台中捷運在5月21日驚傳砍人事件,一名20歲洪姓男子帶3把刀上車,並在車廂內隨機揮刀導致兩名乘客受傷,所幸出現「長髮哥」行動阻止惡徒,為了保護其他乘客,發揮「正義感」,全程血戰拚搏到底,當下與兇嫌廝殺,即便滿臉流著血也毫不退縮!這就是台灣社會注重「正義文化」的最好證明,在東亞這麼多社會當中,台灣是最
台中捷運五月廿一日發生男子持刀隨機攻擊事件,這一天正好是鄭捷二○一四年北捷隨機殺人的日期,令人不寒而慄。攻擊事件的情節涉及犯罪學上難以處理的兩個核心概念,一是難以預防的「病態人格」錯置暴力攻擊,一是行為主義學派棘手的「犯罪模仿理論」,這恐非巧合,而是典型的「犯罪模仿」。
這是最壞的時代,也是最好的時代。紅色逐步滲透、國會攻防不斷、人民覺得無力更受夠吵鬧的政治,但政治在生活中無所不在,我們的交通規劃、我們的教育方針、我們的商業自由度、我們的國際認同感,政治無時無刻不在左右我們的生活,極大的影響我們的未來與下一代。
前台北市長柯文哲任內的都發局,放寬京華城改建案容積而引發是否圖利威京集團的質疑,柯任內都發局長、現任工務局長黃一平,六日在北市議會接受議員游淑慧質詢時,坦言曾任中華工程(中工)董事長特助,面對是否應全面迴避相關業務卻欲言又止,稱「我比較沒有注意到…。」有趣的是,公務員服務法針對離職後不得擔任職務直接
報載73歲淡水老農民,為生計搭捷運到板橋賣農產。因車程遙遠,拿刀子在車廂整理桂竹筍。他亮刀的動作引起同車民眾恐慌,通報捷運警察局後,經北捷公司依違反「大眾捷運法」裁罰1萬元。發生這樣的事情,對偏鄉敦厚樸實的老農民來說,可能始料未及;但法治社會違法就得裁罰,無庸置疑。何況台北捷運一年運量7.1億人次,
高雄百里侯之爭只剩兩年,相信很多高雄市民都有一樣想法:擔心韓流再現。讓高雄市政再次空轉、建設停頓,是很多高雄人的夢魘。相對柯志恩已經接任國民黨高市黨部主委,提早為2026市長寶座布局,民進黨不僅黨部主委談不攏,市長候選人也有多重派系相爭,不免令人憂心。
報載台北市副市長李四川表示,「大巨蛋辦演唱會,捷運有跨年疏運經驗,但在防災避難部分則要再加強專業驗證,確認沒有問題,才會開放申辦演唱會。」把李四川的話翻成白話:「現階段台北大巨蛋不適合舉辦大型演唱會」。該場地位於人口稠密地區,其營運採BOT模式,著重商業機能,區內設置項目除了大巨蛋外,另有百貨商場、
「清明時節雨紛紛,路上行人欲斷魂」,特別是至親無辜被殺者,每逢清明,總有「物是人非事事休,欲語淚先流」之傷悲,孰令致之﹖孰應責之?為了伸張無辜死者不幸的正義,「死刑」是必要之惡,有其繼續存在之必要。為了極小化無辜被殺的人數,以及免除民眾莫名被殺的恐懼,「死刑」是維持治安的必要手段。漢高祖劉邦占領秦都
寶林茶室米酵菌酸食物中毒案,蔣市府螺絲鬆脫掉滿地的窘狀無法遮掩、醜態現形!蔣市府失能、蔣萬安市長卻有恃無恐、好一副「好官我自為之」狀!他當然該負監督失職、市府失能的責任,卻在藍黨、藍媒、藍粉、蔣粉等翼護下,祭甩鍋中央、卸責前朝兩大賤招,蔣市長失職責任就被深藍闇黑深淵吞沒不見。
作為台北市民實在很鬱卒,讓市民顏面有光的消息付之闕如,負面事件卻接二連三:虐童案、台智光案、寶林茶室案……,一波又一波,暴露幾任台北市長的治理能力,反映帶領首都往前衝的能力極度貧乏。台北市廿多年來的市政建設,莫說與倫敦、東京、紐約、首爾相提並論,就是與高雄市相較,也被狠狠比了下去。
賴明煌/成大博士、前嘉義市秘書長、台南交通觀光局長一、跑道歲修出現病徵示警不容忽視:位在台灣北端的桃機,是國內僅存能廿四小時起降飛機的國際機場,近日因南跑道歲修,僅存北跑道可用而T三跑道還在蓋,卻遇上後疫情時代的報復性與北半球春季國際旅遊等龐大班次需求,自聖誕節、春節前就經常實施航管流量管制,在場地
蘇秉玄老師2/25投書自由評論網,建議高雄市政府及交通部思考高鐵左營站應更名為「新高雄車站」乙節,本人附議。目前高鐵南延屏東市區方案已確定,倘直接正名為「高鐵高雄站」,更適合不過!高雄市國民黨議員在市長選前冷飯熱炒,仍堅持高鐵必須延伸市中心,讓南高雄(市區)經濟再次繁榮發展。筆者認為只是選舉期間假議
北市又出現天坑了,一年內的第七起事件,民眾不禁要問,是市府螺絲鬆了?還是大自然軟落地質不可抗力?最新慶城街案例是既有建物改建,經查建案周遭地質資料,地表十公尺以下以標準貫入試驗N值小於五的粉土質黏土為主,且強度不隨著土壤深度增加而增加,顯然地質狀況與基泰大直案接近,這麼軟弱飽和黏土連人都站不住了,何
建議高雄市政府及交通部思考高鐵左營站應更名為「新高雄車站」,其原因如下︰一、高鐵各站均以縣市+地名方式命名,當初因預留高鐵可能進入高雄火車站的計畫,因此保留高鐵高雄站的名稱。未來高鐵將由左營(高雄)延伸到屏東,是否應思考重新給予高鐵左營站一個確定名稱。
前立法委員陳椒華卸任後召集多個環保和土地居住正義團體,昨(2/19)在立法院召開記者會,正式宣布籌組「監督施政聯盟」,欲透過NGO結盟擴大「盯政府」力量,著重環境、能源、國土、保育和土地居住正義等議題,為土地環境和人民發聲及監督行政。政大退休教授徐世榮擔任副召集人,但兩人過去劣跡斑斑,指證歷歷不符,
高雄輕軌的台語廣播中,「輕軌」一詞使用華語發音。民眾反映之後,高雄捷運工程局仍表示,輕軌一詞為外來語,若以台語播音容易造成民眾誤解。經媒體報導後,「輕軌」一詞雖曾一度改為台語播音,但兩天後又改回華語。針對高雄捷運的做法,國立臺灣師範大學台灣語文學系基於台灣語文專業,為善盡社會責任,有以下呼籲及聲明。
語言須與時俱進,否則在現代生活中將難以使用,導致溝通困難,最終可能衰亡。因此,除了母語教育,須盡快建立新詞彙供大眾使用。然而,我們心中對母語的偏見和自卑感是個困難點。可能認為母語只適用於描述過去的人、事、物。語言學家劉賢承教授曾致函高雄捷運工程局,建議在台語播音時,應使用「輕鐵(khin-thih)
拜讀貴版「不必為捷運而蓋捷運」,極有同感。目前推行的軌道建設,不是把台鐵西部縱貫線高架化或地下化,就是興建捷運,兩者都要花很多錢,問題是真有必要嗎?捷運造價很高、工期又長,在全線人口稠密處興建才較符經濟效益,若郊區路段長就浪費。既然如此,何不改建傳統鐵道,既省錢且功能不輸捷運,還能服務更多鄉區?
選後,行政院通過台中、彰化等縣市的捷運新路線或延伸路段畫,加上之前基隆捷運的自行負擔款,前經行政院協調,已降為十七億,看似解決經費分配了,但問題才要開始。前瞻計畫的軌道建設將於今年陸續進入興建高峰期,許多前年底才上任的縣市長新手,如基隆市、桃園市等,才發現軌道建設自籌款高得嚇人。基隆輕軌升級變捷運後
桃園捷運綠線即將啟動i-Voting的車站命名活動,捷運車站若用地名來命名,不僅最直接、也不會因附近建築物異動而需要再變動。台灣目前各縣市的城市軌道系統有一些失敗的命名前例可尋,比如高雄捷運早期橘線有市議會站,但隨著縣市合併後議會早就搬遷了;近期剛好高雄輕軌成圓,反而讓很多站名重新省思,如何讓命名更