天氣轉熱使得供電議題備受關注,不久前台電啟動「需量反應」機制,向民間購電,讓部分民眾誤以為是我國電力系統供電不穩。事實上,所謂需量反應是透過公私協力,以志願性方式鼓勵用電大戶移轉其用電行為,讓電業機構不必為了滿足極短暫的用電尖峰,就耗時、耗力及耗鉅資蓋電廠,這方式也可讓用戶獲得電價優惠。這種雙贏作法
張皪心各黨派總統候選人紛紛出爐,同時,環保署三讀通過升格為「環境部」,並設立包含「氣候變遷署」等次級機關,代表政府須投入更多資源推動環境與氣候治理工作。然而,要令環境治理真正躍進、落實2050淨零碳排,是需要未來決策者真正將環境部與其他部會同等重視。但觀察近期欲角逐2024年總統大選候選人能源政見,
社區發展協會執行長的法寶「厝頂賣電會使趁錢!」我是嘉義縣大林在地人,江志弘,也是明華社區發展協會執行長。我幫社區活動中心裝太陽能板,售電收入用來發敬老金、辦社區活動,大家都笑呵呵。你問我怎麼做的,來,請聽我從2015年在社區活動中心屋頂,裝上第一片光電板開始說起。
吳政宏我時常在各種場合聽到不同的「專家」評論太陽能和風力發電不一定環保,我相信你也聽過不少。這個觀點很奇特,太陽能和風力發電都拿得到綠電憑證,遠古時代就有的生質能還不一定拿得到綠電憑證哩,怎麼會不環保呢?而且還這麼多人認為他們不環保?因為這些人都用電力設備生命週期評估(Life Cycle Asse
中捷事故造成一死十傷,一位很優秀、對社運非常熱心的林淑雅教授,躺軌道五十一分鐘身亡。這場工安意外事件,在監視影像出籠後,可以確定中捷的緊急處置有嚴重疏失。第一、根據行控中心影像與訊號紀錄,在吊臂於十二點二十七分零四秒墜落後,零五秒時行控中心連跳十六次「線路接地警報」,但行控中心居然只是打給台電詢問有
張育銘基隆市長謝國樑已經上任超過100天,但選前推出的「送Gogoro政見」已經完全扭曲變形,近期不同車廠陸續拜會,一下是「中華汽車」、一下是「光陽機車」,把整個市政府搞得像是產品發表會,問謝國樑為什麼沒有 Gogoro?市府只能跳針會評選、會有方案。
前一陣子,經濟部針對用餐時間推動的冷氣適溫運動,其實這只是既有行之多年的節能工作外,新增一項輔導性與建議性的政策,採自願參加、沒有罰則,卻被硬坳加上一個「令」,甚至還把一項立意良善的節能政策坳成「限電令」。事實上,「節能是最好的能源」是談論能源的ABC,把推動節能扭曲成缺電限電的人,哪有資格談「淨零
就劉兆隆副教授投書「基隆地方公投的謬誤與矛盾」,回應說明如下:一、「基隆護海公投」係由民間發起推動,提案領銜人為「守護外木山行動小組」召集人王醒之,非基隆市長謝國樑。二、公投主文「您是否同意基隆市政府應拒絕協和電廠(含其附屬設施第四天然氣接收站)於『基隆市水產動植物保育區』填海造地?」內容僅拒絕於基
近日報載政府將採「短期碳費、長期碳稅」政策,並於二○二四年開徵碳費。另一則看似不相干的新聞是基隆市長謝國樑發動「您是否同意基隆市政府應拒絕協和電廠(含其附屬設施第四天然氣接收站)於『基隆市水產動植物保育區』填海造地?」的公投案,這兩則新聞的關聯是,協和電廠的轉型之路可以受到地方政府的限制或改變嗎?
李旭弘《蓋電動車充電站很難嗎?專家揭DC快充站建置五步驟》頻頻登上Google搜尋頭條,業界對於建置SOP佳評不斷並登門詢問,其中一位提出的問題讓我印象深刻:「如何設計好的電動車充電體驗?」一個好的電動車充電體驗需要前期策略面及商業模式的思考、實打實的建置能力、用戶體驗導向的軟體設計能力,將硬體、系
台電於四月十八日因有民營電廠臨時故障,供給端減少一三二萬瓩,乃以每度電十元對價,抵換各電力用戶執行需量競價,以抑低需求負載。引發媒體關注是否「缺電」?此問題需以「經濟理性」判讀其是否符合成本效益與公平原則。首先,需量競價是電力需求面管理的一環。早在一九六二年,經濟學界已有著名的「A-J效果」理論,用
剛揭牌之「電力可靠與韌性推動管理辦公室」,被解釋為「缺電辦公室」,經濟部新聞澄清表示,成立該辦公室的目的,是為因應淨零轉型帶來之電力系統挑戰,及提升電力系統可靠與韌性,藉由引入並培養行政部門目前較欠缺的電網專業能量,務實檢討並提出改善策略,確保電力穩定運行。
劉志豪近年來國際燃料價格暴漲,全球電業皆受到燃料價格影響,各國陸續宣布調漲電價以維繫電廠營運。經濟部17日召開電價審議委員會,決議調漲電價,藉以減少台電虧損、協助穩健營運並強化供電。而國民黨為首的在野黨與擁核學者們則見獵心喜,試圖將電價調漲一事,歸因於核電除役政策與再生能源發展目標,來打擊現今能源政
歷來電價調漲,影響層面廣泛。這次除顧及台電財務嚴重虧損(未能補足)之外,也考量民生、物價、紓困、節電等各層面的影響。尤其面對當前2050「淨零排放」的國家總目標,更重要的考量點應在於,電價調整及其配套措施是否符合能源轉型治理的上位戰略。邏輯上,價格調整機制是一種手段,淨零轉型則是國家政策長期目標。因
國內電價調漲幅度終於底定,在降低民生衝擊與兼顧節電下,雖祭出「史上最複雜電價」,其方式是民生用戶調少、產業部分調多,國人應可接受並予支持。惟長期電費計價有不合理之處,建議一併審慎檢討修正。筆者曾在台電委外廠商擔任抄錶管理組長,抄錶團隊進駐台電大樓表務課,協力執行錶務管理與住戶電費疑難處理。過程中瞭解
陳逸南依自由時報3月17日A6版「新北市府卡關10年 法院准了核一乾貯水保變更」報導指出,台電十年前申請「核能一廠用過核燃料中期貯存計畫」水土保持計畫第二次變更設計,因新北市政府五度拒絕核定,台電決定提告;台北高等行政法院認為,新北市政府每次拒絕核定的理由都相同,昨日直接命新北市府應核定該變更設計。
朱禮佑前幾個禮拜綠學院上了一系列電動車產業及人才的文章,有些讀者私下不以為然地表示,「笑死人,臺灣自己的電動車市場都發展不起來,整天談那些國外市場幹嘛?」作為一個電動車產業的工作者,同時也是電動車鐵粉,我可以理解這種想法。六年前(2017)我開著一台當時能見度超級低的進口品牌電動車從高雄要到台北,當
臺灣近幾年多次大停電,為了避免事故重演,政府提出強化電網韌性計畫,預計於十年內投入五六四五億元。如此龐大投資的重要電力政策,不能只靠電力機構閉門造車,必須要有獨立電力監管機構指導與監督,而電力監管機構的人員編制需專責專任,才能長期追蹤監管,以確保電網韌性計畫朝正確方向前進。
台灣缺蛋似有擴大跡象,店家雞蛋一上架馬上被搶購一空,民眾甚至以買到雞蛋作為炫耀;而農委會則規劃年底前執行專案進口,至三月底專案進口雞蛋會超過五百萬顆。另一方面,行政院跨部會「物價聯合稽查小組」十日到國內四家主要雞蛋大盤商進行聯合稽查,查明有無哄抬及囤積的不法行為。缺蛋問題的產生,本質上是供需問題,卻
台電公司預估今年虧損金額高達三千億元以上,經濟部即將召開電價費率審議會,四月調漲電價勢在必行。配合交通部二〇三〇年公車全面電動化政策,六都暨各縣市政府正大力推動電動公車上線營運,一年來電價兩度調漲,急遽增加電動公車營運成本,影響公車業者配合汰換意願,原本就落後執行進度一定會再受到拖累。