近日世局紛紛擾擾,美中貿易戰欲罷不能,短期內和解無望,世人的眼光則轉而關注金融市場的變化,與地緣政治潛在的衝突危機。金融海嘯至今十年,全球股市每每在利空中淬鍊走高,似已練就一身百毒不侵的功夫,而美、德、日等成熟經濟體股市創下數倍漲幅,尤其令人驚嘆;連帶的,淺碟型的台股也水漲船高在萬點之上停留一年多,
十月廿一日臺鐵發生死傷慘重的普悠瑪列車翻覆意外,死傷者多為花東地區的居民,迄今檢討究責聲浪及政治口水如海浪般一波接一波。筆者試著從另一個觀點,來探討花東居民「行」的方面長期不便的狀況,也希望能藉著這個時間點,讓現居決策者的政府官員能聽到生活在臺灣後山居民的一點心聲。
一場災難,一夜折騰後,雖已服下止痛藥緩和疼痛,但還是寸步難行,跛曳著雙腳離開醫院。選擇搭乘葛瑪蘭客運回板橋,並非對台鐵沒信心,而是想暫時揮去那場景、那惡夢;交通工具中依以往的經驗肇事率最低的還是火車,不是嗎?車駛離客運站,上北宜高速公路後,平穩的車速也讓人心情平穩了下來,漸入半夢半醒之間,忽見窗外高
選戰打得激烈,聽到高雄又老又窮,真讓我這位南漂高雄十多年的高雄新住民感觸良多。猶記與高雄結緣是在1998年高雄當兵時,放假時常騎機車流連高雄市各個角落,但給我最大的感受是為何在港邊總是一道高高黑黑、老舊不堪牆聳立在海邊的高牆,貨櫃車高速來往穿梭,著實讓騎機車的我擔心害怕。心想著明明聞到海水味卻看不到
前警大教授葉毓蘭說,當鐵路局長、檢察官都試圖把這起嚴重的交通事故歸咎在尤姓駕駛關閉ATP、超速的個人行為時,我對這個政府踐踏基層、踩著他們的血汗往上爬的惡形惡狀,覺得噁心至極。這樣的政府,還值得我們信賴嗎?無獨有偶,台鐵工會幹部出面力挺駕駛,認為普悠瑪列車故障已非一、兩天的問題,尤其這組出事的列車,
鐵路局此班六四三二車次普悠瑪號列車從樹林發車,終點站是台東,大多數旅客從台北站上車,前往宜蘭縣的旅客都已經在宜蘭站和羅東站下車,列車出軌的地點位於羅東站到花蓮站(羅東站的下一個停靠站)之間,因此傷亡旅客的目的地都是花蓮和台東。台鐵過去事故的報告都是自行撰寫(部分邀請熟識學者參與),因此要做到調查檢討
台鐵普悠瑪號列車前天在宜蘭出軌翻覆,造成重大傷亡。火車被視為國內最安全的大眾交通工具之一,東部鐵路向以沿線海岸美景及翠綠溪谷廣受國內外觀光客稱道,如今發生重大事故,不僅現場搶救復原備受矚目,事故原因調查更不容馬虎,且應對症下藥,做必要而確實的檢討改善。其能如此,方足以確保東部民眾回家之路平安便捷,國
載謝姓男子與朋友駕車在台北市區道路競速飆車撞死三名路人,原本警方以殺人罪移送檢察官,檢察官亦以殺人罪名聲請法院將謝姓男子羈押,惟法官最後仍認定其只有飆車之故意,沒有殺人之故意,而以「妨害公眾往來致死罪」將其羈押,再比較過去案例,同樣是競速釀成嚴重死傷,富少游姓男子開超跑,在自強隧道飆速肇事,造成共二
攸關中油第三天然氣接收站建置與否的觀塘環境差異影響評估案,幾經部分環保學者退席的杯葛,以及前環保署副署長詹順貴公開請辭的壓力,日前終於闖關成功,乃是走向「二○二五非核家園」務實步驟的展現。第三接收站與深澳電廠本屬環保與經濟發展議題,卻淪為此次選舉反對黨最大的政治操作,目前看來執政黨以停建深澳電廠換第
報載行政院會通過「道路交通管理處罰條例」修正草案,將「嚴重超速」的定義下修,由超過最高速限六十公里下修為四十公里。以限速六十公里的道路為例,過去時速一二○公里就視為嚴重超速,修法後,只要逾一百公里即為嚴重超速,可開罰駕駛人六千元到兩萬四千元。
吳誠台灣是已開發國家,論人口數與經濟實力並非小國,多項產業在全球舉足輕重,其中半導體產業產值佔了全國GDP接近十六%,超過整體製造業的一半,直接造福了二十幾萬個相對高所得的家庭,沒有任何其他產業可以比擬。半導體可以說是台灣最關鍵的,影響力達到核武等級的產業,而且它的發展還有很大的空間。半導體業者與從
年來美中兩大強權在各領域摩擦,美國為鞏固全球領導地位,以貿易戰課徵高額關稅制壓中國,促使兩國關係盪至建交以來低點。由於兩大強權不斷在各領域較勁,可明顯發現近期美國對亞太各國軍售個案,無論在質與量均較往年為高,甚或對盟邦供售以往不准輸出之機敏軍備;另證諸日前媒體披露,美國對我軍購「F-16等四型機標準
看到這個題目,所有人都會問:這甚麼鬼啊!好吧,我想說的是豬膀胱,只是不好意思說那三個字。俗語說:不怕神一般的對手,就怕豬一樣的隊友。你想得到有「豬」這個字的詞語多半是負面的。說人是豬,會被告公然侮辱。至於「膀胱」,這個高速公路塞車時會讓人夾著大腿跺腳的器官,感覺上只有出清內容時的解脫,缺少口腔或胃部
郭豐州今年是第30屆的IAU (國際超馬總會)100公里世界盃錦標賽在克羅埃西亞聖馬丁舉行,兩年一次、也是超馬界規模最盛大的100公里大賽有40國家參賽,今年確有迴異於往年的景象。以往俄羅斯軍團都會在領先群中,氣勢逼人地往前推進,今年賽事沒有他們的蹤影,因為他們被指控有制度性的躲避禁藥檢驗,因此被禁
中國連續奪走台灣邦交國,大舉進軍西半球,看似只是在打壓台灣,卻已侵犯美國的傳統地盤,導致美國強烈反應,召回派駐與台斷交三國的大使,印證了美國在台協會理事主席莫健之言,北京的侵門踏戶「不會沒有後果」;由此看來,美國的反制行動,乃是地緣政治的正當防衛。而美中貿易戰開打的同時,川普雖然與盟國亦有貿易衝突待
顏慶章/前WTO大使二○一七年中國第十九屆人民代表會議的修憲,同時決議「一帶一路策略」係中國藉由商議與合作的追求共享成長。事實上,「一帶一路策略(Belt and Road Initiative,以下簡稱BRI)」早出現於二○一三年的區域發展策略。接續二○一二年習近平成為國家領導人,宣稱以「三大目標
林文斌/文藻外語大學東南亞碩士學位學程副教授兼主任2018年9月5日,柬埔寨第6屆國會開議,125名國會議員在國王西哈莫尼(Norodom Sihamoni)監禮下,宣誓就職。參選政黨雖然多達20個,但這125名議員全屬執政的柬埔寨人民黨(Cambodia People Party, CPP)!這是
本人旅日四十年,居住琵琶湖畔也是受災區,對於這次天災衍生出諸多風波,爭論的焦點不外是一、中國駐大阪領事館有否派車進入機場接其國人或有否派車在人工島外的泉佐野市接人?二、如果中國能,為何台灣不能?三、當時謝長廷代表在哪裡?茲就個人所知、所見還原如下:
美中貿易戰打得如火如荼,不可開交,川普不斷施加關稅加碼力道,中國則揚言奉陪到底,但是輸贏其實已定,不過中南海的領導人卻因為面子問題與民族尊嚴無法低頭,所以這一場爭端恐怕難以善了。值得注意的是,美中貿易戰本為捍衛公平貿易的對抗,卻演變為自由資本主義與國家資本主義之爭,意外戳破了中國崛起的神話。
一則未經證實的中國大使館協助我國旅客離開日本關西機場的新聞,讓我國駐日大使謝長廷先生受到國內的責難。對此,筆者認為雖然颱風在九月四日重創關西機場,但說受困而要求政府救援,事實上是誇張的請求。根據關西機場九月四日的資訊(http://www.kansai-airports.co.jp/en/news/