──「綠海」下的危機報載行政院已通過農委會所提出的「綠海計畫」,預計五年內投入新台幣七十一億元在平地造林二萬公頃,主要鼓勵休耕農地造林,每公頃每年平均補貼九萬元,期限二十年,希望藉植樹來減少二氧化碳排放量。而未來的馬英九總統更在其愛台十二項建設之「綠色造林vs.建設森林遊樂區」中,將造林計畫加碼到「
原本被期待為對抗溫暖化的生質能源現在成了造成糧食短缺的罪魁禍首,說明一件事實:能源、資源與環境三者互為因果緊密關連,絕不可偏廢。農地所生產的玉米,被拿去提煉生質酒精。汽車有油可以跑,豬牛就沒飼料吃,甚至於貧窮的人就連吃飯都有問題了。以穀物轉作生質能源,雖然是一種可以降低二氧化碳排放的綠色能源,偏偏生
二十多年前,學者專家即警告,二十一世紀將是油、水、糧食三大戰爭的世紀;進入本世紀才七年多,石油、糧食、水源爭奪戰紛紛爆發。馬英九即將上任,忙著畫大餅,面對糧油水三戰,做好應戰準備了嗎?石油、糧食、水都是生存問題,近來國際原油價格大漲、缺水洪水交相賊,全球糧食危機更迫在眉睫。
有關森林與碳素的關係,在一般的觀念上與專門的認知之間,向來有不少的差異。在碳素循環中,認為「有良好的森林,即能迅速的吸收二氧化碳」,如果有人提出反論,常廣遭撻伐。但是,討論森林大量吸收二氧化碳時,應必需同時考慮,植物在呼吸時亦會排放二氧化碳。不僅是生長中樹木的幹,枝條,葉與根的呼吸,甚至落葉或倒木,
近期中鋼、中油等國營事業紛紛在全台覓地種樹,已當選的馬英九準總統也提出造林六萬公頃的計畫,都聲稱可以抵減二氧化碳的排放,然而實際上減碳效果如何呢?種樹減碳的效果取決於氣候、土壤、樹種、樹齡等等條件,難以用一個標準去衡量,若依據經濟部能源局之計算方式,台灣的林相每年一公頃約可吸收廿點二噸二氧化碳。以此
全球原物料大漲 政府應以瑞典為師 及早因應全球各地因原油、原物料漲價,致消費者物價指數大漲,台灣今年CPI保二恐有重大困難,此局勢不僅影響民生,對產業經營亦形成重大變數。謹以本人所經營化肥化工業所需尿素、硫酸為例,說明如下。尿素之到岸價由本來三十年穩定之原料單價CFR台灣US$130/MT上下,到二
高雄人企盼十七年的大眾捷運系統,九日通車。全長近二十九公里,從南到北縱貫高雄市縣的捷運紅線,將免費開放市民搭乘四星期。另一條東西走向的橘線,也預定半年後服務公眾。按照規劃,高雄捷運未來除了建構環狀路線,也將向高雄、屏東兩縣延伸。從而,高雄捷運的啟用,預示南台灣高高屏地區不論便捷運輸、都市型態及生活品
諾貝爾和平獎委員會十月十二日公布,美國前副總統高爾與聯合國「跨政府氣候變遷委員會(IPCC)」共同獲得二○○七年諾貝爾和平獎,肯定他們致力於推展有關氣候變遷的知識,與積極阻止氣候變遷持續惡化的努力。聯合國「跨政府氣候變遷委員會」由世界氣象組織與聯合國環境規劃署共同成立,氣候變化問題的科學研究是它的專
歐洲商會於星期四公布針對將近兩百家在中國投資的歐洲公司所做的調查,詢問關於他們對於中國進入世貿組織後,對歐洲公司在中國的投資有何影響?三十四%的公司回答有負面影響,相較於去年僅有四%聲稱有負面影響。僅有十六%宣稱有正面影響。關鍵所在即是今年中國政府取消稅率優惠措施,且統一的公司稅增加了歐洲公司或歐中
天下雜誌公布的「二○○七幸福城市調查排行榜」,縣市長整體施政滿意度方面,國民黨籍的台北縣長周錫瑋排倒數第二名;遠見雜誌針對二十三縣市長施政滿意度、縣市光榮感、縣市長清廉度、行政院支持度等評比,周錫瑋亦是敬陪末座。對於這些調查結果,不見周錫瑋有任何反省,反而變本加厲倒行逆施。
由於世界各地氣候鉅變導致各國天災頻仍,使得各國政府與各大媒體都開始密集關注全球暖化這個本世紀人類最大的挑戰。然而在面對此一議題時,台灣由上到下卻總是顯得意興闌珊。根據最新的調查,台灣在過去十五年當中,二氧化碳總排放量最少成長了一三四%(全球成長十六%),而每人平均年排放量更超過了十二萬噸,是全球平均
近來國內有關民生消費的最熱門話題莫過於油價上漲與台灣中油,在看過諸多媒體一面倒的負面批判後,身為煉油廠的新進員工,實在難忍公司形象一再遭受媒體扭曲,想說一說公司大多數同仁隱忍不發的共同心聲。筆者工作的地方是煉製事業部的煉油廠,我們的工廠是賺錢的,可是,為了補貼國內賣油的虧損,我們的績效被抵銷了,煉油
前幾天紐約時報長篇討論,為什麼美國民調最看好太陽能,但經過半世紀努力,太陽能發電仍只佔有全國電力的○.○一%,且美國能源署估計半世紀後佔有率也僅有二至三%,結論是太陽能研發一直未受政府應有支持。政府研究經費偏重前瞻科學與建造能見度高的超大型儀器。歷年國際能源研發經費最大宗用在核能科技。舉最近例子,歐
近幾年來,每隔一段時間政府就釋放一些鼓勵生育措施的消息。我總是安慰自己:反正怎樣的鼓勵方式最後都可能會失敗,沒有人會為了補助生孩子;如果補助真能讓孩子有較好的照顧也是好的。只是焦急的心,卻一次比一次無法平息。也許花錢事小,人口問題被窄化為養兒防老,而沒有被全方位的討論才是真正嚴重的問題。
前環保署副署長李界木六月三日於自由時報發表「環評審議二階論」,以「現行環評法,常使得單純的環保問題,演變成政治問題」破題,充分反映了主流,不管是經濟優先或環保優先主張者,對「環境搞砸了,談不上經濟和社會」此基本概念缺乏認知。中華民國法律,不論哪一黨執政時通過(一九九四年環評法;二○○三年環境基本法)
五月初立法院完成了溫室氣體減量法草案一讀審查,如果這項法案最後能三讀通過,政府必須在西元二○二五到二○三○年間,將台灣的溫室氣體總排放量減少到二○○五年的總排放水準。立法委員們已經跨出我們所樂見的第一步,我們恭賀他們能夠達成這樣的協議。但另一方面,中研院的研究顯示,一九九○到二○○五年間,台灣二氧化
六月五日是國際環境日(World Environment Day),早在一九七二年成立至今已經三十五個年頭了,當初的目的是希望世界各國都能重視環境的重要,努力解決經濟發展所造成的環境問題。今年拜美國前副總統高爾之賜,高舉「減少二氧化碳排放」大纛,讓世人充分注意到地球暖化的現象,各種因應措施紛紛出籠。
農委會打算放寬有機標章標準,容許農藥殘留在標準值五%以下,引發社會議論。其實,源自國外的「有機」是一種社會生活的態度,而不是狹隘地以有無使用農藥來定義。由於近年癌症死亡率居高不下,促使高收入階層有了追求樂活風的動機,台北市中心特定社區有著高密度的有機商店,包括石化業、造紙業、連鎖通路業等大財團,也紛
京都議定書第三條第一款規定「公約(氣候變化綱要公約)締約方應使其受管制溫室氣體(包括二氧化碳、甲烷、氧化亞氮、氫氟碳化物、全氟化碳、六氟化硫)人為總排放量於二○○八|二○一二年(第一承諾期)內降低比一九九○年的水準低五%。」這六項氣體中以前三項二氧化碳、甲烷、氧化亞氮最為重要。可是您知道嗎?二氧化碳
台灣的交通政策,在日本時代與戰後有很大的差異。日本統治台灣時,致力於鐵道路線的建設,因此相當早就有環島路網的概念。此外,各產業的輕便鐵道深入各鄉村城鎮,與台鐵路線相連形成綿密路網。鐵路運輸的特色是其運量大。以耗費相同的能量來看,鐵路的貨物運量是汽車的十三倍,是航空運輸的一百六十多倍,而鐵道若能在電氣