日本汽車大廠豐田(Toyota)9 月份在全球的產量,將比先前預期的計畫減產 40%。
今年初 Mercedes-Benz 發表新一代 C-Class,而台灣市場先前已經傳出開放預訂的消息,不過預售價格並未公布,原本預計要在 8 月正式上市,但受到原廠產能延遲,近日經銷商傳出將於 9 月中旬發表,8 月底公布預售價。
日系車企獨大東南亞汽車市場,但如今可能出現變化,中國和韓國車企希望藉由電動車,來在泰國及印尼市場突圍,未來市場版圖將如何變動,值得關注。
車用晶片荒持續延燒,衝擊全球汽車產業。現有外媒報導,中國新車銷量因晶片短缺,出現 2 位數下降。
台灣下半年將導入多款新車,其中話題性超高的 Honda 新一代 Fit,日前已經公布預售價格以及初步配備資訊,近日經銷通路更傳出進一步資訊,預計 9 月正式發表,並從 7 月 18 日起啟動展間巡展。
近日 Toyota 公布最新年度財報,其中提到品牌目前的電氣化車款銷售表現,2020 年已達 200 萬輛,同時強調 2050 年實現碳中和目標,最重要的是,原廠打算在 2025 年前,將 EV 純電車款拓展到 15 款之多。
車用晶片短缺難以紓解,加上供應大廠瑞薩大火,日本鈴木汽車位於靜岡縣的 2 工廠將暫時停工,這也是鈴木汽車首度因晶片短缺而被迫停工。
Toyota 前年推出 Raize 的時候,Daihatsu 也以 DNGA 底盤打造了一款 Rocky,都是不到 4 米車長的小休旅,另外搭配 1.0 升四缸渦輪引擎,不過來自外媒的消息指出,Rocky 今年可望導入 Toyota 最拿手的油電動力系統,實現更好的油耗表現,當然也包括降低碳排放。
疫情下的手機、家用電腦晶片需求大增,並壓抑車用晶片產能,已導致日本車廠本田今(8)日宣布,將因晶片短缺而削減日本國內汽車產量,日媒最新報導,另一家日本車廠日產汽車,也受制於晶片短缺問題,而將在本月起削減其最暢銷的 Note 車型產量。
麻豆警分局喊話說,山區不歡迎噪音及超速行駛,將不定期執行稽查勤務,幫車友們的愛車做「健康檢查」。