反核群眾包圍立院、佔領忠孝西路,被立委吳育昇痛斥為「暴民」行徑,郝龍斌也批評此舉形同「劫機」,無可容忍,等於也視抗議群眾為暴民。固然,群眾圍堵立委的行動是激烈了些,但他們是暴民嗎?黑道大哥率眾到立院與太陽花學運支持者爆發衝突,甚至當眾圍毆學生,從郝龍斌到方仰寧,國民黨政客個個噤若寒蟬,懼黑道猶勝父母
假如我是當場的蘇貞昌,我不會和馬在毫無意義的核安、安檢、公投、續建、封存等項上糾纏,我會只用三個理由,主張立即停建核四。一、今後的台灣根本不須啟用核電。去年五月間,國科會完成了費時五年由跨部會合作的「能源國家型科技計畫」,朱敬一主委據此向立法院報告,指稱若能全面執行工業、運輸、住商、電力等四大耗能部
我想,太陽花學運對於台灣的人民來說,是別具意義的,它帶給台灣的,不單單只是在服貿議題上,而是喚醒了台灣人民的沉睡意志。三月十八日,因為服貿違反程序問題,立法院議場被佔領;三月廿三日,因為不滿政府遲遲不回應,行政院被佔領;四月十六日,因為苑里鎮民不滿政府不正視風車問題,經濟部中庭被佔領;四月廿二日,因
延續四月一日勞動部召開的國道收費員案協商會結論:一、交通部調查底下單位職缺;二、年資結算比照交通部底下單位過去民營化條件。四月廿二日國道收費員自救會至交通部進行二度的協商,但協商的現場,交通部先是拒絕收費員全體代表參與,再而以空間不足為由,要五十餘名協商代表擠進「等候室」內協商,毫無誠意,非得經現場
陳昭如/台大法律系副教授/臺灣守護民主平台理事佔領立法院的行動已邁入第十三日。三百小時以上的公民佔領行動,超過六成的民意支持繼續佔領,就因張慶忠三十秒的喃喃自語嗎?人們的憤怒,顯然不只因為如此。社會不公,政府無能,人民有感。資本家與財團掠奪土地與環境,勞工低薪高失業,青年的前景無望,老人的晚年無依,
最新國片《白米炸彈客》回顧了一頁農民心酸史。農村子弟楊儒門為小農境遇抱不平,投書媒體,沒人理睬;到農委會陳情,公關隨便呼攏,沒當回事。他放了十七顆爆裂物,才用爆炸聲喚醒政府關心台灣農業。好好說,沒人理,一定要乒乒乓乓轟然巨響,才有人注意。這麼殘酷的現實,反覆在台灣社會上演著。
馬英九說:服貿過關展現決心信用。真是天大笑話,一個九趴總統竟然只在乎對中國的誠信,完全不顧他對於選民的承諾。他說六三三如果做不到,捐薪水一半,結果呢?當選總統絕不兼任黨主席,現在不僅兼任黨主席,還修改黨章,總統兼黨主席;說別人民調不到十八%要知所進退,自己九%還不下台;保證任內絕對不會非法監聽,結果
三月八日反核大遊行後,行政院發言人說,台灣能源九十八%仰賴進口,因此不能放棄核電。這句話有極大的矛盾,因為核能燃料也是百分之百進口,再包括核電設備、耗材及核廢料終端處置,台灣幾乎完全沒有自主能力。嚴格說來,核四議題鬧了這麼久,已經是一種政治氛圍,若還要單純從能源問題來做訴求,絕對無解,所以重點是要重
早在二○○七年,遠通與高公局簽訂的合約中,就已白紙黑字明訂:二○一三年下半年,要將國道收費員全數安置到遠東相關企業,保障其薪資福利水平,不變更工作地區。但事實上,遠通所謂的安置,根本是「人力仲介」,只負責通知哪裡有面試機會,錄不錄取再議,甚至,原本還有面試僅限三次的規矩,事到如今,二○一四年三月了,
短短三天連假,交通部雖已預告會有車潮,卻未見嚴陣以待態度,不僅台鐵斷纜大誤點,國道塞爆更讓用路人遊興盡失。見證馬政府如果繼續漫不經心,神仙組閣也枉然!馬政府或說江內閣,「個別」來看部會首長,可說多為俊彥之士,但何以「整體」觀之卻「兵分力散」?或許江揆所稱的「團結」是重要原因,但筆者認為欠缺「上緊發條
此次二二八假期國道輸運狀況超不理想,配合電子化作業,有人提出分時差價辦法。目前只有在二十三時至次日六時有免收費措施,影響有限。在電子化作業下,有e-Tag感應與車號識別系統作業就有更多選擇方案。雖部分會因車牌污損而有辨識誤差,然絕大部分是正確的。為了有效分流,若是採車牌自左或自右數來第一個數字來分流
十五日「收費員失業錯覺」一文,說明如下:一、總統固然是說錯話,但並無點名收費員失業錯覺。二、收費員所領的七個月亦非「各機關裁撤的七個月」,我們領的是「高公局因實施ETC而受精簡之收費員加發的七個月」的個案,與機關裁撤的無關連,是不被追回的。
十七日勞委會正式升格為勞動部,馬英九總統呼籲企業加薪,潘世偉部長表示他聽到很多企業要串聯調薪,覺得是好事情。對於這樣的事情,長期待在基層的勞工只會有三點看法:第一,馬總統的實際作為證明他只是空口白話,在國道收費員的案件上,政府圖利遠東,讓近千名收費員失業;在關廠工人的案件上,政府寧可逼工人上法院,也
國道電子計程收費一案,有別於台灣過去的產業民營化案件,僅在股份跟持有上轉移,業務上無太大的變動,而是完全將人工收費業務廢除,是國道收費業務全面的「財團化」、「私有化」。但如此龐大的國營事業變動,政府只疲於替遠通電收的系統錯誤、罰款未繳解套,卻不管失業的收費員,而日前,總統還放話說「勞工慘,是錯覺」,
打從好幾年以前,國道實施計程系統就如同燃料費要取消一般的在民間流傳。傳了好幾年,終於實施了,實施沒幾天,就問題百出。草民們心中早有一套計程系統,那就是每個交流道匝道口就設置感應門,採用RFID或是車牌攝影辨識系統都可以,然後再於全國各大系統交會處及休息站的兩向匝道口設置確認及感應系統,相信只要這樣的
大埔案,內政部不上訴了,那是農陣與受難民眾爭取來的,反對黨只會敲邊鼓,全然使不上力。食管法過關了,反對黨的提案被曲解成強要公布配方,而非複方原料,有理變無理,就這樣被封殺了。歷史課綱翻轉了,反對黨只會叫囂,就算抵制教科書,也抵制不了考試命題。
eTag倉促上路以來,實施短短幾天就亂象叢生,造成民怨四起,且有愈演愈烈的現象,不禁讓人想起一百多年前中國辛亥武昌革命的保路運動。武昌起義的光芒,幾乎掩蓋了四川保路這一個關鍵運動。當時,無能的滿清政府為了滿足列強貪婪,將川漢鐵路的建設強行轉予列強。怒潮引發保路運動,二十萬川民揭竿起義,清兵入川鎮壓,
林毅夫叛逃案是非不分的現象,其實從林叛逃那一刻起,就註定被設定成泛政治操作化的玄案。民國六十八年五月十七日,林毅夫利用救生衣敵前叛逃游泳到對岸,軍方明知林毅夫應該是叛逃,但在顧及民心士氣的前提下,軍方只在五月廿六日由金防部宣布林「失蹤」。五月廿八日,陸軍二八四師政戰主任李醇典到宜蘭林家通報時提及,「
苦悶年代,Kuso新聞人物,替他們冠上「諢名暱稱」,一方面是用才情洩憤,一方面則是忠實反應心聲。四十年前,日本調布少棒隊不時來台灣比賽,負責轉播的傅達仁就直接把對方教頭的姓氏鈴木「直譯」成「輸輸去」,目的就是要日本輸球,主播選邊站,大聲詛咒客隊,盡失客觀中立,客隊最後果然輸球,卻爽歪了電視機前的民眾
我個人及家人都如期在國道計程收費實施之前辦了eTag,乖乖的當了「順民」。然而,當政府與遠通合作內容陸續曝光,諸多啟人疑竇的事實呈現,以及遠通對於連連出包的處理態度,在在都使我這個順民似乎被當成了「愚民」耍!消基會就曾抨擊高速公路局,人工收費時聘僱約九百多名收費員,一年只須支出約四億多元。但改為ET