近幾個月陸續傳出台灣人前往古巴旅遊卻遭拒絕入境的案例,古巴海關以「不接受台灣護照,只接受中國護照」為由,拒絕台灣觀光客入境,甚至當場扣押護照原機遣返。在台灣護照免簽證暢行世界各主要國家之際,古巴霸凌台灣觀光客行徑實屬罕見,並質疑與該國反美親中的官方態度有關。
清明連假桃園機場創下單日近十四萬人次的出入境旅客數,而赴日旅遊仍是國人首選,唯須牢記「入境隨俗」,以免因民情、文化不同,誤觸底線而貽笑東瀛,譬如媒體報導,為取得富士山的最佳拍攝角度,而做出令當地民眾困擾的脫序舉動。京都祇園附近的「花見小路」上,為拍攝藝妓甚至動手拉扯,當地政府只好祭出禁令。此外如邊走
張豐藤/台灣環境教育協會理事長、前環保署副署長後疫情的現今,由於出差旅遊飛行更加頻繁,以致航空業碳排放量約占全球排放量二%,並被認為是最難、卻又非脫碳不可的產業之一。當COP28 通過「脫離化石燃料」的決議之後,驅動航空業脫碳化最重要的關鍵就是使用「永續航空燃料」(Sustainable Aviat
馬英九出發訪中前在機場發表談話,他表示此行既是「和平之旅」,也是「友誼之旅」,將傳達台灣人民希望避免戰爭的心聲。但台本土派呼籲莫成歷史罪人。馬英九率領「大九學堂」廿名青年學子,前往中國進行十一天的參訪交流。無論是「和平之旅」或「祭祖之旅」?無疑是「提籃假燒金」?要提防中共外表看來像綿羊,裏面卻是凶狠
為著抗議前總統馬英九4月1日前往中國訪問,昨天早上十點不到,「台灣國」抗議成員15人就抵達桃園機場準備「當面抗議」。只是當我們這群熱血澎湃的「老兵殘將」進入機場第二航廈站時,早已見到全副武裝、人員倍數的維安及航警等著迎接我們的到來,蒐證的攝影機從各個角落朝著我們,大有山雨欲來風滿樓的緊張氣氛!
桃園機場三日關閉南跑道五十四小時歲修,因單一跑道無法滿足航機起降需求,航班大亂,引發民怨。為確保鋪面強度與品質、跑道設施正常運作,跑道定期整修是必要工作。整日關閉跑道集中施工,可縮短施工日、便利施工、降低施工成本。惟因單一跑道每小時起降容量卅架次,每日起降次數超過五五○至六○○架次,就易發生航班嚴重
日前桃園機場因南跑道歲修,僅剩北跑道可用,而下午時段返回桃園機場的航班非常多,航管須實施流量管制,部分在外海待命的航機受油量因素,不得不轉降至其他國內機場,加油後再返回桃機,或就地讓旅客離機入境。不過,桃園機場早在二○一一至二○一四年就分別用南、北跑道獨撐大局數個月,對於航空公司及航管來說就是交通黑
桃園捷運綠線即將啟動i-Voting的車站命名活動,捷運車站若用地名來命名,不僅最直接、也不會因附近建築物異動而需要再變動。台灣目前各縣市的城市軌道系統有一些失敗的命名前例可尋,比如高雄捷運早期橘線有市議會站,但隨著縣市合併後議會早就搬遷了;近期剛好高雄輕軌成圓,反而讓很多站名重新省思,如何讓命名更
桃園機場三航廈入境動線規劃不便、費時,易讓來台旅客一入國門就留下壞印象:首先,入境登機門。一、二航廈、國際機場普遍設置於二樓,與機艙門同一樓層高度。三航廈因機坪交通道僅於機坪前設置,為使超高作業機具通過,必須提高空橋固定段高度,使得空橋長度較一二航廈,增加逾卅公尺、入境登機門設三樓。旅客下機後需走長
周文軍疫後國際航線旅客在國籍航空公司營運帶領下快速回復,桃園機場1-10月旅客量2824萬人次,回復率69.5%。參考遠東地區民航觀光市場逐步回復、國籍機隊大量新機陸續交機加入營運、轉機旅客成長、政府補助來台旅客措施,預估全年可達3500萬人次,明年下半年恢復成長,115年達5400萬人次,較疫前增
中秋連假結束,國旅住房率不如預期,而網路討論不乏認為「住房太貴」,業者也有話說,認為還有是經濟實惠的旅館可供選擇,且因近期成本增加,不可能壓低住房價格。交通部觀光署的旅宿訂房率公佈指出,中秋假期頭兩天的全台平均值為四七.六九%,是今年各連續假期訂房率最低,國慶連假部分截至九月廿二日統計,訂房率微幅回
陳啟耕/美國移民律師這是一通讓我難忘的來電,曾諮詢想赴美深造工作的女同學—安娜(化名),在電話另一端痛哭失聲:「陳律師,我是安娜,我入境美國時被海關拒絕入境,扣留三天之後才被遣返回台,剛剛落地桃園機場…」安娜大學畢業後在親戚公司邊打工邊準備留學考試,故事開始於她看到一則誘人的廣告,徵求女孩到美國捐卵
國軍將在廿六日桃園機場舉行反空機降操演,此次演習不僅是桃機首次軍演,更是因應共軍威脅所做出來的應變舉措,實踐「仗在哪裡打?兵就在哪裡練的原則」。北部地區位於國軍「第三作戰區」,有著防衛中樞的重責大任。如果洞悉北部地區的機場分布,桃園機場為台灣重要的國際機場,松山機場則為軍民合用機場,僅有新竹基地為純
約克「漢光39號」旨在提高國防能力和應對潛在的中共威脅,而首度在桃園國際機場進行反空降、奪回機場的操演,是一項具有重大意義的決策,既能提升臺灣整體安全防衛機制,也能確保國軍官兵具有臨戰應變能力;值得注意的是,在「漢光39號」釋出革新作法的那一刻起,中共認知作戰恐已悄然展開!
林展暉馬英九政府時期由於對中國採取不設防的開放政策,衍伸出兩岸政治、經貿、社會面的不健康交流樣態,部分負面影響延續至今,其中不對等的政治交流使得國內政治衝突不斷、社會對立加劇,以及台灣主權尊嚴的矮化,經貿開放則引發國安及紅色滲透危機。風險延續至今當屬科技洩密與陸客觀光政治化問題。隨著後疫情時代兩岸重
台電公司預估今年虧損金額高達三千億元以上,經濟部即將召開電價費率審議會,四月調漲電價勢在必行。配合交通部二〇三〇年公車全面電動化政策,六都暨各縣市政府正大力推動電動公車上線營運,一年來電價兩度調漲,急遽增加電動公車營運成本,影響公車業者配合汰換意願,原本就落後執行進度一定會再受到拖累。
總統蔡英文與捷克總統當選人帕維爾越洋通電,是台灣元首第一次與歐洲國家領導人直接對話。繼雙方國會議長與首都市長互訪後,台捷友好關係全面升級,只欠臨門一腳 - 兩國直航。早在二〇〇七年十月,台灣與捷克即簽署交換航權協定,惟延遲至今都未開航定期班機,但華航與同聯盟成員捷克航空展開共用班號營運。根據捷克駐台
自1月1日起,台灣針對中國入境旅客進行唾液PCR篩檢。根據指揮中心資料顯示,中國入境來台旅客採檢的陽性率持續下降,近兩日陽性率更不到1成。中國來台旅客入境唾液篩檢還要持續進行嗎?指揮中心指揮官王必勝表示,中國入境唾液PCR還是會持續到1月31日,因為入境PCR的目的是監測新變異株的出現,31日之後是
臺北市立委補選候選人吳怡農,提出配合桃園機場第三跑道竣工時程遷建松山機場的政見,值得公眾討論,是良性競選議題,總比論文門、黑道門等耍賴抹黑議題好。以交通部民航局「機場禁限建管制查詢系統」平面圖,可看到松山機場本身二一三公頃與四周禁限建管制區域,東西範圍自暖暖西到龜山東約卅一公里、南北自北投南至文山北
傅安堂/資深航空從業人員香港機場的興衰在那個台灣、韓國、新加坡和香港崛起成為「亞洲四小龍」的年代,中國內地經濟因改革開放進入高速成長期,啟德機場作為歐美通往大陸門戶及兩岸未直航前的台商與老兵探親轉機必經之地,香港地位不斷提高;國泰得利於英國統治間簽下的各國航權建構其飛行網路,再加上搬遷至新建的赤臘角