美國對中國的政策,通常是擺盪於圍堵與交往之間。在川普總統發動貿易戰前的美中關係,實際上是合作面大於競爭面,尤其在經貿層面上,美國相信互利是有助於美國人民。但貿易戰開始後,美中經貿上的互利逐漸被競爭取代,也讓兩國合作的基礎不斷消失。現今,美中競爭更從貿易戰轉向科技競爭,甚至是對未來的競爭。
今年上半年,全球各主要車廠銷售量普遍下滑,如豐田集團與同期比衰退6%,福斯集團更減了22%;但逆勢成長的也有,比亞迪以160%奪冠,其次是特斯拉的46%。《日經中文網》八月十九日以「全球上半年新車銷量:比亞迪和特斯拉崛起」為題,強調這兩家車廠首次超越了日本的馬自達和速霸陸。台灣《經濟日報》全文轉載,
大家好,我是德瑞克,我對氣候變遷議題下的碳金融有高度興趣,同時也抱著高度質疑。我們在前兩講中,分別講到了氫能源的優點與限制。氫能源本身很乾淨,跟氧氣反應產生能量之後,只會產生水,不會產生二氧化碳。這讓苦惱著2050淨零排放該怎麼達成的各國政府與產業,看到了一絲可能的曙光。
劉哲良、楊雅雲續上篇八月的賭城拉斯維加斯,你這輩子長這麼大終於第一次玩俄羅斯輪盤,非常興奮,大概有些新手運吧,幾個小時之後你手上多了一些籌碼,你忍不住在桌邊歡呼了起來。你注意到,跟你一起玩的人之中,有些中年男子,他們很安靜地下注、取回籌碼,飲料放在旁邊很久都沒有喝完,跟你興奮的樣子很不相同。
臺灣2050能源淨零轉型路徑之達標,需落實兩大面向:一是極大化永續綠能,一是強化電網韌性。前者是指在地自產的再生能源,毋需進口,不受地緣政治及國際燃料價格波動影響,且台灣日照、風力、水力(降雨量)均優,應積極推動並整合各種分散式電源,運用智慧化數位科技及新興營運模式,極大化在地永續綠能。
歷經一年多磋商,美國參院終於在七日通過「通膨削減法案」,內容涵蓋投資能源計畫、降低藥價、削減聯邦赤字,後者將對美國企業實施十五%的最低公司稅,以及對企業實施庫藏股課稅一%來達成,也是此法案的主要財源。整體通膨削減法案的規模為四三七○億美元(約台幣十三兆),其中將規劃三六九○億投入氣候和乾淨能源計畫,
劉哲良、楊雅雲為了兌現〈2021年綠學院給全體用戶的一封信——時間複利〉給市場的承諾,可把綠學院一群綠色帶路人給整慘了,要不是因為最近半年新冠疫情肆虐,許多公司決策者中標,甚至為了處理新冠後遺症勤跑中醫,放緩了公司買碳權、屯碳權的速度,否則現在正適逢新舊全球碳交易市場遊戲規則的轉換期1,急著趕鴨子上
報載某台商大老,將斥巨資入股中共國家隊的紫光半導體,台灣業界或某些媒體,以企業一般投資作評論報導,殊不知,這投資對象,乃中共國家隊的重中之重,肩負中共軍民在半導體產業的發展與應用,台商卻幫助促進中共的科技發展,毫無敵我意識。紫光在台灣馬朝時,曾經趾高氣揚的說,要買下台灣IC設計公司,更忝不知恥說要買
大家好, 我是德瑞克, 我對氣候變遷議題下的碳金融有高度興趣,同時也抱著高度質疑。上一講裡,我們談到了智利豐富的「風」「光」可再生能源,所以有了國家級的氫能源路線,因為依照國際間的整體估算,如果沒有低碳「氫」,世界是無法在2050年實現淨零排放的。
中美貿易戰以來,中國的台企要重新定位,鴻海的新團隊為實現產業轉型,不斷提出新的目標來改變單純為蘋果加工的體質,去年終於決定生產電動汽車成為新目標,並且付諸行動。在全球佈局,包括收購台灣旺宏旗下晶圓廠,出現了新氣象。然而突然之間,鴻海宣佈通過其在中國掛牌的旗下公司入股中國紫光集團,令人相當意外。紫光是
劉哲良如果你是電動車商、電動機車商、腳踏車零件製造商、電池製造商、節能設備商、材料進口商等相關低碳產品、設備、技術服務企業主,最近這幾個月你一定很興奮,因為各位的「教宗」馬斯克(Elon Musk)似乎靠著販售「碳權」,每年可進帳新台幣四、五百億;顧問紛紛上門跟你兜售碳權服務,每次跟他們聊完,你都覺
北戴河做為中共高官避暑所在地,每年夏季渡假辦公「北戴河會議」一直籠罩著神秘色彩,今年十月中共第二十次全代會牽動高層權力改組,格外引人矚目。外電披露,自七月起,北戴河禁止特斯拉電動車進入,為期至少兩個月。配備攝影鏡頭與感測器的特斯拉,行進間蒐集沿途街景與路況等即時影像,記錄時間地點路線等車輛與駕駛大數
早在二○○五年五月,美國商業周刊(BusinessWeek)以「台灣為何重要」(Why Taiwan Matters)為封面主題,挑明沒有台灣科技產業,全球經濟將無法運轉,「和中國和平」(peace with China)至關重要;可見那時在外國人的認知天平上,台灣與中國的輕重,而當國際政經界紛紛朝
蘇鼎勝蔡總統出席「ESG永續台灣第二屆國際高峰會」開幕典禮說:面對2050年淨零排放挑戰,提出「能源轉型要續」「產業轉型要加速」「生活轉型要啟動」「社會轉型要公正」等正符合本基金會「低碳能源轉型」、「低碳產業創新」、「低碳生活倡議」、「永續環境社會力」宗旨,故願就本主題提出路徑,就教於本「高峰會」,
德瑞克大家好,我是德瑞克,我對氣候變遷議題下的碳金融有高度興趣,同時也抱著高度質疑。在未來的低碳世界裡,智慧電網是必不可少的一個重要環節。這一講開始,我們試著來講電力產業現狀與未來發展趨勢。讓我們循序漸進,從簡單的用戶端,也就是智慧電表開始,然後逐步往智慧電網的核心邁進。
大家好,我是德瑞克,我對氣候變遷議題下的碳金融有高度興趣,同時也抱著高度質疑。《德瑞克說碳金融》已經上線接近半年的時間,而這半年的時間局勢多變,包括俄羅斯與烏克蘭的戰爭從二月開打至今尚未停歇,美國因為升息而導致股市與債市狂跌,讓我們來回顧看看,碳金融裡有甚麼變化?
美國主導的「印太經濟架構」(Indo-Pacific Economic Framework, IPEF),臺灣已確定不在首輪受邀,有可能是美國認為目前並非台灣參與的最佳時機,畢竟美國創始IPEF之用意,在號召東協成員在內的印太地區國家參與,惟有東協國家表示,台灣加入雖可提升經濟利益,但也憂慮會招致中
施義芳/台灣世曦工程顧問公司董事長李瑋聆/中華智慧運輸協會(ITS)副秘書長蔡英文總統甫上任便積極推動產業政策,其中新南向政策更是建構在DIGI+ 、產業創新五+二之上的重要經貿政策。受到Covid-19疫情影響,各國在逐步邁向疫後新經濟同時,為加速經濟復甦,紛紛提供具競爭優勢的投資環境及優惠吸引外
大家好,我是德瑞克,我對氣候變遷議題下的碳金融有高度興趣,同時也抱著高度質疑。「淨零排放」這場大夢得要靠「CCUS」(碳捕捉再利用及封存)這張網來捕。上一講我們說了三個CCUS項目的故事,這一講我們來看看CCUS的過去與未來,還有所面對到的期望與困難。
葉欣誠在千呼萬喚之下,行政院國家發展委員會終於在2022年3月30日召開盛大的記者會,公布了「臺灣2050淨零排放路徑圖」,並與國際能源總署(IEA)的2050淨零排放路徑圖使用相同的架構,描繪建築、運輸、工業、電力、其他等五大部門從現在到2050年的排放量下降路徑。各界對於這份路徑圖有各種不同的看