民眾黨總統參選人柯文哲七日舉行第二場醫療政策記者會,表態贊成代理孕母政策。他表示作為醫生的立場,一聽就贊成,因為有些人想生小孩,但問題是沒有子宮,為什麼要剝奪別人的權利;並無法理解世界上為何有意識形態阻擋這件事,而且這些人權力很大,「你想想看要讓一個法案躺在立法院十九年,這個是滿奇怪的」。筆者從事國
馬英九當總統時,被英國《經濟學人》稱為M,the bumbler,意思是「笨蛋,馬英九」,其實他不只笨。K,the bounder意思是「壞蛋,K某人」,若給柯文哲,不知如何?Bounder兼有魯莽、粗俗的意思。柯不笨,自恃智商高人一等,但不表示有智慧,也不盡良善。
台灣在制度、基礎交通建設、教育上長期存在嚴重的問題,使得台灣背負著「行人地獄」的惡名,光是2022年行人交通事故受傷人數就超過16000人,行人死亡人數更高達394人,遠高於其他先進國家。在「考照制度」方面,出現「考一次用一輩子」的情形,顯現出現行制度不符合實際情況,同時,駕照考試難度過於簡單,經常
「還路於民」820遊行,已在演講、演唱、四位總統侯選人大拼場,風風雨雨中結束。這場遊行,堪稱台灣的恥辱,丟臉丟到全世界,為什麼呢?在先進國家,大多數行路人能平安走過斑馬線,「汽車看到人就停下」,天經地義,有交通號誌的地方如此,沒有號誌的地方更是如此,這是文明的象徵。反之在台灣,有號誌的地方,汽車仍可
柯文哲的前貼身攝影師說過一句名言「寧可相信世上有鬼,也不要相信柯文哲那一張嘴」。為証實他所言不虛,筆者蒐集柯文哲近年的荒誕言論,供大家參考。一:「我是墨綠的人」。連勝文遭槍擊時,時任台大醫師的柯文哲出面自稱「墨綠」,為「這個槍傷不可能造假」背書。柯的說詞連鬼都不相信。但更重要的是,現在有誰相信柯是綠
前一陣子因為許多讓人心碎的意外,再次讓台灣是「行人地獄」的議題引發討論,交通部也自二○二三年六月卅起施行不禮讓行人加重處罰的政策,希望可以讓台灣擺脫「行人地獄」的惡名。消息一出,在網路看到許多流傳的影片,當中的行人或滑手機、或故意慢行、或故意不通過等等的行為,許多的輿論說出這樣的政策是不可行的,反而
有一則重大國際新聞,但在台灣未獲等量關注,那就是新加坡建國近六十年來的重大反貪腐案件,「貪污調查局」(也稱反貪局,CPIB)逮捕了新加坡的交通部長和一名人脈廣闊的企業富豪,兩人雖獲保釋,但新加坡總理李顯龍已下令指示擴大深入調查。此事為何受國際關注?因新加坡被國際透明組織(TI)列為二0二二年全球清廉
柯文哲是輕浮的:台北市長上任伊始,將來訪的英國交通部長訪問團贈送的英國上議院懷錶譏為「破銅爛鐵」。表態參選明年總統寶座後,將美國智庫「德國馬歇爾基金會」亞洲計畫主任葛來儀講的「北京傾向支持擔任台北市長期間曾透過雙城論壇與中方往來過的柯文哲」,扭曲為「葛來儀是指所有參選人中,我是最能跟中、美兩邊溝通的
新北市一位廿八歲少婦,六月底在斑馬線遭計程車撞擊,送醫搶救八日不幸離世,魂斷斑馬線,令人扼腕! 半年來,高額罰款、密集舉發、交警站路口,的確有所改善,為什麼事故仍一再發生?應該落實而尚未落實的關鍵是,駕駛人未養成「轉彎、遇斑馬線需減速慢行,不管有無行人」的習慣。
最近有一則在台灣網路廣為流傳的新聞報導來自日本MBS,內容描述了某校小學生過斑馬路後向停車駕駛者行禮致敬的情景。這間小學位於日本德島縣美馬市,據當地校長表示,學校並沒有特別教導學生這樣的交通禮儀行為,相反地,這些學生自覺認為這是應該要做的事情,因此形成了一種習慣,並且逐漸被推廣開來。這個斑馬線所在的
陳天易作為三十世代,經歷過9年前的反服貿318學運,對於柯文哲的「反黑箱不反服貿」實在不以為然。筆者身為汽車貨運的從業人員,汽車貨運業也在當年開放清單內,針對服貿協議的討論自然引起我的關注;根據交通部公路總局統計,至111年底汽車貨運業者家數為4839家,受僱員工為7萬2641人,雖然數字看起來不驚
然則在絕大多數沒有交通號誌的路口,仍然繼續有行人傷亡事件。近有人在「自由開講」主張所有「無號誌路口」,都應裝設按鈕式紅綠燈控制。其實,歷年來類似的交通問題不能解決,還是在於法律很少被嚴格執行。最糟糕是,政府一直以「禮讓」或「交通的愛」、而不是「依照法律」來宣導交通觀念。我們立法、執行單位似乎天真的相
最近柯文哲一席「重啟服貿談判」主張,被「叮」得滿頭包,即使柯辦否認,仍引起不少非議。事實上,翻開柯的舊歷史,說話前後不一不勝枚舉。二○一六年柯P對市府員工測謊,希望抓出洩密者,不配合者則逼退,這樣的行為違背信賴的原則,對照柯P標榜市政公開透明,可說是自打嘴巴。
疫後來台旅客人數持續增加,交通部觀光局最新統計顯示,今年前四月來台旅客數有一六六.二萬餘人次,其中港澳旅客居冠,其次是南韓、日本。由於中國仍禁止民眾來台自由行,因此前四月中國來台旅客僅有四.四萬餘人次,與高峰期一年四百多萬人次不可同日而語。反諷的是,中國至今不願開放觀光客來台,卻宣布恢復台灣觀光客組
署名「施克德」、「王永華」的「小市民」,最近連續在本報等三家綜合性報紙刊登頭版半版廣告,針對台灣交通亂象提出「嚴格執法,加強取締違規」的呼籲,並為小孩、殘疾人、銀髮族過馬路請命。這一廣告受到矚目,主要是非從個人利益出發,內容攸關公共福祉,聚焦於眾所關切的交通問題,訴求簡單明白,期盼去除台灣「交通地獄
根據交通部道安資訊顯示,高齡者(六十五歲以上)歷年交通事故死亡人數已從民國九十九年的一○一二人,上升至民國一一一年的一二八六人。我國目前六十五歲以上高齡者之人口數約占總人口數之十七點五%,然而高齡者交通事故死亡之人數卻占全國總數之四十%,可見高齡者交通安全改善工作已刻不容緩。
行政院為推動行人安全,拍板道安行動綱領,巷弄降速至卅公里。事實上,早在二○一九年交通部就公告,為推動鄰里交通改善計畫與交通寧靜區,在狹窄巷弄與道路的行駛速度超過卅公里,罰單一二○○元起跳,此次只是舊案重提。台灣的巷弄多數狹窄,連會車都很困難,兩旁幾乎停滿汽機車,連畫紅線也照停不誤,一般人都會慢速通過
上週立院三讀通過農委會升格為農業部,陳吉仲主委含淚說,是回應35年前農民運動的訴求;所屬林務局升格為林務及自然保育署,更應該許諾生物多樣性的百年未來。5月22日是世界生物多樣性日,農委會和企業團體舉辦生物多樣性的頒獎活動之餘,更應善用環境信託,讓民間力量共同投入生態棲地生物多樣性的保育。
報載,由於近日發生多起婦女兒童行走穿越道過馬路遭撞意外事故,交通部建議各縣市推動「行人專用時相」,引發各界正反討論。行人專用時相指的是在十字路口,當行人專用綠燈亮起時,各車道的車輛號誌則全部轉為紅燈。這樣的交通號誌,在台北市政府周邊的馬路已經施行多年,筆者親身多次體驗,深感確實是維護行人過馬路安全的
日前行政院通過「中央促進公共運輸使用方案」,北北基桃將採一千二百元無限搭乘公車、捷運、台鐵及公共自行車等;中彰投苗、南高屏則採「城際通勤」、「都市內通勤」兩月票,其他縣市也將分別提出需求,自七月起實施。北北基桃採一千二百元無限搭乘各種交通工具,可說比原來雙北之間的一二八○元月票,且只有公車和捷運適用