國民黨大黨鞭說:修憲案包括「十八歲投票權」、「閣揆同意權」、「不分區門檻降低」及「不在籍投票」必須綁在一起,並揚言「不要就拉倒!」而無論國民黨用多少理想包裝,都藏不住「不在籍投票」才是國民黨核心利益!雖未明說是否限國內,但經年累月不停倡議,天下早已盡知「不要拉倒」背後那股霸凌之氣,至少終極目標是希望
每次開車上國道,車上的測速照像器總是會提醒我,要到收費站了。我張開大眼真的希望收費站還在那,可以看著收費員彎著腰、收著票。科技的進步,一定要這樣犧牲工人?!看到收費員突襲人事行政總處訴求『廢除約聘僱』,這樣激烈的抗爭,需要的不只勇氣及決心。
在一場「臨時人員管理」研習會上,聽聞行政院人事總處的講座描述了五月十三日發生有關國道收費員「攻佔」人事長辦公室的驚險事件,心中有很深的感觸。該事件源於二○○六年國道漸進開放電子收費車道,逐步改採計次電子收費,截至二○一三年底全面實施電子收費,近千名約僱收費員隨著作業型態改變而走入歷史。期間,交通部與
台南市人口數與都市規模原本不符直轄市的條件,因四百年歷史文化與台灣第一府城而升格,文物古蹟是台南重要的價值,如今卻因台南鐵路地下化須東移,引來徵收拆遷民宅的爭議。台鐵從新市站往南過台南站到中洲站,往南一路呈彎月狀偏西,面對這條百年的縱貫鐵路,若能加以保存,往東另規劃新路線截彎取直,由新市站經新化、歸
最近有位紅頂商人說「幾百億的大巨蛋說拆就拆,會成為世界大笑話」,但是這位紅頂商人眼中,只有「錢、錢、錢」,而大巨蛋的「安全」是攸關台灣人現在、未來子子孫孫的「生命安全」,這位紅頂商人卻是在乎最現實的利益,他哪知道現代企業家需具備的「社會責任」?他又哪知道「生命價值」是什麼 ? 這樣無知的現代紅頂商
妻女長住美國,妻子徐瑪俐(Mary)為美國人,說自己愛台灣才敢在零售通路這麼難做的時候開新店的遠東集團董事長徐旭東,請問你有美國籍嗎?好一個愛台紅頂商人!徐旭東說幾百億的大巨蛋說拆就拆,會成為世界大笑話。是嗎?那你鬧的笑話也罄竹難書!首先SOGO百貨經營權紛紛擾擾時,堂堂一位董事長卻帶著筆電進入總統
拜讀貴報「太極門18年稅務案 許添財打臉張盛和」一文,令我想起刻骨銘心的回憶,從小在父母帶領下進入太極門練氣修心,至今已超過20年。民國85年發生的太極門事件,起因政府宗教掃黑,在已經有二位檢察官均實際查過太極門並無不法的情況下,同一年度侯寬仁檢察官卻逕自違法濫權起訴太極門。而針對敬師禮,侯寬仁破天
吳崢台大政治系教授張亞中於日前撰文指出,台灣社會現在正充斥著納粹氛圍,恐面臨自我毀滅的危險,他並進一步闡述,當初德國納粹便是藉由結合左的社會主義和右的國家主義,將兩者混合在一起取得德國人民的支持,點亮但也毀了德國,最後則大膽斷言,台灣現在正走向納粹的老路。張教授如此關心社會現況固然令人敬佩,但台灣恐
因為阿帕契事件,台灣許多仇富說再起,筆者絕對支持和平,反對任何仇恨,支持理性的批判,批評與判斷。許多藝人如小S、曾國城、阿基師,不斷出來批評台灣仇富的心理。他們都忘了,其實台灣社會是仇窮的。筆者不認為每個人都需要非常富有,但至少應該生活無虞。我們看到台灣有許多的仇窮事件,如:某位北市議員要求在寒冬中
清明連假期間,宜蘭地區再次大塞車引發民怨。這次的原因在於交通部和高公局只管國道主線行車時間,卻不管平面道路,採行嚴格的匝道儀控管制車輛開上國五,結果造成平面道路嚴重回堵,民眾罵翻天。這是很典型的「頭痛醫頭,腳痛醫腳」,用路人的行車時間當然不會只有國道主線上的時間,平面道路大塞車,光是縮短國道主線行車
MATA TAIWAN1947 年的二二八事件,曾被國民黨以國家機器,封印人民的記憶數十年,也影響了老一輩的台灣人教導孩子「有耳無嘴」及「千萬不要碰政治」這類的防身守則,於是對 1947 年後出生的台灣人,是缺席也被消息的歷史。曾被消音,雖然解嚴後開始可聽到它的聲響,但多數台灣人的這段歷史記憶仍是慘
最近幾則新聞讀來心酸,國道收費員的抗爭至今跨越了整整一個年頭,從去年311開戰的大遊行到1128佔領ETC門架的絕食抗爭行動,這一年多來,數十場大大小小的抗爭活動,其目的僅僅是要應得的權益:在政府與遠通簽訂的錯誤BOT契約中,無法受保障的工作權,因為配合ETC政策,所損失的勞保投保年資,更重要的,是
胡博硯3月23日,金管會將進行幸福人壽標售,代價是保險安定基金賠付600億元。就金融監理上來說,金管會的作法合法性不無疑問,依據《保險法》第143條之1所設置的保險安定基金,目的在於確保金融穩定以及保障被保險人權益,基金來源主要從保費中收取,為的是在保險公司發生系統性風險之時,可以進場控管,避免損害
蘇起認為,馬政府愚蠢、失敗的地方在於:不會做政策宣傳,明明政府在兩岸政策上做出許多貢獻,卻只提及經濟利益,只談讓利,沒有向民眾妥善說明安全、政治與國際紅利。問題是,政府向民眾說明安全、政治、國際紅利,民眾有興趣聽、聽得懂嗎?馬政府提經濟利益,談讓利,人民在意又聽得懂,就騙選票這方面,馬政府愚蠢嗎?
國道全面採用電子計程收費後,很多人不明白收費員為何四處抗爭、帶來社會負擔,認為科技取代人力理所當然。但,電子計程收費系統真的帶來公共利益、全民福祉了嗎?日前行政院院長毛治國面對立委林滄敏針對國道塞車狀況質詢時,竟表示尖峰時刻通行費應該要加價,才能防止更多車輛上國道。電子計程收費系統上路後引來許多爭議
胡博硯去年3月7日,台北高等行政法院判決勞委會「訴請關廠失業勞工返還十五年前之借款」一案敗訴,勞委會旋即於兩天後宣布不再上訴,並撤回所有進行中的訴訟。至此,纏訟兩年的「全國關廠工人借款案」勞委會所發動的民事與行政訴訟終告一段落。遺憾的是,這段時間以來,日漸年邁的工人在多如牛毛的訴訟文件以及繁複的訴訟
台鐵工會及火車駕駛員聯誼會於情人節開始的怠速抗爭行動,終於能在年前和鐵路局達成協議順利落幕,除了讓春節返鄉的旅客安心外,這次的怠速抗爭行動,也是目前勞資抗爭中少有的成功案例,值得嘉許。工會的發展與勞工的權益保障息息相關,根據《超極資本主義》作者Robert B. Reich所述,1970年代之前,工
胡志強曾感恩的說,「台灣真是個善良的社會,大家都有顆善良的心。」這是胡志強歷經2006年的一場車禍,差點失去摯愛的妻子邵曉鈴,道出的心內話。胡志強夫婦南下為國民黨高雄市長候選人黃俊英助選,沒想到返回台中的路上,在北上國道三號發生嚴重車禍。邵曉鈴從截肢、命危,到奇蹟似好轉,全台灣的民眾和各界人士自發性
北宜新線鐵路(台鐵南港至花蓮提速改善計畫)環境議題上已有許多討論,在此另從區域發展的公平正義角度來談北宜直鐵究竟是否需要興建。先從計畫推動的社會公平面來看,北宜新線確實提供了更多元的交通選擇機會。由於北宜直線鐵路與台北運輸系統於南港接軌,除將宜蘭納入台北都會區一小時通勤圈外,南港豐富的運輸條件,如高
交通部前部長葉匡時在臉書上大聲批判柯文哲市長的「破銅爛鐵」賣懷錶風波,並搬出台灣以禮儀之邦自居,曾幾何時,大家竟如此不在乎教養?葉前部長如此在乎教養,我們不妨看看他的為官作為是否言行一致?約莫一年前,葉匡時接受神腦總裁林保雍「土雞城」、「故宮」的生日豪宴,其與神腦公司的關係匪淺,卻又以交通部長的身分