十七日勞委會正式升格為勞動部,馬英九總統呼籲企業加薪,潘世偉部長表示他聽到很多企業要串聯調薪,覺得是好事情。對於這樣的事情,長期待在基層的勞工只會有三點看法:第一,馬總統的實際作為證明他只是空口白話,在國道收費員的案件上,政府圖利遠東,讓近千名收費員失業;在關廠工人的案件上,政府寧可逼工人上法院,也
國道電子計程收費一案,有別於台灣過去的產業民營化案件,僅在股份跟持有上轉移,業務上無太大的變動,而是完全將人工收費業務廢除,是國道收費業務全面的「財團化」、「私有化」。但如此龐大的國營事業變動,政府只疲於替遠通電收的系統錯誤、罰款未繳解套,卻不管失業的收費員,而日前,總統還放話說「勞工慘,是錯覺」,
打從好幾年以前,國道實施計程系統就如同燃料費要取消一般的在民間流傳。傳了好幾年,終於實施了,實施沒幾天,就問題百出。草民們心中早有一套計程系統,那就是每個交流道匝道口就設置感應門,採用RFID或是車牌攝影辨識系統都可以,然後再於全國各大系統交會處及休息站的兩向匝道口設置確認及感應系統,相信只要這樣的
大埔案,內政部不上訴了,那是農陣與受難民眾爭取來的,反對黨只會敲邊鼓,全然使不上力。食管法過關了,反對黨的提案被曲解成強要公布配方,而非複方原料,有理變無理,就這樣被封殺了。歷史課綱翻轉了,反對黨只會叫囂,就算抵制教科書,也抵制不了考試命題。
顏厥安/台大法律學院教授、殷海光基金會董事長發源自古希臘的民主,是一種政治統治與正當性來源的體制,意思就是人民自己統治自己。因此飽受數百年各種專制統治之苦的台灣人民,一旦有機會嘗試擺脫專制,當然致力於實踐「政治民主」。其具體的內容,除了保障自由、人權、法治與權力制衡外,就是可以投票選舉各種公職人員,
eTag倉促上路以來,實施短短幾天就亂象叢生,造成民怨四起,且有愈演愈烈的現象,不禁讓人想起一百多年前中國辛亥武昌革命的保路運動。武昌起義的光芒,幾乎掩蓋了四川保路這一個關鍵運動。當時,無能的滿清政府為了滿足列強貪婪,將川漢鐵路的建設強行轉予列強。怒潮引發保路運動,二十萬川民揭竿起義,清兵入川鎮壓,
苦悶年代,Kuso新聞人物,替他們冠上「諢名暱稱」,一方面是用才情洩憤,一方面則是忠實反應心聲。四十年前,日本調布少棒隊不時來台灣比賽,負責轉播的傅達仁就直接把對方教頭的姓氏鈴木「直譯」成「輸輸去」,目的就是要日本輸球,主播選邊站,大聲詛咒客隊,盡失客觀中立,客隊最後果然輸球,卻爽歪了電視機前的民眾
電視上看到徐旭東說,「你喜歡退你就退」、「退了你怎麼上國道」,我看著畫面,老覺得他有點像在說「要上就上,不上拉倒」。問題是,高速公路並非大遠百,我不爽大遠百就不去;高速公路是「公共」建設,是用人民納稅錢興建的,不是用遠東集團的自有資金興建的。我不爽eTag,但我還是有權利上高速公路,所以請別讓我感覺
我個人及家人都如期在國道計程收費實施之前辦了eTag,乖乖的當了「順民」。然而,當政府與遠通合作內容陸續曝光,諸多啟人疑竇的事實呈現,以及遠通對於連連出包的處理態度,在在都使我這個順民似乎被當成了「愚民」耍!消基會就曾抨擊高速公路局,人工收費時聘僱約九百多名收費員,一年只須支出約四億多元。但改為ET
號稱全球首創高速公路電子計程收費方式,上路後果不其然一大串問題弊病連連,攤開報紙一大張令人頭昏眼花計程收費的換算表,不禁納悶為何要將原本單純的計費方式搞到如此複雜。舉例來說,(一)筆者從事業務工作,從鶯歌開車至竹南,從三鶯交流道50.6K上行駛國道三號至119.1K下竹南交流道,單趟里程數為六十八.
國道計程收費上路以來,遠通電收的eTag系統錯誤百出,交通部長葉匡時昨天撂下重話說:「對於遠通電收近來表現,非常不滿意!」繼而又說:「再犯錯,就要加倍奉還。」葉匡時不滿意的事可多了,面對「漲價爭先,凸槌不後人」的高鐵,他不也說:「民眾對高鐵近期不滿意,我們也不太滿意。」
國道計程收費引發部分爭議,還有失業收費員抗議,行政院秘書長陳威仁向馬總統報告國道計程收費實施爭議,以及失業收費員抗爭情形,馬總統裁示:「希望相關部會做好配套措施,拿出政府應該有的誠意。」其實政府應該拿出誠意的何止是國道計程收費爭議及失業收費員的安置,例如,反核四民意高漲、大埔案強搶民地、華隆關廠工人
國道計程ETC系統收費十二月底正式上路,面對失業危機,被非自願裁員的九四七名收費員僅僅能領到平均七個月、約二十萬元左右的資遣費。但近日高公局要求部分曾於公部門任職的收費員吐回資遣費,面對追討小老百姓的同時,高公局的行政效率實在高得驚人,不禁令人覺得汗顏。
二○一三年明日收尾,回顧今年以來的世局變遷,具有最重要意義的,顯然是在經濟這一區塊。今年乃是世界經濟走出二○○八年全球金融海嘯陰霾的重要一步︰特效藥QE(量化寬鬆)正式宣告縮減,經濟數據一再傳出佳音,實體經濟的復甦力道強化;以美、德引領的部分股市不斷創下歷史新高。實體經濟與金融市場皆走強上揚,乃是難
十二月廿八日貴報六版自由談刊登鄧蔚偉先生〈北宜直鐵 不通!不通!〉一文,對北宜直鐵案似有誤解,對宜蘭縣政府秉持的基本態度,理解也有所不足;多數宜蘭鄉親的心聲,也必須適切傳達。一、永續發展一直是宜蘭核心價值:卅年來宜蘭對環境尊重,對生態保育重視,令宜蘭人引以為傲。齊柏林導演拍攝的《看見台灣》,鏡頭下的
中山高速公路從汐止收費站到泰山收費站廿六公里間讓台北都會區免費通行;從岡山收費站到中山高末端 (三四六至三七三)廿七公里間讓高雄都會區免費通行。而后里收費站到員林收費站更高達五十六公里,讓台中都會區免費使用。境內只有福爾摩沙高速公路(三號國道)的屏東市要往墾丁或台東,從麟洛交流道上高速公路僅十一公里
國道計程收費預計在年底上路,在此請政府思考幾個問題。首先,計程收費想要解決的是怎樣的交通狀況?其次,政府目標是公平、合理的使用者付費機制,抑或是討好民眾,卻忽略了政策本意?最後,政策施行後若未能達成預期目標,甚至造成更大的混亂,誰負責?使用者付費是很基本的觀念,用多少、繳交多少費用也是公平合理。如今
三年前,國道三號坍方,當時死傷未明,家屬憂心如焚,危急存亡之際,馬趕到現場冒出一句「心裡『毛毛』的」,被痛批簡直觸霉頭。這是馬的第一根毛。今年五月針對台菲漁船事件處理無方,作家張大春砲轟馬政府真是「把大家都搞『毛』了」,還罵馬是「封建藩末帝馬傻娘」。這是馬的第二根毛。
國道七號二次環評逆轉為同意興建,合理懷疑其背後隱藏利益才是焦點。首先,反對方以環保生態做為反對興建的理由,實為保護自己身家財產與居住生活品質。這點無可厚非,畢竟誰要住家附近有一條活動煙囪,還要蒙受財產損失。至於贊成方以促進經濟發展及疏解交通為理由,其背後是否隱藏政客與財團對六百多億公共工程預算之垂涎
高鐵即將於十月開始漲價,台鐵也可能於明年跟進。他們提出漲價,好像都理直氣壯、振振有辭,但其實都站不住腳。首先,高鐵票價雖然表面上看起來比日本新幹線便宜,但日本的國民所得高出台灣甚多,如果考量到國民所得高低,那麼台灣高鐵的票價其實是比日本新幹線還貴的。其次,日本的縣面積都比台灣的縣大兩、三倍,所以即使