台灣人非常瘋露營,即使是疫情的時候也仍然有不少人跑上山露營,全台更有超過 200 萬的露營人口,這麼多的露營人口,也帶動了露營車的熱潮。根據露營車品牌 Airstream 公布的 2022 年全球各地區銷量,台灣 Airstream 整年銷量,居然超越歐盟,成
相較於充滿各種最新科技、動力技術,但價格較高的新車,售價較為親民的中古車市場規模更龐大,但近日知名市調機構《iSeeCars》發現,如今中古車的價格逐年攀升,2023 年平均售價已經比 2019 年高出 33%,平均購入的車齡也從 4.8 年上升至 6.1 年。
日前 Toyota 集團因電腦故障導致日本的 14 個工廠全部停工 1 天,導致 Toyota、Daihatsu、Hino、Lexus 的生產全部受影響,根據集團每輛車在全球的平均售價計算,僅 1 天損失金額高達 3.56 億美元(約 113.5 億元台幣)。
過去幾年新車價格越來越高,買中古車或許是好選擇?但美國一份調查顯示,過去 4 年,中古車的價格已上漲了近 50%,本來只是想逢低買進,現在卻變成「含淚購車」。
隨著 Tesla 猶如跳樓大拍賣的新車大降價,首當其衝的就是 Tesla 的中古車行情,來自國外的調查顯示,過去半年,Tesla 中古車價格跌幅高達 26%,跌價高達近 60 萬元,相當驚人。
這 3 年的疫情,大幅改變汽車產業的生態,長時間候車已成購車日常,中古車也在新車候車過久情況下,反而更為搶手,連車價也由如磐石般堅硬。而且市調公司《J.D. Power》更警告想買中古車的民眾,別指望中古車的車價會崩盤。
疫情爆發至今已經 3 年多,這段時間全球汽車產業也進入動蕩期,除了電動車轉型、自動駕駛開發,影響更大的則是疫情導致的停工,另外就是晶片短缺,嚴重影響車廠產能,儘管整體看似已有減緩趨勢,國際數據機構預測,2023 年全球仍會因為缺晶片緣故,必須減少生產 300 萬輛車。
在疫情的這兩年多時間,晶片零組件短缺、停工都讓車價一路攀升,回不到疫情前的水準。不過根據國外汽車數據公司的分析,跟 2015 年的 7 年前相比,車價增加了近 9000 美元(約 28 萬元台幣)。
在電動車的眾多零件當中,電池是電動車裡佔比最高的一個部分,也是被認為電動車價格降不下來最大關鍵。然而電池平均成本已下降 80%,但電動車車價反而上升 80% 以上,對此外媒找來分析師試圖找出答案。
各大車廠現在卯起來用力開發電動車,連 Toyota 也不例外,但到底有多少車主願意改開電動車?一份企管公司的研究報告可一探究竟。
研究機構 Bianco Research 總裁比安科(James Bianco)表示,二手車價格的上漲速度遠快於比特幣或者其他資產。
曾經與賓士齊名並列為德國豪華品牌之一的 Borgward,後來被中國車廠收購,然而被中國車廠收購不過 6 年的時間,近期外媒獲報,這家有百年歷史車廠的 Borgward,將在 7 月時進入破產程序,未來動態成謎。
新一代的 Suzuki Jimny 在全球熱賣,但這也使得供貨量明顯不足,包括在台灣同樣也遇到候車期過久的問題,去年 2 月底更是直接宣佈暫停接單,這也讓 Suzuki 打算推出更入門的 Jimny 來降低候車時間。
近幾年車廠陸續都將 Apple Carplay 與 Android Auto 納入新車配備當中,連接手機到車機上就能使用,後來更衍伸出無線連接,免去線材連接的麻煩,Android Auto 也開始跟進,但卻有不少用戶抱怨無線的 Android Auto 反而變成一場災難。
汽車車價越來越貴,門檻越來越高,來自一份全球的汽車調查顯示,台灣的新車價格高居全球第六名,但相較於前十名的國家只需不到 3 年的薪水就買得起新車,台灣卻要超過 5 年的薪水才能買得起一輛新車。
電動車的熱潮已經銳不可擋,幾乎所有車廠都以電動車開發為目標,但很清楚的,電動車目前的價格還是偏高,想要取代燃油車的地位還需要一段時間,《彭博新能源財經》最新的研究指出,最快還要 5 年,電動車的價格才會比燃油車低。
美國電動車大廠 Tesla 日前宣布調整銷售策略,大幅降低現行車款的售價,並且決定關閉大量實體店面...
機車業者直言,新車「一定會」漲價。消息一出,民眾反彈聲浪高漲,且景氣不如預期,據悉,
台灣國產機車龍頭光陽 Kymco,日前正式推出 Ionex 車能網系統,12 日更發表以 Ionex 為基礎的商用解決方案...
對於預算有限的消費者來說,二手車較低價格能提供更多的選擇,尤其是在 2 年以內的新古車...