先引一段「噁心」、「下流」與「不堪」的新聞,做為引子,來看黨國的墮落、低級與無能。中國國民黨立委盧秀燕藉著「拍賣」馬英九的「貼身垃圾」,來製造已然傾頹的「馬英九神話」;只是手段太低俗,反而凸顯了馬英九及其黨國的日暮途窮。盧秀燕將馬英九蜻蜓點水"Long Stay"過程中用過的「牙刷」、「浴巾」,甚至
在國片「練習曲」的推波助瀾之下,單車上路似乎變成許多人的夢想,連捷安特董事長劉金標也都在五月完成其自行車環島的理想。可是,在台灣騎腳踏車真的能如電影中如此愜意嗎?看著劉金標董事長在大群人馬護行中依舊掛彩,我想答案似乎是否定的。以台北市為例,台北市並無真正的自行車專用道,僅有河濱自行車道及信義區自行車
從美國到歐洲,從日本到巴拿馬,「中國製造」的產品,舉凡食品、藥品、工業產品,最近廣受關注。儘管中國部分新聞媒體指稱這是西方有人出自「反華」而炒作「中國產品威脅論」又一新招,中國政府日前處死前國家食品藥品監督管理局局長鄭筱萸,並且啟動明年北京奧運食品安全監控體系,顯示「中國製造」等同於不安全、不可靠甚
台北市政府數度準備對違規使用腳踏車之騎士開罰,但由於無法嚴格執法且無配套措施,在怕得罪腳踏車族、可能增加腳踏車的車禍,甚至被國際批評不鼓勵市民利用腳踏車代步,是一個不環保的都市,因此總是因「罰不下去」而作罷。「城市單車安全促進會」是一個促進騎腳踏車安全的組織,我們主張腳踏車是一種無污染、應該用來作為
█ 亦媽相較於去年「體諒別人的辛勞」,今年國中基測寫作題目「夏天最棒的享受」更易發揮,題材豐富多彩。穩居第一名寶座當然是「吃冰」了,「吹冷氣」、「游泳」、「打球」也居高不下,而「閱讀」、「投身大自然」及「騎腳踏車」、「一家人出遊」等則是高分群易於發揮的取材方向,進而由景入情、敘事說理深入心靈、精神層
馬英九騎單車繞台,馬先生說他是為了走入基層,傾聽民眾的聲音。筆者是一位從中南部北上求學、工作的人,在台北生活之後,真的覺得大台北的生活跟台灣的其他地區有很大的落差,很多土生土長的台北人,根本無法體會沒有捷運、沒有百貨公司的生活是怎樣。騎五天單車可以代表什麼?很多中南部朋友都是騎單車上下學長大的,我們
騎著三架總價九萬元並配有GPS(兩架備用。奇怪,為什麼一大群人在警察隨行下騎省道,還需要GPS?)的豪華休旅腳踏車,享受著大量警力、隨扈、媒體開道、簇擁,馬英九的單車之旅,果然威風。我卻想起「苦酒滿杯」。台灣這塊土地上,因腳踏車產生了不少動人的故事。寫過台語歌「心酸酸」、「悲戀的酒杯」(後為謝雷改用
近日又發生飛官因為戰機老舊,造成的意外死亡事件,已是今年第二次軍機的傷亡事件。然而國軍弟兄的悲劇,並沒有喚醒泛藍立委的良心,同樣繼續杯葛軍購;這就是預算殺人!看到泛藍立委拒審總預算和軍購案,拖累台灣的基本建設和軍力發展,卻又一面倒的三讀通過農漁會總幹事任期無限制和判刑確定才可解除職務的黑金法案,這種
三立電視播出「二二八走過一甲子」特別報導時,我就注意到其中大約有二十秒的鏡頭是國民黨當年(約一九四八、四九年之間)在上海集體處決左翼青年的鏡頭。我在家中看到這段電視鏡頭時,對身旁的內人說:「糟了,這一段不是二二八事件的場景。」內人反問我;「你怎麼知道不是?」我說,一般人可能看不出來,但是我特別清楚,
為了降低自行車死亡率,北市政府最快年底將強制戴安全帽。可是,這樣真的能降低自行車出事率嗎?首善之都對交通的建設,永遠是路開越大越好,人行道夠用就好,看看幾條捷運施工路段,每天都有險象環生的畫面,人車爭道,施工圍籬每天換,要不車禍也難。政府不先想辦法提升道路品質,只會不斷的推卸責任給施工單位。再來,台
全球如火如荼地在討論地球暖化現象,歐盟特別提出計畫在二○二○年二十%能量採用再生能源。歐盟國家中推動綠色能源最努力且成功的丹麥,在風能發電領先世界,不只全國二十%電力來自風力,還有剩餘賣給德國。不過不管是哪一個國家,離開百分百能源碳中性|能源所排放碳量與燃料成長時向大氣攝取碳量相等|目標還很遙遠。世
北市宣布從九月一日起,針對單車闖紅燈、穿越快車道、行駛快車道、逆向行駛等加強取締,規定路口為行人專用號誌通行,腳踏車嚴禁通行,腳踏車要走行人穿越道必須下車牽行。為保護單車騎士安全的立意雖佳,但忽略單車族真實處境。台北有許多路段擁擠車多,最可憐的是單車騎士,夾在車陣當中,動彈不得,險象環生;即使單車騎
民國三十八年三月二十日晚間九點多,師院(今台灣師大)學生李元勳和台大學生何景岳共乘一輛腳踏車,被中山北路一派出所員警取締,發生爭執,二人被押往第四分局(現大安分局),用手銬銬於辦公桌腳,並遭毆打,恰有師院同學路過看見,回校通報,十一點,二百多位師院同學趕去救人,提出三條件:懲處員警、賠償醫藥費、登報
二二八事件前的台灣社會,不僅如上週本專欄所述「接收變劫收」,而且「官兵變強盜」。但是國民黨郭素春者流卻不能容忍我在《唐山看台灣》書中用這樣的標題。這樣的標題不符合史實嗎?國府接管台灣的一年後,《民報》社論就以〈要預防年底的危機〉為題指出:「由內地來的同胞,常結黨成群,各處劫奪財物」(1946.10.
國人期待高鐵帶領台灣空間革命,政府需研擬新的土地整體開發特許或獎勵辦法,才有可能。目前新市鎮開發的兩個主要用地取得方案為:區段徵收及市地重劃。由於地主眾多,產權過於細分,使得發放後之土地常呈現條塊分割,形狀不整,根本不可能營造出有「天空線」的城市美景。
筆者週日早上十點多在高鐵板橋站,看見售票櫃臺的負責人員用國語問一位老阿伯:「你要買哪一天的票?」老阿伯用閩南語說:「我要買『禮拜』那一天的!」售票人員喃喃的用國語說:「禮拜?先生,是禮拜幾呢?」老阿伯急了,忙著再說一遍:「啊就『禮拜』啊!」售票人員還是繼續問:「是禮拜幾呢?」而且用無助眼神望著櫃臺裡
繼王建民在美國職棒大放光彩,中華成棒隊又奪得杜哈亞運金牌,讓人想到申請二○二○奧運,其實是值得努力爭取的目標。台灣每每想在國際重要場合露臉,中國就施壓力阻,住在這塊土地的政治人物屈從唱和著那種「沒有西進朝貢,就別想在西方國際場合冒出頭」的壓力,把個人政治利害擺第一,不對這塊土地與人民的福祉與能力心存
台北市松山機場復興北路地下道通車第三日便發生一起死亡車禍,一名腳踏車騎士疑為省力而猛踩踏板加速,不料一腳踩空而摔車,送醫不治。從錄影帶看來,復興北路地下道無疑是行車危險路段,汽車、機車與腳踏車共用同一車道,速度緩慢的腳踏車夾雜於高速車陣中,不僅拖慢行車速度,也增加道路用路者的危險。
十月廿七日「機車停車格該改了」一文指出,北市機車停車格位不夠、機車族的機車常遭民眾移置無辜受罰。事實上,在以人為本的前提下,台北市政府非常重視機車族的停車權益,不但在實施機車退出騎樓人行道前,審慎評估、規劃,並提供原有機車停車數量八成以上的替代停車空間。
馬英九市長口口聲聲說台北市是個友善城市,不少人也這樣認為,但細心的檢視一下,卻發現其實有很多地方並不友善,像市區的機車停車格即是一例。相信機車族都有這樣「不堪」的經驗,台北市的大街小巷雖然都畫了機車停車格,甚至越來越多都變成了收費停車格,但機車族的權益,並沒有因為付費而獲得保障,常常好不容易停好機車