筆者整日守在電視機前,也透過網路與正在日本交換留學中的小兒聯繫。宛如煉獄的災區,看不到嚎啕大哭的災民;倒是看得到強忍悲傷,拿著手帕,靜靜擦拭著泛紅的眼眶,與各地秩序井然等待購物、領取用水的安靜的長長隊伍。是重災區中不可思議的景象,也是令人敬佩無比的景象。
近日來,國際上諸多產油地區動盪不安導致油價節節高升,政府為了安定國內物價波動與民心,也斟酌過去「油價凍漲」的慘痛經驗,故推出「油價補貼」政策,讓消費者有機會喘一口氣。然而,這樣的油價補貼措施,卻衍生出「用越多者受補貼越多」的現象,由於這些補貼的經費來自於全體納稅人的民脂民膏,因此產生不公平的疑慮。
油價高漲,要民眾少開車,多使用大眾運輸,這還說得過去;但咖啡少加一點糖,就能省荷包?根本就是搞不清楚狀況!要民眾改變飲食習慣,來適應高漲的物價,無疑就是何不食肉糜的翻版!東方人主食是米飯,連米都漲價,如果連米都買不起,肚子都填不飽,何來拚經濟之有?莫非要國人煮飯少放點米?回到以前一碗粥裡面沒有幾粒米
哥本哈根全球氣候變遷會議之後,近兩日(20及21日)「節能減碳」國際研討會在台北召開。邀請來自日本、韓國、德國、比利時、歐盟、美國、荷蘭等專家和台灣學者、政府官員共同發表國家報告,並舉辦政策圓桌論壇。韓國總統府下設節能減碳推動委員會,對於國家在2020年及2030年將在那些方面(如種樹,大眾捷運,家
一九九六年,美國西雅圖市居民透過公投,通過第一階段大眾運輸系統改善計畫(Sound Move),其中包括輕軌、通勤火車及快速公車等多樣運具的組合,每日運量約二十萬人次。二○○八年十一月四日,再次通過大眾運輸系統改善公投債款計畫Sound Transit ,將以十五年時間加強現有系統的服務範圍與功能,
美國的藍綠合作,在學、政界已是最夯的議題。美國工會(藍)和環保團體(綠)長期摩擦,直到一九九九年的十一月三十日(N30),勞工團體聚集在西雅圖,藉WTO會議抗議全球化剝削勞工權益、工作外移;環保團體也反全球化,因全球化增加碳足跡也剝削環境。令雙方都訝異的,這樣的議題吸引了眾多既非工會成員、也沒參與過
台中捷運將在爭議中開工。不僅台中縣長黃仲生批評中捷「只做半套」,不符合大中部居民對大眾運輸的需求;台中市政府並未說明中捷綠線採中運量設計的適切性,也未檢討委託台北市政府設計施工可能衍生的問題。更嚴重的是,日前台中市長胡志強說,中捷綠線在最壞狀況下每年只會虧損九億元,嚴重誤導公眾對捷運財務問題的認知。
內湖捷運通車後狀況連連,批評不斷,關鍵就在於當初台北市長馬英九急功近利,變更原捷運設計,由高運量改為中運量,由鋼輪改為膠輪,不但每公里造價偏高,同時又不敷內湖地區人口與產業發展需求。即將動工的台中捷運,恐怕也將成為另一個內湖捷運。自馬政府上台後,台中捷運也出現重大轉折。首先是經費倍數增加,一口氣由兩
內湖捷運通車後狀況連連,批評不斷,關鍵就在於當初台北市長馬英九急功近利,變更原捷運設計,由高運量改為中運量,由鋼輪改為膠輪,不但每公里造價偏高,同時又不敷內湖地區人口與產業發展需求。即將動工的台中捷運,恐怕也將成為另一個內湖捷運。自馬政府上台後,台中捷運也出現重大轉折。首先是經費倍數增加,一口氣由兩
內湖捷運通車後狀況連連,批評不斷,關鍵就在於當初台北市長馬英九急功近利,變更原捷運設計,由高運量改為中運量,由鋼輪改為膠輪,不但每公里造價偏高,同時又不敷內湖地區人口與產業發展需求。即將動工的台中捷運,恐怕也將成為另一個內湖捷運。自馬政府上台後,台中捷運也出現重大轉折。首先是經費倍數增加,一口氣由兩
延宕多年千呼萬喚始出來的捷運內湖線,終於在上周六正式通車上路了!這條內湖居民與上班族等候已久的大眾運輸系統,在二○○一年馬英九市長任內定案陸續發包、施工近七年、斥資超過六六○億元,卻讓許多人提早在星期天集體產生了症狀不輕的「周一症候群」現象,擔心周一能不能通過第一個上班日的考驗?真是既期待又怕受傷害
行政院經建會近日通過台中市捷運修正計畫,台中市市長胡志強表示感謝,並認為都會區的建設到了一定程度,各項硬體應趕快進行,並希望捷運綠線一定要如期動工。所謂捷運綠線,係自烏日、文心路至北屯(修正後),途經台中都會最繁華、最熱鬧、最美觀的地區。當一條高架的捷運穿梭於台中鬧區的上空時,產生的噪音,以及穿梭於
若要感念小蔣,那對於後藤新平、兒玉源太郎、明石元二郎等日本總督或民政長官,又該如何表達「敬意」呢?台灣的坎坷命運雖一貫,但日本統治卻給台灣新面貌。封建的日本因「明治維新」成現代國家,台灣亦因受其「庇蔭」而於一九三○年代躋身工業社會。十九世紀末,資本主義即進入台灣,各種現代建設,包括大眾運輸(鐵、公路
報載交通部通過公路客運漲價兩成的消息,消費者與民間各界呼籲:在目前經濟蕭條狀況下,應慎重考慮並重新檢討此項價格調整是否適當。若以法規層面來看,依法行政的情形下,客運票價是應定期檢討,然而幾十年來台灣各式客運價格檢討會議僅有暫緩調整與調漲,卻極少針對客運業收入減少或客源流失等問題進行深入探討,檢討會議
桃園縣政府為進行大溪武嶺橋下之自行車道工程,日前張貼公告要強制拆除居住在橋下的崁津部落與沙烏瓦知部落。二月十九日這兩個部落與日前也面臨迫遷的台北縣三鶯部落與溪洲部落組成「聯合自救會」,在行政院門口落髮抗議;原民會副主委王進發當場承諾一週內召開協調會。然而,不到二十四小時,隔天(二十日)上午,桃園縣政
去年一月的立委選舉,國民黨以五成多的得票率囊括超過七成五的席次;同年三月,馬英九以超過五成五的選票當選總統;而監察、考試、司法院大法官的人事,在行政與立法權合作下隨即大幅全面改組。在短短不到一年的時間內,台灣民主所面臨的重大轉變,並不是第二次政黨輪替所象徵的成熟茁壯,而是在憲法權力監督制衡機制全面崩
現行的燃料稅隨車課徵,無論車輛使用頻率高低,皆須隨車繳納高額燃料稅,車主因不甘白繳稅的心態,而提高車輛使用頻率,在能源耗竭與全球暖化的大環境下,此舉不但造成燃油的浪費,更產生汙染問題。燃料稅隨油課徵早已是國際趨勢,使用者付費、用越多者付費越多,也才符合公平正義。
行政院長劉兆玄在立院答詢時表示,「經過審慎考量,認為這半年振興經濟最好的作法,就是油價補貼、開放陸客來台觀光、擴大內需三項方案」,對此說法著實令人擔心。油價補貼政策主要是針對大眾運輸、離島載客船舶、農、漁業用油及計程車用油補貼,只是一種藉由政府干預,減緩通貨膨脹的壓力,但政策的推行,與振興經濟何干?
汽油又漲價了。最近媒體紛紛報導,許多上班族都改騎單車上班去,特別是有些科技人還以鐵馬作身心SPA呢。筆者覺得這報導在油價高漲的時代,實在很有振聾發聵的啟發作用。地小人稠的台灣,本應像日本一樣,多發展大眾運輸再配合單車,構成城鄉交通運輸的主力系統,並避免空氣和噪音的污染。然而,由於我們的油價和各國相比
馬政府決定解除中油油價凍漲,強調回歸市場價格;但是,台灣油品市場被中油和台塑化聯合壟斷,所謂市場價格其實是壟斷價格,不但讓消費者吸收中油煉油設備老舊、效率不彰,以及龐大的人事成本,還讓台塑化坐享壟斷暴利和套利機會,嚴重違背社會公平正義。經濟學家告訴我們,政府對壟斷性行業須實施價格或獲利管制(pric