近日各黨派台北市長擬參選人,對於如何改善內湖地區上下班時間的交通壅塞問題,提出各種願景方案。即使未來計畫成真,完成期程都要好幾年後,其實民眾比較期望看到的是立即可行的改善措施。內湖地區的交通壅塞問題,源自於在該地區的住民及外來上班人口眾多,既有交通設施在尖峰時間難以負荷。以下短期措施,從改善既有大眾
NYDECO紐約地鐵因為武漢肺炎疫情首次在116年來中斷了24小時的營運,不過紐約客們本來就是被規定要居家避疫,大家都能理解政府這項前所未見的措施,象徵這個徹夜不眠的城市終於可以稍微休息一下。也因為這樣,紐約地方上又出現「地鐵非得要24小時營運嗎?」的質疑聲音。只是這種聲音都只是曇花一現,很快就就被
NYDECO在紐約搭地鐵是一種探險,太多不可預期的事會發生。即使可以在列車進站時看到空空如也的車廂而判斷應該有發出異味的遊民而選擇其他車廂,卻不能保證兩站之後不會有另一個相同狀況的遊民大剌剌地進來你的車廂,於是下一站時,許多人又匆忙在車門打開的那一瞬間趕緊換到另一節車廂。或者上班尖峰時間時,兩個人因
衛星導航公司TomTom根據裝設該公司衛星導航系統的車輛行車資訊,以極為簡化的量測指標「與沒有塞車情況相比所需要新增的通勤時間比率」,再度公佈了全球48國家、390個城市的交通擁擠排行榜。結果台南成為台灣最擁擠的城市,排名全球第九名,台灣各大媒體也爭相報導、附和此一結果。然而,由基本車流理論與國際城
中國民航局於今年1月12日宣告新增M503、W121、W122、W123等四條航道,這四條航道緊貼「台灣海峽中線」,距離最近處僅7.8公里,此舉不僅引發區域空運風險增高,更改變西太平洋區域政治現狀,加劇「八重山─台灣群島」海域的區域政治緊張。中國西向太平洋推進航線的舉動,立即受到國際關注。
近日,新加坡政府為舒緩地鐵早上尖峰時間的通勤擁擠,推行早鳥優惠,針對不同時段擁擠程度,給予不同的優惠,鼓勵通勤族別擠在尖峰時段出門。這其實在其他地方也能看到。如倫敦地鐵,就採行差別費率,針對通勤圈距離,尖、離峰費率甚至能差至兩英鎊多。台北捷運尤其在早上的尖峰時段,壓力特別大。在八點到九點時段,鄰近台
台北捷運板橋線第二階段及土城延伸線(與原有新埔至昆陽間的南港板橋線統稱為藍線)即將於三十一日通車;原本藍線(含小南門支線)共配有電聯車十八列,前年十一月下旬起加入土城線增備車六列,故目前共二十四列車;扣除小南門線固定使用一列車,及一至兩列預備車後,實際可用車數為二十一至二十二列。在目前行駛新埔昆陽單