立法院三讀通過《刑法》毒駕修正案,重點:一、增訂第一八五條之三第一項第三款,採抽象危險犯立法模式,即行為人駕駛動力交通工具,如經檢測所含毒品、麻醉藥品符合行政院公告之品項達一定濃度以上者,可處三年以下徒刑、併科卅萬以下罰金。二、修正第一八五條之三第一項第四款,在行為人有其他情事足認施用毒品、麻醉藥品
現在年輕人在夜店或是開趴,常見大麻、笑氣,其中又以笑氣較普遍,因大麻是列管的二級毒品,吸食會有刑責,而笑氣依我國法規,不屬於毒品,吸食、持有不會觸犯刑法(目前只被列管為化學物質),因此許多年輕人將它視為新寵,甚至出現「吸食笑氣不會死人」的誤解,也有不肖業者以沒有刑責來打廣告販售;近日檢警聯合環保、海
十月交通部道安委員會公布最新數據,今年一至八月的交安死亡人數,南投縣高達八十三人,較去年同期增加四十人,死亡增幅全國最高。對此結果,筆者毫不意外。筆者曾在台中、台北居住二十多年,以汽機車代步,無數里程,平安度過。尤其在台北騎機車多年,看似車陣不絕,但因警方嚴格執法,加上市民守規,反而安全。
新冠疫情趨緩各國國門重開之後,國際旅客呈現報復性出國熱潮。其中前往日本的國際旅客今年6月單月人數高達207萬人次,而前來我國的觀光客人數前五個月合計為217萬人,僅達預定目標的36%。原因之一固然是中國仍以政治因素限制其國民來台旅遊,但來自其他國家觀光客的人數也不理想,僅為疫情前2019年1-5月的
媽祖、關公等民俗信仰,常被用作統戰工具,甚至最近解放軍的統戰影片,都打出了媽祖牌。然而,民俗諸神,在中國、在台灣,豈有同等份量?若將民俗信仰視為文化資產,何處才是發達之地?在古代中國,理論上祭祀天地是天子職責,像明清皇帝對天自稱「總理山河臣」,百姓只該祭祀自家的祖。以古代中國視角,台灣如此宗教盛行,
日前拜讀貴版讀者吳女士投書「行人地獄有明顯改善」,吳女士描述「如今走在斑馬線上,幾乎每一輛車都會禮讓我通過,以前常會遇到近身竄過的機車,這個月來也少了非常的多。大部份的駕駛人都是很守規矩的停下等候行人通過」,筆者尊重其個人體驗,但實況並非都如此美好,筆者在許多巷弄內,依然目睹汽機車與行人爭道,深究原
王英明2021年車禍死亡人數為2990人,死亡率為百萬分之124,是國外的五倍。鑑於台灣在國際上有「行人地獄」之稱,「行人零死亡推動聯盟」將在週日8月20日下午號召民眾上凱道遊行,要求政府「還路於民」。「行人零死亡」理論,來自瑞典政府在1997年通過的「交通零死亡願景」(Nollvision)。其基
全家到泰國旅遊,街上不見有人吸菸、聞不到二手菸,車輛禮讓行人這,令人印象深刻。七年前遊泰國,一出機場就聞到濃厚菸味、地上滿是菸蒂,七年過去,如今泰國對吸菸的限制相當嚴格,且勤於取締,不但民眾不敢亂抽菸,遊客也不敢隨便抽菸,沒人抽菸,自然聞不到菸味。
往羅東運動公園的第一道進門口旁,豎立著三十最高速限的交通告示牌,請問每月的執行率又是多少?端午節的前一天(六月廿一日)上午七點十分左右,一位已有廿年晨運愛好者,竟然在園區內的道路被活活撞死了。死者黃美惠女士和往常一樣運動完後,騎著腳踏車準備返家時,卻不幸被一輛市區接駁公車(中型巴士),從後面直接撞上
美國眾議院上週五通過二○二四財政年度《國防授權法案》(NDAA)。總金額八千七百四十多億美元的法案,有涉及台灣的多項條款,包括邀請台灣參加環太平洋軍演、落實軍售及強化美台軍事合作,也禁止美國國防部使用把台灣畫入中國領土的地圖。這一又稱「誠實地圖」的條款,是針對中國以畫地圖的方式展現其併吞台灣野心,反
然則在絕大多數沒有交通號誌的路口,仍然繼續有行人傷亡事件。近有人在「自由開講」主張所有「無號誌路口」,都應裝設按鈕式紅綠燈控制。其實,歷年來類似的交通問題不能解決,還是在於法律很少被嚴格執行。最糟糕是,政府一直以「禮讓」或「交通的愛」、而不是「依照法律」來宣導交通觀念。我們立法、執行單位似乎天真的相
去年台灣的平均國民所得雖已超越韓國和日本,但台灣的交通亂象卻好像落後國家!除了道路規劃標示不良、路面不平、騎樓被機車等占用、缺少行人專用道等等問題之外,最讓人詬病的則是汽車駕駛人和機車騎士在經過未設紅綠燈的行人穿越道未能禮讓行人的普遍現象。這些亂象被外媒批評為行人地獄,而台灣每年因交通事故而死傷的民
夏天到了,飆車族又開始深夜飆車,伴隨著擾人清夢的噪音一直困擾大眾,也是警察重點取締的項目,個人之前在某縣市工作,該縣市有快速道路貫穿,連接筆直寬闊的縱橫幹道,提供飆車族天然的環境,經多次封街攔檢對取締機車成效尚好,但對汽車則望塵莫及,後來我們改變了策略,結合交通隊的移動式超速照相、環保、監理單位的共
署名「施克德」、「王永華」的「小市民」,最近連續在本報等三家綜合性報紙刊登頭版半版廣告,針對台灣交通亂象提出「嚴格執法,加強取締違規」的呼籲,並為小孩、殘疾人、銀髮族過馬路請命。這一廣告受到矚目,主要是非從個人利益出發,內容攸關公共福祉,聚焦於眾所關切的交通問題,訴求簡單明白,期盼去除台灣「交通地獄
行政院為推動行人安全,拍板道安行動綱領,巷弄降速至卅公里。事實上,早在二○一九年交通部就公告,為推動鄰里交通改善計畫與交通寧靜區,在狹窄巷弄與道路的行駛速度超過卅公里,罰單一二○○元起跳,此次只是舊案重提。台灣的巷弄多數狹窄,連會車都很困難,兩旁幾乎停滿汽機車,連畫紅線也照停不誤,一般人都會慢速通過
狹義的行人地獄,是指綠燈走在斑馬線上不安全;廣義的行人地獄,則包含那些與車爭道、充滿路障的道路和高低起伏高低不一的騎樓,看似尋常建設其實會咬人,也都是地獄入口。有些縣市會用水泥斜坡連接高低落差,方便行動不便者,有些則放任不管。我在急診室當志工,有一天下午短短三小時,有五個走路跌倒的病人來掛急診,其中
報載,由於近日發生多起婦女兒童行走穿越道過馬路遭撞意外事故,交通部建議各縣市推動「行人專用時相」,引發各界正反討論。行人專用時相指的是在十字路口,當行人專用綠燈亮起時,各車道的車輛號誌則全部轉為紅燈。這樣的交通號誌,在台北市政府周邊的馬路已經施行多年,筆者親身多次體驗,深感確實是維護行人過馬路安全的
在中部素具聲望的臺中一中校慶擺攤,學生製作以「烯環鈉」為主題的海報,還販賣以「芒番了」、「出草的味道」為名的飲料,引發軒然大波。可能學生們是想要「辜收」(諧趣),但是有些事情是不能「辜收」的。臺中一中學生們的作為造成社會熱議,但是歧視性的事件其實時時出現在我們周遭。報載某一火車站副站長對殘障者嗆聲「
全國知名台南新化老街因「科技執法」,致整條街冷清清。店家抱怨,路邊臨停超過三分鐘就被開單,老街一個月內就收到近千張罰單,有店家卸貨連收十張罰單,連員工停機車都收到六張罰單,嚇得顧客不敢上門,生意快做不下去了,要求相關單位給一口飯吃。生意做不下去的,何止新化老街,很多縣市都遭遇同樣情況。以台東市為例,
張天泰東非狒狒逃脫事件,耗時十八天,受到媒體輿論關注,討論熱度甚至超越馬英九訪中新聞,但媒體輿論大多把此現象娛樂化、獵奇戲謔化,諸如「東非狒狒桃園驚奇大逃亡」、「六福村臉書自嘲:流言狒語鬧得啼笑皆狒」等標題,但卻忽視身為萬物之靈的人類,對動物的責任等焦點,包括開始沒有任何單位承認,到桃市府本想先抓到