花蓮大地震下,經歷受困、受傷、他人死亡者,可能會經歷一系列複雜的情緒反應,包括,震驚與否認、恐懼與焦慮、悲傷與失落、愧疚與自責、憤怒與挫敗感、憂鬱與絕望等。過去,在災後急性壓力反應個案的心理治療時,發現很多個案經歷自責和憂鬱情緒,尤其當他們認為自己的行為或決定導致了災難發生或加劇了災難後果時。例如,
國民黨主席朱立倫與民眾黨主席柯文哲在30日進行兩黨首次政黨協商,雙方達成4點共識,其中,主張在現行的憲政體制下,總統應赴立法院進行國情報告,聽取立院黨團建言後,再補充報告,行政院長應獲得立法院多數支持,重要部會首長應赴立法院聽證報告。這顯然是錯把內閣制與總統制的特徵混為一談,首先關於聽證制度,是因總
屏東工廠大火釀10死百餘傷,法務部表示為避免此類重大公安事故有情重法輕情形,爰擬具《刑法》第276條修正草案,就過失致死罪,區分其情節及侵害法益結果的程度,增訂加重處罰規定:「犯前項之罪,其情節重大者,處1年以上7年以下有期徒刑;其情節重大且因而致3人以上於死者,處3年以上10年以下有期徒刑」,並獲
台鐵在三年內接連發生兩次重大死傷事故,從2018年10月普悠瑪號列車出軌事故到2021年4月北迴線太魯閣號列車出軌事故,共造成67人死亡與431人輕重傷,不僅讓旅客對於台鐵的行車安全無法信賴,更造成傷亡旅客及其家庭永久且無法挽救的傷害,只不過,重大事故的發生是偶然嗎?還是一連串平時就沒做好的小事所累
一年前的清明連續假期清晨,台鐵西正線邊坡補強工程車輛滑落邊坡下方東正線軌道,讓東正線正急速行駛太魯閣號車頭(第八車廂)迎面撞上,釀成多條人命傷亡重大悲劇。事故周年,除了停格生命令人鼻酸,官僚體系究竟改革了多少?才是人民真正關心的!除了太魯閣事故,一年來台鐵仍發生多起鄰軌工程意外,其原因多與鄰軌施工「
邱志偉311東日本大地震迄今已屆11年,日本台灣交流協會釋出了《台灣的朋友,你們好嗎?》回顧台灣在11年前,對日本伸出援手,日本感念至今的溫馨短片。台灣在2年前,武漢肺炎疫情高峰之際,台灣捐助日本口罩,去年日本回贈台灣數百萬的疫苗,緩解台灣人對疫情升溫的恐懼。台灣也在今年開放福島五縣市食品,透過良性
邱志偉2018年台鐵發生普悠瑪號列車翻覆、2021年4月台鐵又發生太魯閣號出軌事故,短短幾年內就累積了67死、460傷的重大意外。同樣的,台電公司更1年之內,發生3起全國性的大停電事故,造成的經濟損失難以估計,受波及用戶則達百萬以上。兩起事件乍看獨立,但其實都是百年老店,負責國家重要產業,卻失靈頻傳
傅安堂/資深航空從業人員去年太魯閣號事故造成四十九死、二百一十三人輕重傷慘劇,日前蘇貞昌院長接見太魯閣罹難家屬代表時,再次重申政府改革台鐵的決心;但就在交通部長王國材積極與台鐵員工見面溝通有關台鐵公司化的議題時,卻傳出台鐵工會各分會代表連署拒絕與部長當面溝通,甚至揚言在三月份發起罷工。在台鐵公司化政
邱志偉又到了歲末年終的時節,台灣在國人齊心努力之下,度過不少挑戰,我們即將走完2021。回顧今年發生過的大事,有助於我們鑑往知來,也感念國人的辛勞,為台灣守住了疫情,讓我們能更自信從容的面對來年的挑戰。2021年我們走過了疫情、鐵路意外、缺水電、奧運、四大公投
重大事件之後,為了避免後世遺忘慘痛的歷史教訓,重蹈覆轍,會於事發地點或附近建立紀念碑或博物館,保持部分原始現場,供後人憑弔之外,亦可發揮社會教育功能。今年四月二日台鐵四○八次太魯閣號列車脫軌事故,共造成四十九人死亡、兩百多人輕重傷,為台鐵五年來第二次嚴重出軌意外,也是台鐵營運史上最嚴重之列車傷亡事故
小英的第二任滿週年前夕,香港政府宣布其在台灣的經濟貿易文化辦事處暫停運作。看來,這是北京後續動作的超前部署。而馬英九們,習近平都推出一國兩制台灣方案了,還在原汁原味的九二共識,尤其跟民主國家調整台海政策形成反差。今天又逢五二○,總統副總統就職紀念,一九九六年以來的人民自決共識,才是台灣頭家的公約數,
健全的民主政治中,反對黨是不可或缺的角色,透過監督執政黨、在公共政策決策時給予更多角度考慮並提出更好的政策主張,以強化國家治理的水平,這是反對黨存在的價值。不幸的是,回顧台灣自二○一六年民進黨開始執政以來,國內最大在野黨似乎始終沒有能力扮演好反對黨的角色,過去一季的「崩潰表現」,更是讓國人看得瞠目結
太魯閣號發生重大事故之後,各方關注台鐵的改革與轉型,安全與效率為其首要。行政院決定,每年先以五十九億元,補貼小站虧損及退休金支出;其他安全、組織、財務改革,次第進行,三年後才著手台鐵的企業化轉型工作。這一決定,形式上或許「事緩則圓」,但對於長期連年虧損、負債已達四千多億元的台鐵,避談營運成本及定價合
太魯閣號事故死傷慘重,從肇事者沒有即時通報,施工處沒有架設護欄,以及台鐵沒有比照高鐵裝設異物入侵通報系統等問題持續被抨擊及檢討。很少人注意到,還有一個治標的方向可供參考。台鐵目前使用的車輛,從電力機車頭、EMU500-800區間車、莒光號與自強號車廂,到最近新購入EMU900區間車,都是使用鋼構車體
近日,立委王婉諭在個人臉書對太魯閣事件提出監督及建議,其中一篇貼文更大嘆:「揭弊者保護法到底何時才能三讀通過?」在上週揭弊者保護法草案之公聽會上,聯電榮譽副董宣明智也直言:「若揭弊者保護法完成,誘因、保護夠,義祥工程社內離職員工早就可揭發內部管理弊端,四十九條人命也不會白白喪生。」
詹雅雯根據日前媒體報導,立委要阿中部長道歉,因衛福部心口司司長在4月13曰「太魯閣災難心理重建會議」中發言,藐視專業,認為「心理師不懂心理重建」。此項報導和立委所認知內容都違反事實,身為參與會議受邀之臨床心理師代表,須在此說明,還原客觀事實,以利心理重建工作回到真正重點,順利進展。
台鐵太魯閣號本月二日出軌,釀成四十九人死亡慘劇。昨天,出軌的路段和受創的清水隧道通車,搭乘首班車的交通部長林佳龍今天卸任。台鐵發生歷來死傷最眾的事故,林佳龍以辭職表達「對社會和自己良心負責」,十八天來且致力善後工作告一段落,堪稱政務官辭職卸任的一種模式。不過,事故凸顯了台鐵改革的立即與必要性,交通部
太魯閣號事故,造成四十九人罹難,傷者二百多人。花蓮地檢署日前依過失致死、肇事逃逸、過失毀損軌道、違反政府採購法、偽造文書等罪嫌,分別起訴肇事者李義祥、東新營造負責人、聯合大地監造主任等人。這些日子以來,有關這個事件的檢討,大多是從台鐵的管理角度切入作原因剖析與究責。我認為整個公營機構的工程招標,有可
太魯閣號最後數秒的撞車畫面在電視上反覆播放,令人怵目驚心。特斯拉只坐幾個人,前方有異物會提醒;火車坐幾百人,為什麼不會提醒呢?如果這次台鐵駕駛袁先生一公里前就知道軌道上有異物,並且煞車,變成全民英雄,這樣的結局不是很好嗎?而這一切,十年前就已經是可能的。
自拜登於元月二十日正式就任美國總統以來,眾人莫不好奇新的白宮主人會以何種方式與我國互動。雖說過去兩個多月我們看到美國國務卿布林肯、白宮國家安全顧問蘇利文、國防部長奧斯汀以及白宮印太事務協調官坎貝爾等高級官員,分別在不同場合提到中國對台灣的具體威脅,以及美方堅守台灣關係法的立場,但國人更想看到的是,在