因不堪長期虧損緣故,除了先前南部四十三鄉鎮客運緊急喊停,現在連北部的新竹市及中部之台中市皆已喊漲,其後續造成的衝擊勢必極為深遠,除了使得南部地區愈來愈邊緣化之外,更加擴大了城鄉之間的差距,乃是必然的趨勢。如此一來,因為嘉義以南五家客運公司,鑒於油價飆漲、成本遽增因素,作成停駛大部分路線之決策,將衝擊
近期中鋼、中油等國營事業紛紛在全台覓地種樹,已當選的馬英九準總統也提出造林六萬公頃的計畫,都聲稱可以抵減二氧化碳的排放,然而實際上減碳效果如何呢?種樹減碳的效果取決於氣候、土壤、樹種、樹齡等等條件,難以用一個標準去衡量,若依據經濟部能源局之計算方式,台灣的林相每年一公頃約可吸收廿點二噸二氧化碳。以此
高雄人企盼十七年的大眾捷運系統,九日通車。全長近二十九公里,從南到北縱貫高雄市縣的捷運紅線,將免費開放市民搭乘四星期。另一條東西走向的橘線,也預定半年後服務公眾。按照規劃,高雄捷運未來除了建構環狀路線,也將向高雄、屏東兩縣延伸。從而,高雄捷運的啟用,預示南台灣高高屏地區不論便捷運輸、都市型態及生活品
小時候,住彰化海邊的偏遠小村落,接受政府補助的客運公司,每天按早、午、 晚三餐時間,對開三個班次,車次少得可憐,所以村民大多以機車代步,但是老人和學生卻仍得仰賴公車出門、上學。後來客運公司因不堪虧損而停駛,對村民造成嚴重的衝擊,那種急需出門卻「無車可搭」、「行不得也」的痛苦,至今依然刻骨銘心。因此對
天下雜誌公布的「二○○七幸福城市調查排行榜」,縣市長整體施政滿意度方面,國民黨籍的台北縣長周錫瑋排倒數第二名;遠見雜誌針對二十三縣市長施政滿意度、縣市光榮感、縣市長清廉度、行政院支持度等評比,周錫瑋亦是敬陪末座。對於這些調查結果,不見周錫瑋有任何反省,反而變本加厲倒行逆施。
經濟部長陳瑞隆說「大車換小車」,遭部分立委撻伐,經濟部官員緊急澄清,部長並不是要民眾不開車,只是希望少開車。面對最近國際原油價格不斷上漲,產生不少負面連鎖反應,例如汽油以及物價的波動,此次經濟部長「大車換小車」的呼籲應為恰如其分,也合乎時宜。
台北縣、市政府在九月份進行國際無車日的宣導,台北市長郝龍斌與台北縣長周錫瑋還跨縣市封街舉辦嘉年華會,呼籲民眾騎乘腳踏車的宣導活動,邀請通勤族體驗大眾運輸工具的環保和便利。郝龍斌還說台灣暖化速度是全球的三倍,汽機車排放廢氣更是造成暖化的主因,希望市民多搭大眾捷運系統,為地球盡一份世界公民的責任。然而,
交通部計畫利用這次高雄鐵路地下化及台鐵高雄、潮州間站場路線改善的同時,將高鐵延伸至潮州並與台鐵共構。在此不談兩鐵共構在技術上或日後行車管理上可不可行,有幾個論點請決策者參考。一、高鐵到屏東,高鐵公司願不願意投資,如果不願意,政府就要投資,而且這一段的營運虧損高鐵公司勢必要政府補貼,因為那是政府執意要
交通部日前提出在未來的高雄地區鐵路地下化區域中,以「三軌制」讓高鐵能進入區間的規劃,已凸顯交通部缺乏系統整合的考量。大眾運輸系統可依據其運行特性,規劃給予不同型態的運輸需求使用。例如在西部走廊飛馳的高速鐵路,是三大都會區間的走廊運輸系統;環繞全台的台鐵,則是城際間的運輸系統;北高兩市已初步成形的捷運
無車日在台北市已舉辦六年,卻還是跳脫不出封街嘉年華式的宣導活動,而世界無車日是九月二十二日,台北市自己搞在十五日舉辦,這是甚麼餿主意?六年來台北市的人口是減少的,汽機車數量卻持續創新高,平均每年增加九千輛汽車,證明鼓勵大眾運輸的口號徹底失敗。
東北角海岸的壯麗風景,不論是崢嶸的巨石,或拍岸的浪花,總是令人留連,早已是著名的風景區。這樣的地方,如果能搭火車去玩,那是怎樣的體驗呢?其實,在一九八九年臺鐵深澳線客運停駛之前,這並不是一個夢想。臺鐵深澳線全線於一九六七年通車,起點瑞芳,終點水南洞,也就是著名的陰陽海所在地。這條路線的前身則是金瓜石
一九九六年筆者念大學時,曾經和朋友在網路上號召三商虎迷前往球場抗議黑虎事件,後來領隊陳玉書也與我們會面處理黑虎事件。但一九九七年從黑鷹事件開始,陸續爆發一連串問題,直到二○○三年兩聯盟合併以及後來二軍制度實施,職棒暫現轉機,但是政府並沒有徹底解決問題,加上球團經營態度如故,人氣依然直直落。
「夏至關燈」鼓勵住家與營業場所晚上關燈與停止使用耗電量大的電器一段時間,希望民眾到戶外從事休閒活動,以節約能源,這一號召誠然出發點立意良善,可是與每天台灣數百萬輛私家汽機車燒掉的石化燃料與產生的高熱、廢氣相比,全台夏至關燈一小時省下的能源猶如九牛一毛,而且不免淪於表面功夫與一日熱度的即興之舉。
去年,筆者曾帶著兩名正面臨大學學測壓力的學生,到山區教養院服務;看到那些罹患罕見疾病的病患,讓這兩位學生相當震撼,他們強忍著淚水,並壓抑著內心的激動,陪病患們說話、餵他們吃飯。短短的兩小時,他們對生命有了全然不同的想法。結束後,和我相約考上大學後還要一起再去教養院。
取代蘇花高(或南橫高、花東高、中橫高等)不是沒有方法,但政府高層不用心,例如發展台鐵搭載小汽車的運輸模式,可兼顧省去蘇花高的高昂成本,並且讓小汽車使用者可以方便地轉往花東各觀光景點;類似的方法在瑞士、英法海底隧道等國家已經相當盛行,若現階段的台鐵做不到,去國外取經即可,並沒有任何困難點。
報載,台北市長郝龍斌日前在台北市身心障礙者保護委員會表示,學生搭乘捷運、公車等大眾運輸佔據博愛座,拒不讓座給老弱婦孺是台北市之恥,日後一旦發現這種行為,將通知學校嚴懲學生並一併檢討校長。學生不肯讓座給老弱婦孺,確實不應該,市長生氣有道理,但如果只想採用嚴懲重處的手段,來逼迫學生改變既有的行為,不但過
本人因工作因素,常常搭乘高鐵往返於台北與高雄,發現台北到新竹間短程上下旅客很多,但是,除了旅遊團以外,長程旅客相對很少,顯示高鐵長程運輸旅客的功能有待加強。從旅客的觀點,票價及接駁車服務,這兩項恐怕是影響搭乘高鐵與否的重要因素。如果採取買一本十張的回數票則送一張的套票方式,不但,達到了對於搭乘高鐵的
▇ 張秋政邵曉鈴、許瑋倫的車禍新聞相繼出現,國人也開始注意到車禍意外的問題,也讓人不禁要問,台灣車禍意外事件為何如此頻繁?意外事故一直在台灣的十大死因中排名第三,但在絕大多數工業化國家,幾乎都排在第九名左右。我們不難從這當中看出端倪,與工業化國家相比,台灣發生意外事故之頻率實在過高,值得國人及政府有
台北縣中和市的央圖台灣分館立下新規定,基於維護民眾能有個安寧的閱覽空間,凡是六歲以下的兒童,不得進入期刊區、閱報區與書庫。換句話說,兒童所能進入的區域,將只侷限於親子(兒童)閱覽室。此一新規定也立即引起孩童家長反彈。表面上看來,館方的立場似乎過於僵硬,因為現在許多公共圖書館早就放棄此種年齡上的設限,
筆者週日早上十點多在高鐵板橋站,看見售票櫃臺的負責人員用國語問一位老阿伯:「你要買哪一天的票?」老阿伯用閩南語說:「我要買『禮拜』那一天的!」售票人員喃喃的用國語說:「禮拜?先生,是禮拜幾呢?」老阿伯急了,忙著再說一遍:「啊就『禮拜』啊!」售票人員還是繼續問:「是禮拜幾呢?」而且用無助眼神望著櫃臺裡