台北王鴻薇委員有來屏東停過車嗎?如果從沒來使用過,怎麼能拿舊數據來斷定屏東停車場是蚊子館,當我們屏東人都是蚊子?今年二月份屏菸舉辦大武門音樂祭,當天人潮大爆滿,繳交停車費大排長龍,事後縣府交旅處同仁做了更多智慧繳費及綁定eTag繳費的宣導,希望縣民朋友得到更便利的停車服務。
林宗男/台大電機系教授李忠憲/成大電機系教授何建明/中央研究院資訊科學研究所研究員中國的數位威權主義英國作家歐威爾的小說《1984》描述了極權體制下的社會概況,世界受到無所不在的「老大哥」監控、統治。而書中描述的實施數位獨裁手段,中國共產黨透過現代的資通訊技術所達到的數位獨裁可說是有過之而無不及。中
LINE 詐騙要幾次?內容為「你有開車嗎?我剛剛收到eTag500元儲值券哦」這樣的謠言訊息,其實跟近期流行的分享轉送貼圖的詐騙手法一樣,官方圖示一樣沒有官方認證和認證帳號的圖示,辨識基本上真的不難,只是訊息內容改成了縮網址,並好友用「第一人稱」的方式轉傳說明,所以又害很多人中了,請不要加入,一樣式
國道收費員抗爭事件落幕,結果是遠通只付二億,政府慷慨付錢四億,讓人想不通?遠通先前承諾將吸收全數收費員,但一再跳票,高公局檢核認定違約,共處四五○萬元罰款,但遠通拒繳,政府卻沒辦法。立院一○二年決議,遠通答應沒裝eTag的用路人,一○三年七月過路費可打九折,承諾卻跳票。遠通稱立院決議僅具建議性質,並
二月六日小年夜,台南市發生維冠大樓震災慘劇,一一四人喪命,天災無情人生無常莫此為甚。春節期間賴清德市長的全心救災,其有條不紊與甚少闔眼的表現,讓民眾看在眼裡,給予高達九成的滿意度,真可謂政治上的「救災奇蹟」。二十七日,台南市為震災慘劇舉辦聯合追思會的同時,台北市長柯文哲正在挑戰台灣南北的「雙塔騎蹟」
林閣雍這陣子台北市民都想知道,為什麼台北市開始大塞車?柯市長第一時間回答說:「已要求交通局建立客觀數據,選重要道路設eTag偵測器監測車流與車速,當成交通改善依據。」關於車流量監測為什麼要使用eTag?其實大家都很好奇,一方面是對於遠通電收過往行徑的不滿,包括積欠數億罰款不繳及對於高速公路收費員轉職
一、台北市政府針對近日交通壅塞問題擬購置eTag偵測器,偵測用路人eTag外碼,並表示所利用者僅為eTag外碼,應與個人資料無涉。然事實是否真為如此?用路人的eTag外碼資料是否非屬個人資料保護法(下稱個資法)所規範之個人資料,因而不受個資法的保障?
為了解決台北市的塞車問題,柯市長準備編列千萬以上的預算裝eTag來統計車流;這就好像在病人身上裝了心電圖,但心電圖不可能將病治好。柯P首先要認知,台北市車比路多,本來就會塞車,因此塞車不是問題,民怨才是真正的問題!或許有人會說,民怨不就是因為塞車而來?當然不是,民怨真正的原因,其實是源於「沒有預期
交通部前部長葉匡時在臉書上大聲批判柯文哲市長的「破銅爛鐵」賣懷錶風波,並搬出台灣以禮儀之邦自居,曾幾何時,大家竟如此不在乎教養?葉前部長如此在乎教養,我們不妨看看他的為官作為是否言行一致?約莫一年前,葉匡時接受神腦總裁林保雍「土雞城」、「故宮」的生日豪宴,其與神腦公司的關係匪淺,卻又以交通部長的身分
台灣人自從400多年前開始逃離中國,就在寫「出埃及記」,可是尚未完成;李登輝時代和陳水扁時代只是其中一章。目前,我們看到它已成形,讓我們振奮。可是,我們的出埃及走到哪一站了?一、在埃及的希伯來人:國民黨政府治台至今,以馬英九執政最為嚴峻。人民感受到專制復辟,官商黑勾結,司法常為御用工具,愈工作愈窮,
針對陳宗延先生投書「國道BOT,不只收費員遭殃」,茲澄清說明如下:一、該文指稱「BOT案,從計畫之初就有測試不足和招標收賄爭議,上路後更釀成對消費者和勞工(收費員)的雙重災難」,事實上,關於ETC案,並無任何一名高公局官員或遠通公司經理人,因本案而遭判決有罪確定。
國道收費員在交通部絕食已逾一百小時,持續對馬總統和葉部長「如影隨形」抗議。有些人以為他們只是「自己年資自己救」,實則有著更深厚的社會意涵。山也BOT,海也BOT,國道也BOT。台灣的高速公路電子收費系統(ETC)原由政府自行興建經營,時為公營的中華電信規劃研發,卻在立院決議下草率喊停。然而,遠通電收
將近400名前國道收費員的自救會成員,被迫上演佔領國道戲碼,以此逼交通部長出面協商,解決有關勞保年金等爭議,部長避未出面,警方採強制驅離手段。群聚活動造成塞車好幾公里,駕駛人有搖下車窗臭罵,也有豎大拇指聲援。資遣員工卑微訴求充滿正當性,權益被當權者蓄意漠視,故「佔中〈中山高〉」阻街行動師出有名。這些
針對貴報一○三年八月十二日A15版登載「遠通擺爛 交通部瀆職」投書,質疑非eTag用戶扣款系統,與國道五號試辦假日尖離峰差別費率系統,同樣都是做系統的調整,為何耗時差異甚多?特說明如下:一、國道五號因應節日的費率調整,屬於「路段差別費率」,原本就是高公局所設定的系統需求規範,屬於正常業務流程。
交通部長葉匡時去年十月在立法院承諾於今年七月起,未使用eTag用戶開車上高速公路也可九折優惠。時序已經進入八月,遠通電收卻以新系統尚需二至三個月的時間進行測試,讓eTag全面九折跳票,至今正式上路日期也還沒有確定。前兩日國道五號開始試辦假日尖離峰差別費率,依據交通部高速公路局日前公布國道五號尖離峰費
當遠通開始經營高速公路電子收費系統之後,問題不斷出現,而這其中最大的關鍵可能就在於政府的放任。首先,遠通只是承接政府工程,而政府花了大錢建造高速公路,卻讓遠通坐享其成,現在居然連最基本的監督權力都蕩然無存,甚至連減收五元手續費都被拒絕,政府也無可奈何,這是什麼道理呢?
一九九七年的修憲,有可能是台灣民主化最重要的一次修憲,號稱本土化的凍省,一路導向禍福尚難論斷的五都改制,而廢除立院閣揆同意權的大總統制則預示了往後的政治亂局。不過當時還有兩個常被引用的概念:民主鞏固與危機社會,在過去的十幾年裡,卻越來越少被提起。但是馬主政六年,民主人權大舉倒退,民主顯然還沒有被鞏固
大埔案,內政部不上訴了,那是農陣與受難民眾爭取來的,反對黨只會敲邊鼓,全然使不上力。食管法過關了,反對黨的提案被曲解成強要公布配方,而非複方原料,有理變無理,就這樣被封殺了。歷史課綱翻轉了,反對黨只會叫囂,就算抵制教科書,也抵制不了考試命題。
元月25日砂石車司機張德正因抗議司法不公開砂石車衝撞總統府,其行為雖不足取,但對司法不公的訴求,卻值得正視。司法是正義的最後一道防線,最低的道德標準,但國人對司法信賴度向來不高,依監察院人民陳訴件數的統計,該院每年接獲人民陳訴約一萬八千多件,而其中司法案件約五千件左右,陳訴內容主要為:1、司法人員操
eTag倉促上路以來,實施短短幾天就亂象叢生,造成民怨四起,且有愈演愈烈的現象,不禁讓人想起一百多年前中國辛亥武昌革命的保路運動。武昌起義的光芒,幾乎掩蓋了四川保路這一個關鍵運動。當時,無能的滿清政府為了滿足列強貪婪,將川漢鐵路的建設強行轉予列強。怒潮引發保路運動,二十萬川民揭竿起義,清兵入川鎮壓,