身為電動車龍頭的 Tesla 公布今年第一季財報,不僅銷量不如預期,甚至利潤都出現下滑,而原廠給出檢討內容指出,主要是 Hybrid、PHEV 等油電混合車款搶走電動車應有銷量,如此情況間接證實先前 Toyota 會長豐田章男的看法。
為了讓車內擠出更多空間,許多車廠都把原本放在後車廂底下的備胎移除,改以補胎劑取代,有人支持有人反對。英國的一項調查顯示,有高達 82% 的受訪者支持恢復汽車備胎。
美國總統拜登相當重視電動車發展,希望大幅加速美國電動車佔有率,甚至宣布將把美國聯邦政府旗下共計 64.5 萬輛車全數改為電動車,但近日卻有近 5,000 家經銷商再度致函總統,希望停止不切實際的電動車戰略。
為了增加收益,車廠試圖想推動訂閱制,也就是針對車內的功能根據使用時間採付費方式使用。然而 BMW 先前推動加熱座椅訂閱制時,便引發喧然大波,讓車主感覺「像是付了雙倍的錢」,因此暫停此服務。如今另一德國車廠 Audi 也打算在 2024 年擴大訂閱制,也引起不小
多年前的日本高田氣囊爆破傷人意外,如今又再度有類似事件出現!美國國家公路交通安全管理局(NHTSA) 要求氣囊製造商 ARC Automotive 針對 5200 萬顆氣囊進行召回,因為氣囊可能會因為破裂損壞,導致金屬碎片飛出風險。
在歐盟實施七期排放的法規將在 2025 啟動,讓多家車廠都透露出因為成本考量,無法再繼續留下小型車的消息。不過就在多個歐洲國家的反對下,歐盟七期法規可能會有所放寬,Skoda 執行長告訴外媒,「如果七期排放放寬,那麼 Fabia 的產品週期有機會延續到下一代」
BMW 先前開始在部分市場,針對部分車型,推出配備訂閱制服務,可按月付費啟動,去年更開始提供加熱座椅訂閱服務,引起軒然大波。最新消息指出,BMW 宣布將不再提供加熱座椅訂閱服務,理由是「用戶接受度低」。
Toyota 在開發純電動車的進度上,明顯落後其他車廠,近期 Toyota 澳洲高層提出電動車取代汽油車還言之過早,與「推動電動車,可能會讓成千上萬的駕駛沒有合適的選擇」。
台灣街頭巷弄隨時可見SUV休旅車穿梭其中,已成為這幾年車主優先考慮的車款,不過在SUV與四門房車之外,還有一種旅行車,載物空間媲美SUV、操控媲美四門房車,近來也重新獲得不少車主青睞,在一片SUV車海中,旅行車成為獨特的新選擇。
台灣也在近期,由 Lexus 總代理和泰汽車讓這款電動概念跑車,在信義區的 LEXUS ELECTRIFIED 品牌概念店展出,而台灣也成為,僅次於英國、美國之後,亞洲第一個展出的國家。
在晶片短缺等多項因素影響,導致新車供應不穩,也讓日本 2022 年的中古車售價創下新高,比 2021 年增加 21%,日本中古車商表示,這情況還會再持續一段時間。
德國相當有名的無限速高速公路(Autobahn),近幾年一直有人提議取消無限速的要求,就連 4 屆 F1 冠軍車手 Sebastian Vettel 也支持。近期德國交通部長也再次公開反對限速,他認為只要不危及他人,就應該保留無限速的規定。
在這個電動車被稱為顯學的年代,即使傳統車廠有百般個不願意,但也只能默默跟進,但身為 Toyota 集團大家長,豐田章男勇於表示,他是站在那是否該追求電動車的沈默多數之一。
歐盟要求各大車廠在 2035 年時禁售內燃機汽車,該消息一出,讓車廠高層如坐針氈,然而不只是車廠對此意見分歧,義大利交通部長更跳出來抨擊這項禁令「毫無意義」。
民眾購車時,新車未來的折舊表現是考量重點之一,因為越低的折舊意味著能賣出更好的價錢,相反對於要買二手車的消費者來說,就會鎖定高折舊的車款,能以較低價格入手車況較佳的二手車。
電動車是現在汽車產業顯學,不跟進似乎就會成為被淘汰的那一方。相較於其他車廠,Toyota 則是想以漸進式來逐步轉型,近期 Toyota 高層也針對 Toyota 電動車計畫發表談話。
如今小排氣量渦輪引擎成為市場主流,尤其是渦輪科技進步再搭配電動馬達,已經能繳出驚人性能,因此像是 Mercedes-AMG 最新的 C63 就是採用四缸引擎,但 BMW 性能部門 M-Power 負責人卻提出強烈反對。
為替機車族爭路權,台灣機車路權促進會今日舉辦 2022「拒絕排斥,正視騎士」交通解嚴大遊行,從台北花博公園旁出發,在台北市區遊行,中途行經禁行機車 44 年之久的忠孝西路,最後抵達凱達格蘭大道,總計約有 5000 名騎士參與。機促會說,今日遊行是要表達堅持廢除禁行機車、二輪行駛高速公路決心、要求交通政策開放公民參與等。
儘管電動車浪潮不可擋,但對於是否要棄捨內燃機引擎汽車,其實仍有許多爭議。BMW 執行長公開表示,推動電動車,會增加對於中國的依賴,必須要很小心。
科技進步的情況下,讓自動駕駛變成可能,如今連需要駕駛技巧的「甩尾」,也都可以靠自動駕駛來完成。