何謂僱用人侵權責任,受僱人又該如何解釋? 新聞報導中指出,台灣大車隊與陳姓運將有「指揮、監督」等僱傭關係,依民法「僱用人」須連帶賠償的規定。關於僱用人侵權責任的規定,規定在民法第 188 條第一項:「受僱人因執行職務,不法侵害他人之權利者,由僱用人與行為人連帶負損害賠償責任。但選任受僱人及監督其職務
身為一個經濟學者,長期以來除了從財經資料評估經濟景氣良窳之外,和計程車運匠聊天也是了解庶民經濟的管道之一。近期乘車時,我發現半數以上的司機們被交通違規記點新制困擾不已,盼各地方首長能了解他們的心聲,儘速提出完整的配套措施。為了改善「行人地獄」的交通問題,立法院今年四月通過《道路交通管理處罰條例》修正
今天是勞動節,國人對全體勞工們的付出都銘記於心,業主想必更是感謝辛苦的自家員工們。然而老闆們大都忙於企業的運籌帷幄及推動永續經營等大政方針,可能無法真正體會基層勞工的甘苦,尤其是四大超商、量販業、計程車叫車平台和外送平台等服務業業者。吾人誠摯呼籲這些業者能親自當一日基層,才能感同身受並了解員工需求:
胡尼克中共交通部將推出首個國家級交通整合平臺「強國交通」應用程式,是由中共既有「學習強國」平臺延伸推出,待正式上線後,將優先以平臺原註冊戶提供服務。該首頁規劃「約車」、「貨運」、「公路」、「鐵路」、「水運」、「航運」等6大服務門類,以及維修、保險、油卡優惠等整合性服務,其中,「約車」又分為「打車」(
習近平在中共二十大後一統江湖,打著「中華民族偉大復興」旗幟,欲打造垂之萬年的紅色帝國。然而,大權獨攬的獨裁者,看似內無異議之聲,對外則展現窮兵黷武的野心,帝國大業才剛起步,但敗象已露,問題叢生,帝國崩塌恐怕已成定數。習近平不僅未能成為中共王朝的中興之主,甚至可能淪為末代紅色帝王。
半年前中國的網路叫車公司滴滴到華爾街掛牌上市,是繼2014年阿里巴巴赴美上市後,規模最大的中概股IPO案,風光一時。結果不到三日好光景,便在內外交迫下討論如何下市。日前傳出最有可能的結果是,滴滴在香港上市,然後在華爾街購買滴滴股票的人可以一比一的方式換成在香港上市的股票。預期這將是一場「四萬換一塊」
2017年至2020年之間,酒駕肇事且致人死傷件數雖從10054件、9718件、9122件、8893件逐年遞減,但以今年曾因新冠疫情拉升為三級警戒,禁止餐廳內用,大家都不能聚餐的情況下,一至九月間卻仍有酒駕6154件,致233人死亡、7717人受傷,這數據委實驚人!
劉以利遠東集團在中國的相關企業日前收到中國政府裁罰,裁罰金額5億元人民幣,這對家大業大的遠東集團不是一筆大錢,但中國同時指稱所謂「不允許支持台獨,破壞兩岸關係的人在大陸賺錢吃飯砸鍋」,熟知台灣政治生態的人都知道遠東集團與民進黨根本稱不上熟悉,國台辦長期蒐集台灣政情資訊更不可能不知,中國政府開罰遠東集
劉明德/前中國四川大學副研究員只要是在二○一三年之後待過中國的台灣人,應該都使用過滴滴出行,因為中國的計程車數量非常有限,經常要等很久,才可能攔到一輛計程車。曾經有一次,我等了半個小時以上,還攔不到一輛計程車,後來乾脆走路回家,我所在的地方,並非窮鄉僻壤,而是一個現有二千萬人口的大城市成都。
中國國家網信辦七月九日公告,下架滴滴母公司北京小桔科技有限公司旗下的二十五款App。各界解讀大多為「滴滴出行」因蒐集大量民眾(當然包括黨政軍要員)的基本資料、日常搭車活動資訊,且在美國上市、募資,相關大數據資料恐落入西方國家之手,將傷害中國「國家安全」,因此遭到強制審查並下架。然而,各界關注中國日漸
據聞中國政府因為不喜最大的叫車公司滴滴出行,在中國共產黨建黨百年慶期間赴美掛牌,因此以該公司有違法蒐集消費者資料為由,要求其叫車APP下架。消息一出,滴滴在紐約證交所的股價大跌三天,甚至有三家律師事務所揚言要調查。中國政府希望這些獨角獸公司能留在中國上市,但這些公司是喝國際資金奶水長大的,從剛開始的
韓國瑜說,台灣是個美好的地方,因為美國軍隊沒有在第二次大戰侵犯台灣,轉而打到琉球去。一個生在台灣活過六十二年吃台灣米喝台灣水,領過台灣人血汗納稅錢的現任高雄市長以及總統候選人,竟然連美軍大轟炸台灣的悲慘歷史都不知道,實在是太對不起台灣人,也對國民黨推選出這個對台灣歷史毫不關心的候選人,深感遺憾。
王文岳/國立暨南國際大學東南亞學系助理教授塞車:東南亞大都市的共通現象東南亞的首都地區因蓬勃發展,在缺乏預先的規畫下,嚴重的交通阻塞與漫長的等待時間是城市居民的生活日常。但評估交通情形並不容易,在著名荷蘭商TomTom N.V. 所發展出的交通指數TomTom Traffic Index 於2018
何撒娜/東吳大學社會學系助理教授在最近很夯的韓國電影《寄生上流》裡,有一幕是貧窮的金氏家族難得一起去餐廳裡吃飯的場景。不過,他們所去的餐廳不是一般的普通餐廳,在韓國,這類的餐廳被稱為「司機食堂」 (기사식당)。「司機食堂」顧名思義,主要是提供給以開車謀生的司機們用餐的地方,其中又以計程車司機為大宗。
戴萬平/正修科技大學國際企業系副教授一、 前言上述對話,幾乎已經是所有台灣人第一次踏入印尼的「老鳥教戰守則」。直到今日,東南亞兩大線上交通平台已逐漸佔據所有乘客手機,在印尼政府鼓勵新創的氣氛下,BlueBird這樣的傳統公司似乎必然走向式微;新創行業會讓「藍鳥變成憤怒鳥」。當然面對線上平台的挑戰,B
戴萬平/正修科技大學國際企業系教授印尼新創與獨角獸2002年當筆者前往印尼大學就讀時,面對最大問題就是交通。當時印尼的交通設施建設不佳,雅加達充斥各種不同的交通工具與計價方式,對於外來者而言,需要很長的適應過程。當場景換到2018年,雖然雅加達的塞車依舊世界知名,但是有些現象卻已經悄悄改變。常常被來
看到李威爾先生「為什麼我不想做計程車司機?」一文,因為我經常搭乘計程車,也常跟司機討論Uber的問題,所以就以消費者的身分,來回答一下這個問題。Uber當然很方便、又便宜、成本也低,司機不用長時間排班,也不用在街上繞來繞去,更不用按月交錢給車行,乘客覺得好,司機更覺得好。卻不知道危險在什麼地方。
自從組織自救會以來,我最常被媒體朋友問的問題就是「你為什麼不當計程車司機?」交通部的長官們,面對各界批評趕走UBER,讓平台代僱駕駛生計無著時,也回答「平台代僱駕駛不會沒工作,他們都可以改做多元計程車司機啊!」對於理應掌握產業脈動的長官這樣回答,我感到無奈又悲哀。這也暴露出他們根本不了解,為什麼叫透
王文岳/國立暨南國際大學東南亞學系助理教授下個月即將舉行印尼總統大選,現任總統佐科威為了爭取連任,強調任內改善印尼基礎建設,刺激經濟成長,再再強調自身連任的正當性。至於對手是代表大印尼行動黨的普拉伯沃(Prabowo Subianto),則主張佐科威過於依賴外債進行龐大基礎建設,缺乏完善規畫,造就過
王文岳/國立暨南國際大學東南亞學系助理教授做為新創黑馬的金融科技近年東南亞經濟發展迅速,歐美日的創投資金莫不把東南亞視為蘊生下一波獨角獸群的潛力市場;自東協經濟共同體前年生效以來,6億人口的內需市場、持續的經濟成長,以及急速擴張中的中產階級消費力,東南亞的新創市場受到關注並不意外,而其中,金融科技則