蘇秉玄老師2/25投書自由評論網,建議高雄市政府及交通部思考高鐵左營站應更名為「新高雄車站」乙節,本人附議。目前高鐵南延屏東市區方案已確定,倘直接正名為「高鐵高雄站」,更適合不過!高雄市國民黨議員在市長選前冷飯熱炒,仍堅持高鐵必須延伸市中心,讓南高雄(市區)經濟再次繁榮發展。筆者認為只是選舉期間假議
拜讀貴版「不必為捷運而蓋捷運」,極有同感。目前推行的軌道建設,不是把台鐵西部縱貫線高架化或地下化,就是興建捷運,兩者都要花很多錢,問題是真有必要嗎?捷運造價很高、工期又長,在全線人口稠密處興建才較符經濟效益,若郊區路段長就浪費。既然如此,何不改建傳統鐵道,既省錢且功能不輸捷運,還能服務更多鄉區?
陳伸賢/中興工程顧問股份有限公司董事長新南向二.○=新雁群的領頭雁+雙軸轉型的新櫥窗過去,先進國家隨著技術成熟、勞動力等生產要素產生變化時,為提升產業競爭力,將產業製造基地轉移到要素相對低廉的開發中國家,並藉以驅動本國產業升級,然而隨著「東協經濟共同體」(ASEAN Economic Communi
中國取消M503航線偏置,不僅危及我們經濟,更可能引發心理不安和戰爭風險。此舉縮短了我們的空防縱深,損害了經濟安全;同時,心理上的恐懼感也不容忽視。美國智庫外交關係協會研究員塞克斯(David Sacks)在美國之音受訪時說,這是中國對台灣發動的「法律戰」,加大國際對台灣的孤立。這點從邦交國斷交的數
桃園捷運綠線即將啟動i-Voting的車站命名活動,捷運車站若用地名來命名,不僅最直接、也不會因附近建築物異動而需要再變動。台灣目前各縣市的城市軌道系統有一些失敗的命名前例可尋,比如高雄捷運早期橘線有市議會站,但隨著縣市合併後議會早就搬遷了;近期剛好高雄輕軌成圓,反而讓很多站名重新省思,如何讓命名更
宮臨冬中共近期對兩棲、空降及機降兵力的強化引起了國際關注,然而,台灣軍方智庫「國防安全研究院」近期發布的《2023中共政軍發展評估報告》揭示了中共的攻台之路並非中共所想像的那麼輕鬆。在這篇文章中,將從載具不足、地理阻礙、作戰經驗等多個角度,解構中共攻台計劃的種種難題。
宮臨冬自台灣總統大選結果揭曉後,國際頭條紛紛報導,顯示大多數台灣人民對中國的否認,並不希望與中國走得更近。這一結果不僅在國內各黨派中明顯體現,更反映了台灣人對獨立自主、民主制度及自由法治的重視。黨派立場:民進黨、國民黨、民眾黨的分歧在台灣,明顯可以看到國民黨和民眾黨尋求與中國更為親近,而民進黨則保持
日本東京羽田機場2日發生海上保安廳飛機與日本航空公司(JAL,簡稱日航)擦撞事故,釀成5死。台北榮民總醫院急診部災難醫學科主任黃獻皞提醒,機艙起火逃生比一般火場逃生更狹窄困難,民眾應盡速趴地前往出口,否則恐錯失黃金逃生時間。脫困後也須留意「眉毛、睫毛、鼻毛」是否仍在,一旦燒掉恐代表呼吸道灼傷,務必盡
2024年新年的第一天,日本遭逢規模7.6,最大震度達7級的強震,翌日東京羽田機場又發生日航客機降落時與海上保安廳飛機相撞起火,接連遭逢一連串天災人禍,但日本民眾臨危不亂、彼此相互扶持的高素質民族性,不但將傷害降到最低,更再次贏得舉世尊敬。有中國網民見狀,連想到去年甘肅發生的6.2級地震,而深感疑惑
二○一三年六月廿日,讀到郝明義在兩岸服貿協議簽署前夕,發出「我們剩不到廿四小時」的求救信,於是展開九個月地毯式比對中國和其他九國所簽協議內容。我們赫然發現此內容極為不對等的根源在於所簽自由貿易協議(即海峽兩岸經濟合作架構協議,ECFA),根本不應以WTO基本原則去談判(在該協議文本第一頁),因雙方在
非常感謝全美台灣人權協會明天頒獎給我。在我晚年得獎,是對我一生最後的肯定,尤其值得感謝。我從一個無知的中國人到最後與太太楊月清移居台灣,投身台灣的民主人權運動,是經過了長時間現實的教訓並經常反省的結果。在中國住了21年,讓我感受到生活在一個專制國家的可怕,什麼「祖國」都毫無意義,哪裡有自由,哪裡都可
今天是世界人權日,正值總統大選期間,如果能多了解台灣爭取人權歷程的點滴故事,再思考國際人權思潮、國際法與聯合國人權議程發展,想想國家人權政策,意義重大!今夏,在日本的「台灣政治犯救援會」成員手塚登士雄先生託台灣在日留學生帶回一幅大型人權海報(八十乘一一○公分)。手塚曾受邀,參加二○○一年人權日,總統
北京市疾控中心近日低調承認,新冠病毒在北京市的傳染病中排名第二。根據11月30日的疫情週報,北京的傳染病病例激增至7.2萬例,較前一週激增一倍。然而,這一數字被指稱是嚴重瞞報。值得關注的是,新冠病毒在北京市的排名已升至第二位,僅次於流感。中共的信息封鎖
曾經我也懷抱著對中國夢的信仰。2014年,我前往浙江大學進行交換,並在上海實習。當時,經濟蓬勃發展,資訊產業蓬勃興起。馬雲、馬化騰、李彥宏等人白手起家,建立商業帝國,成為中國夢的象徵。然而,2022年新冠肺炎疫情爆發,中國突然實行封城政策,經濟急轉直下。諸如騰訊、阿里巴巴等公司大規模裁員,連離職手續
桃園機場三航廈入境動線規劃不便、費時,易讓來台旅客一入國門就留下壞印象:首先,入境登機門。一、二航廈、國際機場普遍設置於二樓,與機艙門同一樓層高度。三航廈因機坪交通道僅於機坪前設置,為使超高作業機具通過,必須提高空橋固定段高度,使得空橋長度較一二航廈,增加逾卅公尺、入境登機門設三樓。旅客下機後需走長
周文軍疫後國際航線旅客在國籍航空公司營運帶領下快速回復,桃園機場1-10月旅客量2824萬人次,回復率69.5%。參考遠東地區民航觀光市場逐步回復、國籍機隊大量新機陸續交機加入營運、轉機旅客成長、政府補助來台旅客措施,預估全年可達3500萬人次,明年下半年恢復成長,115年達5400萬人次,較疫前增
十月卅日,中國官媒《澎湃新聞》一篇「雙線稽查風波下,透視富士康的城市版圖」,指出二○一○年無數地方官員攜著各種政策優惠排起了長隊,只為見上郭台銘一面。富士康儼然成了地方政府眼中的財神爺。富士康的落戶意味著天量的就業、稅收和GDP。十餘年後的今天,稅務部門近期依法對富士康集團在廣東、江蘇等地的重點企業
第三屆一帶一路國際合作高峰論壇上週在北京舉行,官方宣稱一百五十個國家及機構代表與會,包括二十九位國家和政府首腦。儘管按當初規劃,一帶一路主要跨越歐亞,最終連結中國和西歐,但歐盟代表並未出席,僅匈牙利與會,會後也未發表公報。一帶一路包括絲綢之路經濟帶及海上絲綢之路,二○一三年由中國倡議主導,是習近平雄
國家發展委員會檔案管理局應用服務組協同研究員 陳怡行第二次世界大戰結束後不久,臺灣省行政長官公署於1947年籌組探勘隊伍進行環島鐵路勘測,提出北迴線及南迴線籌建計畫,因經費過高未能形成具體計畫。至1965年,臺灣省政府令所轄的臺灣鐵路管理局進行調查,該局先於隔年成立環島鐵路規劃小組,評價北迴鐵路效益
1654年,23個猶太人首度踏上紐約(那時叫新阿姆斯特丹)這塊土地,揭開猶太人美國移民史的序頁。經過 400年,歷經艱辛,尤其是1920年與1930年代的二次反猶浪潮,終於站穩腳步,由社會底層奮鬥至社會高層。於今,不僅在金融界、學術界、百貨業、媒體業、科技業、娛樂業、時尚業等發光發亮,甚至,幾乎可以