東海岸公路台東小馬段和花蓮水璉段自九月一日起實施區間測速。設置理由:小馬段三年內有八人因車禍死亡、七十多人受傷;水璉段則常有「山道猴子」出沒飆車,都與超速有關。東海岸公路全長一六八公里,正常速度三個鐘頭可抵花蓮,昨日利用非假日時間開車至花蓮訪友,卻足足開了三個半鐘頭,不是技術不好,而是怕踩地雷。遍布
為洗刷「行人地獄」惡名,交通執法單位可說費盡心思、絞盡腦汁要汽機車在路口禮讓行人。立意很好,只是實施以來,駕駛人罵聲不斷,最大的不滿,就在於所謂的「帝王條款」。不管行人是否違規闖紅燈或故意在斑馬線上逗留,汽機車都必須停留禮讓,否則,將重罰新台幣六千元。
美國眾議院議長裴洛西訪台後,中國除施以軍事威脅恫台外,亦擴大資訊戰力道,因此籲請政府除應提升國防外,也應強化下列防制資訊戰作為:一、修補電子通訊設備資安漏洞:裴洛西訪台期間,統一超商及台鐵的螢幕看板疑遭駭出現反裴洛西文字,經調查發現廣告媒體在系統裡使用中國軟體,而中國軟體可能早已植入後門程式,以致於
自由時報報導「台九線美和至北里段六公里五支測速桿,民譏搶錢不治本」,身為在地台東人,又經常跑南迴公路,對縣警局「獨厚愛」此路段,特別有感。太麻里鄉美和至北里路段依山傍海闢建,道路迂迴曲折,彎道多,景緻很美,是南迴公路最美的一段。惟中間的華源高架橋坡度很大,上坡必須重踩油門,下坡即使鬆油門,車速也輕易
林俞安最近疫情升溫,政府推出「社交距離app」 鼓勵大家下載,對照香港防疫app 「安心出行」一次要求15項權限,包含讀取USB內容和wifi連線 ,台灣只被動收集藍牙隨機值相對讓人安心。以中國開發的app引發的資安疑慮為例,不只官方app,很多娛樂型app也會要求過多權限,比如定位、讀取相簿、錄音
陳慶坤高雄一名吳姓女騎士被檢舉達人盯上,去年10月29日在高雄三民區被連續檢舉四次「變換車道未打方向燈」,4800元的罰單寄到家讓她欲哭無淚。警方表示,因為吳女違規事實明確,檢舉達人也會追蹤案件,因此只能依法開罰?一、過去交通警察「躲起來開紅單」,在高速公路「隱密處」以相機偷拍執法,被認定違反誠實、
神楽坂雯麗就算不是會騎著車開著車跑山路的發燒車友,只要你稍有注意媒體新聞,應該都已經知道從去年開始,台灣各地的省道、山路,都出現了一種「好像比測速照相機更有用」的執法手段:區間測速。這種針對超速行駛的開單機制,原理上是透過計算車輛通過兩組可以辨識車牌的照相門架之間的時間(秒速),來反推車輛通過該路段
台東縣長日前偕同台東市長、卑南鄉長共同會勘新闢的太平溪路堤共構道路工程,被民眾拍到近二十輛車隊在速限四十公里的道路上,集體飆破一百公里。經自由時報報導後,民眾紛紛表示速限四十公里實在太慢了,希望縣府適度放寬。建設處長則說「新開的道路,如果一開始就讓大家開快,很容易發生危險,未來再視實際行車安全狀況檢
十月廿一日臺鐵發生死傷慘重的普悠瑪列車翻覆意外,死傷者多為花東地區的居民,迄今檢討究責聲浪及政治口水如海浪般一波接一波。筆者試著從另一個觀點,來探討花東居民「行」的方面長期不便的狀況,也希望能藉著這個時間點,讓現居決策者的政府官員能聽到生活在臺灣後山居民的一點心聲。
神楽坂雯麗《空汙法》這麼一修,惡搞得台灣許多汽機車車主、老車收藏家、職業駕駛人、營業車種相關從業人員,乃至於一般只是騎車、開車通勤代步的駕駛人們,都很煩很苦悶。當然我們要繼續關心跟施壓,不過或許看些書轉換一下心情也是好的。這是在汀州路舊書店找到的《北台灣機車汽車旅行手冊》,看起來協力廠商跟廣告都由三
前行政院發言人胡幼偉先生在臉書發文,直指大巨蛋安檢問題的關鍵是人數。他指出,大巨蛋一天租金起碼100萬以上,中職跟SBL都租不起,而安檢是用4萬人滿員去估的,真正的問題是根本很少活動能夠造就那麼多人來巨蛋,沒有人,哪裡會需要那麼高的安檢規格呢?「問題不在於短時間能疏散多少人,問題在於去哪弄那麼多人來
目前台北市除了規劃自行車專用道以外,更積極在人行道設置人車共道。參照日本經驗,由於一九七○年代頻仍的自行車事故,遂允許自行車駛上部分人行道,反而造成現今各地方政府頭痛的違規停車、人行道交通事故,研究自行車發展政策的日本學者大聲疾呼應設置自行車專用道,或於人行道劃設標線區隔自行車與行人。
縱觀馬政府執政五個多月以來,不但沒讓人民看到更多的希望,甚至還覺得自己的內閣團隊做得很好。我覺得現今政府最令人詬病為以下幾點:一、政策上搖擺不定,例如毒奶事件,三聚氰胺的標準變來變去,甚至還為中國馬首是瞻,不敢堅持自己所定的標準。這不但讓民眾失去信心,也讓業者慘賠。
這是個沒有加油站、銀行和7-11的鄉鎮。這個地方位於基隆河的發源地,因為礦業沒落、青壯人口外出就業,全鄉僅不到六千人,由於老年人比例甚高,因而被俗稱為「老人鄉」。它,就是天燈的故鄉,平溪。通往平溪的一○六縣道,沿途青山蜿蜒風光明媚,自創辦天燈節活動以來,路況逐漸改善。無論是道路截彎取直、鋪設柏油、水