長榮集團控股公司之一的長榮國際,昨日召開董事會,會中改選董事長,由大哥張國華人馬、詠股份有限公司法人代表葉佳全出任董事長、總經理,取代老三張國政人馬、聖世法人代表張明煜的董事長、總經理職務,董事會也決議出售長榮航(2618)、中再保(2851)股權。
長榮國際今日將召開董事會,是長榮老大張國華與老三張國政攤牌?還是加速海空分治的手段?引發市場高度關注。市場人士指出,張國華使出更換長榮國際董事長的殺手鐧,不排除是希望張國政加速購入長榮航空股權,讓長榮集團早日海空分治,這次董事會的召開,恐是加速海空分治的契機。
長榮海運及子公司向巴拿馬長榮國際進行將近300億元的股權及不動產交易,引來被視為長榮集團4子張國煒人馬的立榮航空董事林文鵬提告,包括長榮集團長子張國華在內等10名長榮海運董事會成員,均被提告違反證券交易法之非常規交易與特別背信等罪嫌;今早,同樣也是長榮海運小股東的律師陳祐良,也向台北地檢署控告張國華
被視為長榮集團四子張國煒人馬的立榮航空董事林文鵬,昨代表長榮海運股東,赴台北地檢署控告以長榮集團長子張國華為首的十名長榮海運董事會成員涉犯證券交易法之非常規交易及特別背信等罪。林文鵬指控,長榮海運及子公司向巴拿馬長榮進行近三百億元的股權及不動產交易,恐造成長榮海運鉅額損失。
長榮集團創辦人張榮發二○一六年過世後,家族紛爭、訴訟不斷,昨又有長榮股東委任律師林文鵬狀告張國華利益輸送。市場人士指出,由於此案涉及張榮發遺囑案,以及巴拿馬長榮國際Permanent President(常任董事長)案,恐需數年才能上演完結篇。
陽明海運(2609)昨日舉行法說會,陽明表示,農曆春節後,亞洲出口需求逐漸回升,但運價則開始修正,運價後市將視紅海危機持續多久而定、以及第3季後需求能否提供支撐,目前尚須觀察,全年而言,在新船供給量大、整體供需仍不平衡下,將保守因應。至於股利政策,陽明表示,目前還沒有訊息可以分享。而美國線長約簽約狀
陽明海運(2609)今日舉行線上法說會,陽明表示,農曆春節後,亞洲出口需求逐漸回升,但運價則開始修正,後市運價走勢將視紅海危機持續多久而定、第三季後需求能否提供支撐,目前尚須觀察。全年而言,因新船供給量大,整體供需仍不平衡,將保守因應。至於投資人關心的股利政策,陽明表示,目前還沒有訊息可以分享。陽明
相關新聞請見︰長榮家變煙硝再起 張國煒要告老大張國華?小股東要告張國華涉利益輸送300億 長榮海:完全與事實不符被外界視為是長榮集團四子張國煒人馬的立榮航空董事林文鵬,今赴台北地檢署控告以長榮集團長子張國華為首的10名長榮海運董事會成員,涉嫌以長榮海運及其子公司,向巴拿馬長榮進行近300億元的股權及
相關新聞請見︰長榮家變煙硝再起 張國煒要告老大張國華?針對小股東今日要在地檢署控告長榮集團老大張國華一事,長榮海運表示,基於營運需求的任何投資皆經獨立專家出具報告,且經審計委員及董事會依程序通過,股東針對長榮海運投資的指控與事實完全不符。今日有長榮海運小股東將在地檢署控告長榮集團老大張國華利益輸送3
長榮家變再起,今日有長榮海運小股東將在地檢署控告長榮集團老大張國華,利益輸送300億元,由長榮海運小股東委任律師林文鵬出面。而林文鵬則是老四張國煒派駐在立榮航空的董事,市場揣測,這應該是小K張國煒要告老大張國華。對此,星宇航空發言人聶國維指出,這是小K(張國煒)私人事務,星宇航空不了解,無法對外發言
陳麗珠/核稿編輯葉門叛軍「青年運動」(Houthi,或譯胡塞武裝)21日傳出已和中俄達成協議,這2國船隻穿越紅海與亞丁灣時,不會被打。事實不然,美國中央司令部(CENTCOM)表示,一艘懸掛巴拿馬國旗、由中國營運的油輪「黃埔號」,23日在葉門外海遭青年運動所發射的飛彈襲擊。
陳麗珠/核稿編輯斯里蘭卡因誤踩中國一帶一路陷阱,國家破產後,經濟至今未有起色,最具戰略意義的深水港-漢班托塔港也因貸款壓力,被迫將經營權割讓給中國,時間長達99年。而宏都拉斯去年3月與台斷交,轉與中國建交後,同年8月中國進出口銀行和中國港灣工程協助洛倫索市(San Lorenzo,Valle)的赫內
高佳菁/核稿編輯多家外媒指出,中國本週又取消1批多達26.4萬噸的美國小麥訂單,是連續第3度「撤單」,取消採購的小麥總量高達50.4萬噸,是1999年以來最大數據。據路透、彭博多家媒體報導,中國在2023年是美國小麥第5大進口市場,近期正持續降低對美國的依賴,上週四(7日)及週五(8日)分別取消了1
捷迅(2643) 2023年營收41.68億元,每股純益(EPS)7.53元。捷迅指出,在去年市場供需失衡而使運價下滑至疫情前水準之際,業績表現甚至更優於疫情前,今年電商訂單滿檔,在高運價退潮後,營運及貨量可望持續成長,樂觀看待營運將邁入下一個新里程碑。
台航2023年營收39.9億元,年成長3%,營業毛利14.4億元,年成長7.6%,主要成長動能來自中油觀塘工業港案之拖船已全數投入營運所致,雖因高利率及受控外國企業(CFC)稅制實施致使利息費用,以及所得稅費用較去年度大幅增加,稅後淨利約16.6億元,EPS 3.98元,為近14年次高。
紅海戰爭危機 造成運價大漲歐祥義/核稿編輯氣候變遷影響加劇,加上紅海戰爭風險擴大,全球航運物流趨緊,巴拿馬和蘇伊士運河等海上要道的航道正受到干擾。各類運輸的大幅運費上漲下,從農業、精煉油到液化天然氣的大宗商品都受到了交貨延宕和價格上漲的影響。
陽明海運(2609)今天公告去年合併營收為1406.24億元,稅後淨利為47.74億元,每股盈餘1.37元。陽明海運表示,去年航運市場在全球通膨及經濟成長放緩情形下,整體運價相較前一年下滑,致使全年營業收入減少。下半年受到地緣政治衝突持續、紅海危機等風險及巴拿馬運河限航等因素影響,陽明海運以維持航班
高佳菁/核稿編輯2022年,1輛載滿豪車的大型貨輪在北大西洋失火延燒數日,最終導致船上數千輛豪車沉入大海,外媒報導指出,起火點據悉是保時捷(Porsche)電動車的電池,母公司福斯集團(Volkswagen AG)也因此在德國面臨2起訴訟。
紅海一帶衝突持續升級,船舶繞道使週轉天數增加,帶動農曆年間散裝運價與指數走勢穩定,慧洋-KY(2637)2月合併營收為13.3億元,年增44%,2月受惠處分一艘海岬型船舶,在認列處分利益下,稅前盈餘為5.4億元,較去年轉虧為盈,自結每股稅前盈餘為0.72元,累計前2月稅前盈餘9.9億元,自結每股稅前
高佳菁/核稿編輯隨著地緣政治緊張局勢、保護主義抬頭,以及氣候變遷帶來的壓力增加,風險已經成為全球海運業的「新常態」,經濟學家更直言,今年海運業面對的風險程度,是25年來最高。《路透》報導,標普全球市場財智(S&P Global Market Intelligence )首席商業經濟學家威廉森(Chr