朱禮佑最近聽說綠學院要約一家電動車充電站品牌的創辦人見面,喬了很久都喬不到時間,這不是因為對方看不起綠學院,而是因為這個業界的人都太忙啦!綠色產業也鬧人才荒,卻因剛好在風口上,工作堆到天花板,怎麼做也做不完,周末都在加班,要寫文章只好犧牲睡眠時間。
李旭弘《蓋電動車充電站很難嗎?專家揭DC快充站建置五步驟》頻頻登上Google搜尋頭條,業界對於建置SOP佳評不斷並登門詢問,其中一位提出的問題讓我印象深刻:「如何設計好的電動車充電體驗?」一個好的電動車充電體驗需要前期策略面及商業模式的思考、實打實的建置能力、用戶體驗導向的軟體設計能力,將硬體、系
朱禮佑前幾個禮拜綠學院上了一系列電動車產業及人才的文章,有些讀者私下不以為然地表示,「笑死人,臺灣自己的電動車市場都發展不起來,整天談那些國外市場幹嘛?」作為一個電動車產業的工作者,同時也是電動車鐵粉,我可以理解這種想法。六年前(2017)我開著一台當時能見度超級低的進口品牌電動車從高雄要到台北,當
李旭弘一天傍晚,綠學院的Julia故作神祕打電話來,問我最近有沒有看綠學院的文章,他說有個「胖子」破了我今年(2022)四月出的固態電池系列文章創下的四十萬瀏覽量紀錄。一個胖子鈉電池想挑戰高富帥的鋰電池?還想挑戰跟鋰電池同一家族的固態電池,這顆投資人趨之若鶩、閃亮的星星?
李旭弘續上篇上一篇,我們談到電池賽局四局下半即將登場的固態電池,它將有機會解決動力電池產業的兩大根本痛點,即安全問題和能量密度。我們今天繼續討論固態電池在哪些應用場景有獲勝的機會。固態電池有兩大潛在的應用場景層出不窮的電動車火燒車事件,以及大家對儲能系統電池的擔心,都直指兩個最重要待解決問題的應用場
李旭弘如果前些年有人跟你說,有一種電池比鋰電池更厲害,能量密度更高、壽命更長、充放電速度更快,而且成本更低,那麼他一定是在騙你。科技進步到哪,我們就進化到哪,我今天可以放心地用綠學院常說的「演化思維」跟你宣布,經過十多年的研發,終於有一種電池接近上述的各項驚人特質,而且近幾年陸續開始小批量試生產,預
胡竹生/工研院機械與機電系統研究所所長隨著氣候變遷加劇,面對全球環保浪潮,歐洲國家致力打造低碳運輸,並制定嚴格的汽車二氧化碳排放標準。各國紛紛訂出明確禁售燃油車的時間,如挪威、荷蘭預計在二○二五年全面禁售燃油車;英國則擬在二○三五年前禁售燃油車;中國要求車廠需生產一定比例的新能源車;日本經濟產業省也