上週台北市發生了兩則看似毫無相關的事件,然則彼此間的時空相連與記憶糾葛,卻值得大家省思:一個是台北市長馬英九於古蹟「東和禪寺鐘樓」前,與青年學子一同敲響古鐘,將「成年禮讚」活動帶到最高潮。另一件,是北大同許多文史工作者,為了台北市府要拆除孔廟圍牆破壞古蹟,而與市府官員在說明會裡激烈攻防。
新修正「道路交通管理處罰條例」七月一日施行,計修正六十九條、增訂四條、刪除一條,整部條例動了三分之二。修訂內容包括逕行舉發要件與執行程序、明文規定動力機械違規之處罰、修改高速公路管制規定、加重處罰大客車駕駛人酒後駕車、加重處罰嚴重超速、減輕處罰紅燈右轉、處罰汽車所有人置放待售車輛、廢除罰鍰易處吊扣制
紀念亨德教授逝世四十週年民國四、五十年代的大肚山,住著一些最貧窮的村民,為了使貧瘠的土地能得到一點肥料,村民們得走到山下撿垃圾、擔大肥;居住在台中市的家長們,經常以「要把妳嫁到大肚山」來恐嚇一些不聽話的女兒。撿來的垃圾、大肥在地上風吹日照,蚊蚋、蒼蠅多到連吃飯都要掛上蚊帳,新庄村的永順宮每年四月二日
身兼兩職的馬市長與馬主席,全力至嘉義輔選國民黨立委候選人江義雄,一周連跑五天,國民黨果然在嘉義勝選,但是,台北市的羅斯福路敗了!羅斯福路公車專用道設置後,走羅斯福路簡直成為市民的惡夢,任何一位上班時間經過羅斯福路的台北市民都知道,開車不如騎機車,而騎機車不如騎腳踏車,而且騎腳踏車不要走人行道,因為會
統派學者都說: 「 台灣在地理上位於亞太中心的地位,所以應該好好利用此一優勢,發展成為轉運中心、物流中心、運籌中心,作為外商進入中國市場的跳板」,最後還不會忘記地加上一句:「若不趕快直航,此一優勢即將流失」。的確,台灣位於中國之東方,是東北亞日、韓等國通往東南亞諸國必經之地,又因台灣與中國語言相通,
五十餘(goa)年前, 小學五年時,有一日騎腳踏車對艋舺(Banka)到北門,沿著延平北路直直騎,來到大橋頭,橋的彼旁(hit-peng)就是三重埔,一股探險好奇的衝動,想欲(beh)過橋去三重埔看覓(mai),車騎到大橋中線,看到橋頂掛一個牌,寫著「台北縣界」四大字,一個十歲孩子(gin-a)竟然
最近幾天高雄港在世界之排名又成為統派媒體爭吵的題材,並以一貫手法將其與「遲未直航」相連接,將高雄港世界排名之倒退歸責於政府,以遂其「以商逼政」的目的。某報一月五日再以特大標題報導:「高港警訊,貨運衰退十四年首見」,並引述高港局長之言,說「要拉高貨櫃裝卸量,最快速而有效的方法是開放兩岸三通,增加轉口貨
我是新竹喜憨兒庇護工場的社工。我去年放棄美國州立大學講師工作,就單純夢想回台灣為社工界貢獻。我選擇在喜憨兒基金會當社工。剛開始因不習慣環境而後悔回台,現在每天看到憨兒的笑臉,聽到憨兒大聲說:「老師好」、「老師妳好漂亮」,更重要的是經歷到他們一點一滴的成長。在這裡貢獻所學,真是值得。
北市交通局為配合今天「國際無車日」活動,實施「人與自行車共道」措施,開放若干街道與台北捷運站、學校社區周邊人行道,供民眾騎自行車。但筆者作為一位行人不以為然。交通局表面上鼓勵大家使用自行車,實際上只是讓自行車在人行道上行駛就地合法,用鋸箭法把問題轉嫁給行人,根本與外國推廣無車日、交通路線普遍設置自行
前一陣子,一群來自屏東牡丹鄉的排灣族人偕同一些學者專家前往琉球,為一百多年前發生的牡丹社的船難殺戮,以及其後引來日本政府的出兵報復事件,進行「歷史與和解」之旅。我看到這則新聞,想像著當年雙方死難者後代遺族相見時的心情,不禁深深受了這種跨越歷史時空的族群和解行動所感動。同時,也想起了多年前所讀過的一篇
在運動場上,除了天分,更重要的是苦練。去年奧運棒球比賽,我國徵召的旅外投手中,鎂光燈的焦點大抵在曹錦輝、張誌家身上,王建民雖然也表現得可圈可點,但當時誰曉得他會是第一位在美國職棒大聯盟閃閃發亮的明星,被美國球評譽為洋基隊「想不到的英雄」。台灣職棒市場,對美國大聯盟而言,根本微不足道,因此台灣運動員根
日前報載二則新聞,一為有位小朋友在禁止騎乘腳踏車的公園裡騎腳踏車遭流浪狗追趕摔倒,家長意欲怒提國賠,另一則為小朋友在安親班因好玩將手指插入椅面小洞內拔不出來,卻辯解是轉身拿包包時不慎「滑入」,家長未加細問,便指責安親班失責,沒有做好安全維護;此外,幾個月前也發生數起公園遊樂設施意外傷人,甚至使幼童致
本人是愛好騎腳踏車上班下班的職業婦女,昨天在自由廣場看到一位讀者投書,說腳踏車騎上人行道,會波及行人安全。敢問台北市許多寬大人行道,比兩線道汽車道路還要寬,如此寬大道路僅供行人行走,是否是社會資源的浪費?更何況腳踏車在時速五公里內,有何危險?
去年有一位日籍作家以徒步方式環遊全台灣,事後發表旅台觀感,他對台灣各處濃郁的人情味印象深刻,讓他旅行期間受到良好的照顧,唯獨台灣的道路交通規劃對行人等弱勢族群相當不友善,讓他旅行期間險象環生。事實上,台灣道路缺乏綠蔭不說,大車壓過小汽車,小汽車壓過機車、腳踏車,不僅汽機車常佔用人行道停放,妨礙行人,
台北市近年興起騎腳踏車的風潮,若適當的運用,騎腳踏車當然是一項該鼓勵的好事,但是該有個限度,若沒了規矩,還是會變成壞事兒!人行道是專供行人使用的,除了一些特別規定的路段,如大安森林公園周邊人行道,因為寬度夠,特別規劃腳踏車道,另外如敦化南、北路綠蔭道也有規劃,除了這些特別的規劃之外,行人在人行道上能