平均數1638萬元 中位數894萬元暌違三十年,主計總處昨公布家庭財富分配,二○二一年底家庭財富平均數一六三八萬元、中位數八九四萬元,約七十一%家庭低於平均。我國家庭財富吉尼係數則為○.六○六,低於澳、英、日、法、德等國;若以家庭財富五等分位差距來看,我國為六十六.九倍,遠低於澳、英、韓、法等國,尤
姜家煒強調 台灣產業界須做到2個超、3個P才有成功機會台灣智慧移動產業協會昨天舉辦「洞見電動化10年新賽局」論壇,Gogoro台灣總經理姜家煒認為,電動運具產業歷經10年的快速發展,正在打淘汰賽,直言台灣電動運具產業界須做到「2個超」與「3個P」,未來才有成功機會。
睽違30年,主計總處今公布家庭財富分配,2021年底家庭財富平均1638萬元、中位數894萬元,約71%家庭低於平均數;我國家庭財富吉尼係數則為0.606,低於澳洲的0.611、英國0.62、日本0.678、法國0.676及德國0.727;若以家庭財富5等分位差距倍數來看,我國為66.9倍,遠低於澳
台灣智慧移動產業協會今天舉辦「洞見電動化十年新賽局」論壇,Gogoro台灣總經理姜家煒認為,電動運具產業歷經10年的快速發展,正在打淘汰賽,台灣電動運具產業界必須做到「兩個超」與「三個P」,未來才有成功機會。姜家煒表示,兩個超是指產品性能「超」乎期待,產品價格「超」越滿足;三個P包含「Policy、
吳孟峰/核稿編輯日本晶片國家隊Rapidus在日本北海道建設的最先進工廠,可望在2027年初生產2奈米先進晶片,並與台積電和三星競爭。在美國加州聖克拉拉的Rapidus Design Solutions總裁兼總經理亨利里查(Henri Richard) 表示,2027年第1季的生產一切都按計畫進行,
根據《日經亞洲》報導,中國電動車的產能持續以極速擴張,預估明年將有近2000萬輛過剩產能。中國電動車產能早已超過國內需求,歐美和日本擔憂,中國車商將以割喉的折扣價向海外出口電動車,衝擊全球主要車商。對此,歐盟和美國已有所行動。汽車產業的產能利用率通常要達到80%左右才能損益兩平,但包括純電動車在內的
《日經亞洲》報導,儘管產能早已超過中國國內需求,中國電動車的產能仍持續以極速擴張,引發外界擔憂,中國車商將以割喉的折扣價向海外出口電動車。汽車產業的產能利用率通常要達到八十%左右才能損益兩平,但中國新能源汽車產能利用率僅約五十%;而因產能過剩,中國幾家剛入市的電動車商已宣告破產。
南韓《中央日報》26日報導,南韓餐飲費居高不下,上班族平均午餐費用突破1萬韓圜(約258台幣),使得許多人乾脆選擇相對「俗擱大碗」的自助餐吃到飽,帶旺這類餐廳的業績。據報導,由於南韓物價持續攀升,曾一度在武漢肺炎(新型冠狀病毒病,COVID-19)疫情期間陷入衰退的自助餐廳如今反而生意鼎沸。經營AS
林浥樺/核稿編輯通訊軟體「LINE」在日本有極高市占率,也是台灣、泰國等地市占率最高的通訊軟體,而Line母公司「LY Corporation」(LYC)在2023年遭遇網路攻擊,導致個資外洩,此舉引發日本政府關注,認為系統運作過度依賴Naver,因此要求切割IT基礎架構,據傳日本軟銀集團有意收購L
半導體測試大廠京元電 (2449) 今召開重訊,宣布董事會決議通過處分間接持有中國蘇州京隆92.1619%的所有股權,董事會並同時決議退出中國半導體製造業務,因應AI、HPC的強勁需求,決定加碼在台灣高階測試研發與擴產,今年資本支出由新台幣70億元提高到122.81億元,提高幅度逾七成五。
林浥樺/核稿編輯中國與宏都拉斯自由貿易協定遲遲未談妥,台宏外交關係生變後,導致白蝦出口大幅下滑,當地蝦農絕望,約有6成養殖場倒閉,重建希望幾近破滅,現在有蝦農希望,可以把韓國當作台灣的替代方案。根據宏都拉斯媒體報導,宏都拉斯蝦農希望可以利用自由貿易協定(FTA),向韓國市場提供產品。而根據蝦農透露,
林浥樺/核稿編輯《彭博》指出,當他們報導美國矽谷的半導體時,非科技業的都會問「什麼是半導體?」,但是記者Jane Lanhee Lee表示,在台灣,與半導體相關的消息都會出現在黃金時段新聞,以及報紙的頭版新聞,台灣與媒體都非常重視。過去矽谷曾經是半導體的催生地,但過去幾十年來已將焦點轉向軟體領域,主
林浥樺/核稿編輯南韓晶片大廠SK海力士(SK Hynix)表示,在AI(人工智慧)需求帶動下,今年1月到3月單季創下2010年以來最快的收入成長,預計記憶體市場將全面復甦。綜合外媒報導,全球第2大記憶體晶片製造商公佈首季業績,營收年增114%來到12.4兆韓圜(約新台幣3206億元),營業利益2.8
陳麗珠/核稿編輯4月30日將迎來越南的「全國統一日」,且隔天是5月1日勞動節,至少有兩天連假,若再加上節前週末一共放假長達5天,成為越南國旅熱門時節,不過根據各地航空公司的數據顯示,這五天越南的訂房率不佳,三星級以上飯店僅5成滿,主要是受飛機票價太貴影響。
根據《紐約時報》、《華爾街日報》報導,中國汽車工業轉型正面臨考驗,隨著電動車產量激增,民眾接受度上升,傳統燃油車銷量驟減,不少車商被迫關廠;但電動車競爭者眾爆發價格戰,專家認為,這種狀況可能需要2至3年才會穩定下來,屆時只有少數車商能存活。
價格戰將持續2~3年中國汽車工業的轉型正面臨考驗,隨著電動車產量激增,民眾的接受度上升,傳統汽油車的銷量驟減,不少汽油車商被迫關廠;但電動車價格惡戰才剛開始,專家預期,這種流血紅海競爭可能要二至三年,屆時僅剩極少數車商能存活。紐約時報報導,中國一百多家汽車製造廠每年能生產約四千萬輛汽油車,這已是中國
歐祥義/核稿編輯根據南韓央行週四(25日)公佈的初步核算數據顯示,南韓2024年第1季國內生產毛額(GDP)季增1.3%,優於市場預期的0.6%季增幅。綜合媒體報導,南韓第1季GDP成長表現之所以能優於市場預期,主要是受到營造業產值成長和民間支出增加所推動。
林浥樺/核稿編輯日圓持續疲軟,週三(24日)一度貶破155大關,來到1美元兌155.21日圓,創下34年以來新低,外界高度關注日本央行是否會進場干預。標準銀行G10策略主管巴羅(Steven Barrow)預測,日本央行最快週五(26日)就會進場干預,還可能與南韓央行協調行動,,藉此最大化干預的影響
林浥樺/核稿編輯全球一些最大的太陽能設備製造商週三(24日)要求拜登政府對4個東南亞國家的太陽能板和電池課徵關稅,藉此保護美國本土製造業。《路透》報導,美國太陽能製造貿易委員會聯盟(The American Alliance for Solar Manufacturing Trade Committ
日本欲爭奪全球半導體地位 Rapidus是新籌碼歐祥義/核稿編輯Rapidus是一家總部位於日本東京千代田區的半導體製造商,在2022年由8家日企共同投資73億日圓成立,其中包括電裝、鎧俠、三菱日聯銀行、日本電氣、日本電信電話、軟銀、索尼和豐田汽車,而該公司主要提供國內生產先進的半導體晶片,並希望在