知名國際關係學法蘭西斯福山(Francis Fukuyama)於1989年所撰「歷史的終結」(End of History)一文指出,冷戰中蘇聯共產黨的崩潰証明「自由民主」已無相抗衡的競爭者,冷戰的結束代表人類意識形態演化的終結,「自由民主」將是一個國家最後的制度。
黃天麟/國策顧問一、不斷革新改革:修改勞基法,改善勞工條件,二○一七年再作修改,長期有利經濟發展;改革年金制度,蔡政府知難而做,承受辱罵之聲,終於完成「公務人員退休撫卹法」,軍人年金改革草案亦已完成初審拚六月三讀,雖不盡令人滿意,應可達成永續經營之目標;通過「促進轉型正義條例」及「政黨及其附隨組織不
五月四日,自稱「新五四運動」,實際是「挺管」的活動,在台大舉行。台大資管系的學生──潘儒鋒,在自己的校園,遭到68歲、非台大畢業,自稱只是「路過」又只是「順手」繫上「黃絲帶」,但堅稱自己不是挺管人士的──前駐韓外交官劉順達拉扯衣領而受傷。台灣社會又因為部分媒體的斷章取義,將事件操作成「自掐」而失焦,
中國對於在國際上打壓台灣的動作,已經到了無所不用其極的地步。根據美國白宮所發布的聲明稿內容所述,今年四月二十五日,中國民用航空局致函給三十六家外國航空公司,其中有多家美國航空企業,要求這些業者在自己的網站及促銷文案上改變對台灣、香港及澳門的標示,以符合中國共產黨的標準。同時北京更去函美國航空與聯合航
有兩名國道警察於執行勤務時,遭貨車撞死殉職,肇事者被查出連續上班廿二天沒例休,被懷疑是造成悲劇的主因。這就不得不讓人思考,疲勞駕駛的行為,其危險實不亞於酒醉駕車,是否也該入罪化?依據道路交通管理處罰條例第卅四條,連續駕車超過八小時,或患病足以影響安全駕駛者,可處一千二百元以上二千四百元以下罰鍰,並禁
根據新聞報導,有國道員警於國道上值勤時遭後方聯結車追撞,不幸死亡。據調查,該名司機疑似疲勞駕駛,從紀錄來看,已經連續開車12小時,且連續22天不間斷地工作無休假,事故當日有小感冒,服用感冒藥後即上班,加上疲勞引發本次悲劇。據高雄市勞工局調查,該公司去年中就已經因勞工超時加班、違反休假規定等原因,遭勞
在我們生活的周遭,有些空間會成為許多人的共同記憶,隨著不同的時代又發展出不同的意義。而「臺中火車站」就是這樣的一個例子。1908 年 10 月 24 日這天,從臺中驛(當時的臺中火車站)一路到臺中公園都插滿了日本國旗,熱鬧非凡,因為這一天將舉行盛大的「臺灣鐵道全通式」開通典禮,以慶祝臺灣西部鐵道的通
筆者是每天往來基隆安樂區與台北市的基隆市民,因工作的關係必須通勤兩地,今年已經是第十年了,這些日子以來有感於台北市多條捷運路線營運,為台北人帶來便利生活,而不遠處的基隆人卻仍塞在擁擠的車陣中。長年來政府評估基隆興建捷運的可能性,或許礙於地形限制、財政狀況或成本效益等因素,目前僅有的鐵公路是基隆人一日
高鐵要不要延伸到屏東,議論了很多年。根據交通部估計,從燕巢或左營兩方案分別岔往屏東市,經費約五百億元,但財務、經濟效益「稍嫌不足」。有專家研究分析,「交通平權」的代價恐怕是每年得虧損二億元。老實說,這似乎脫離不了傳統型觀念或墨守成規所造成的局面。
最近 LINE 都會收到這張「交通裁罰新規定」的粉紅色謠言圖片,除了「本月20日起」的謠言之外,圖表下方的酒駕裁罰新規也不是說明的很清楚,國道公路警察局和相關政府官方也出面澄清過了,真的別再傳囉!只是把謠言文字做成精美的圖表而已。交通裁罰新規定的謠言圖片
立法院在二○一一年修法通過《道路交通管理處罰條例》,對於排氣量五百五十西西以上重機車,可由交通部公告「試辦」開放國道行駛,接下來的故事大家都曉得,反對、贊成雙方各據理由,論戰不止。如果重機上國道可以先「試辦」,為什麼公投法不能先「試行」?個人想表達的重點是:立法院十二日三讀通過的公投法修正案,除了要
黃昆輝/財團法人黃昆輝教授教育基金會董事長教育部在今年三月頒佈「技術及職業教育政策綱領」,提出「以培養具備實作力、創新力及就業力之技術人力」為願景,並列舉三大目標和六大推動方向,同時表列相關部會協力事項。技職教育界對此相當肯定,認為教育部已體認技職教育問題之嚴重性,也展現改革的決心;因此殷切期盼這次
一例一休修法再修法,為反對而反對的聲音被過度放大,台灣在全球化競爭格局下的經濟邏輯,卻未受到應有的討論。半個多世紀以來,國民黨之黨國資本主義,造成今天生產現場的畸形現象。如此先天不良,再加上全球化邊界的再擴張,生產現場的勞力難以外移、資本卻得以加速流動,形成當前的勞資新失衡狀態。小英政府原本有意將此
筆者是來自香港的公車迷,不時都會到訪台北,也曾經搭乘雙層觀光巴士的兩條路線,看到一些問題,並用香港經營類似服務的模式作參考提出一些建議,希望有關當局可以想想,是否可改善營運情況。不少台灣本地的網友表示,觀光巴士收費太貴,但其實,對比鄰近地區如香港及日本同類觀光巴士的收費,台北觀光巴士收費已經算非常便
十一月十九日自由時報以頭版刊登「當前台灣技職教育問題與對策研討會」中由產學界人士所共同提出的建議,要求政府推動從高職到科大的「第三條教育國道新學制」,以產學合作模式為企業量身打造所需人力。這樣的政策建議,讓人想起由前教育部長吳京所推動的廣設私立大學「第二條教育國道」政策。造成台灣目前近七成的學生都只
胡文輝中共十九大,除了偉大,就只有偉大,不然還會有什麼呢?為了頌讚中共、獨尊習近平,「偉大」說了十遍、百遍、萬遍、十億遍,也不厭倦,這兩個字被中國官媒用盡了、用爛了,再也沒有剩餘、變不出新詞兒。中國已被偉大淹沒了,於是,小熊維尼不見了,習包子也不見了,習阿斗早就隨薄熙來被封禁,六四當然早就消失了,維
阿羅哈公司客運車在一號國道岡山段發生重大車禍,造成六死十一傷。各界討論重點都在未繫安全帶、車速一二○公里超速,或是質疑安全玻璃品質。但大家都沒注意到,造成死傷慘重的另一重大原因是座位太高,車輛設計不安全。二○○六年,前台中市市長胡志強偕同夫人邵曉鈴,在為高雄市市長候選人助選後,返回台中途中,在三號國
撰「嗶——」印象裡,小時候要搭火車前必須將票遞給剪票員,不知道什麼時候開始,自動化票口閘門取代了那位在我的票上打個洞的人。台鐵的歷史超過百年,民眾以其為不可或缺的生活工具亦遠多於甲子。然而, 台鐵背負得不只有歷史歲數,還有超過一千三百億的負債。
撰汽車駛出雪山隧道大約一個小時後,我們開在一條綿延的山路上。遠方一道白色的煙霧冉冉上升。「那就是我們的測試井。」台大機械系能源實驗室的林子淵從駕駛座上轉頭對我說。位在清水地熱園區的這口測試井,是為了讓實驗室團隊更熟悉地熱發電整套系統而運作的。今年夏天,它很有可能成為政府1980年代相關實驗計畫停止後
小英執政一年多,從國道收費員、華航罷工、 年金改革、不當黨產、一例一休、環保、都更、非核家園、前瞻基礎建設,甚至颱風假爭議,表面上紛擾不斷,抗爭頻仍,卻可視為尋求「台灣往何處去」答案的探索過程。近年台灣社會已從過往的意識形態抗爭漸趨向左路線、大小政府的大辯論,本可由理性專業取代情緒化的對抗,但由結果