自2011年3月11日福島核災已經過去十三年,日本復興與廢爐之路還很遙遠。至今仍有約27,000名福島縣原居民以疏散者的身分生活,疏散在日本各地。日本政府也以福島核電廠廠區內因為存在大量的核廢水儲存桶,導致沒有足夠的空間進行廢爐(除役)工程,所以將備受爭議的130萬噸核廢水排入海洋已於2023年8月
依自由時報1月2日A6版,「7.6強震襲日 新潟核電廠核廢水溢出」報導指出,日本能登半島在元旦下午四點十分發生芮氏規模七.六強震,石川縣七尾市道路出現像豆腐般一條條深裂縫;據朝日新聞報導,裂縫至少五十公尺長、隆起高度卅公分,許多汽車受困。日本自衛隊派遣一千人前往當地救災、另有八五○○人待命。日本總務
王斐藴甫落幕的溫哥華美術館年度大展《不曾受邀:現代時光裡的加拿大女畫家》(Uninvited: Canadian Women Artists in the Modern Moment, 2022年6月~2023年1月),網羅了1920 至40年代,來自畫家、攝影師、織工、珠工和雕塑家的兩百多件藝術品
國家發展委員會檔案管理局企劃組科員 陳詩蓉臺北市私立華興中學位於陽明山上,前身為華興育幼院 (圖1)。育幼院起初設有幼兒園和小學部(圖2),至1958年成立初中部(圖3),1969年開辦高中部(圖4),收容對象也從一江山與大陳島戰役烈士的遺孤,擴大到社會上孤苦無依的孤兒、貧病榮民子弟。
李宗融、李旭弘「天乾物燥,小心火燭」真是一句至理名言,地球破紀錄十萬年來最熱,除了加拿大等地的森林大火之外,最近許多地方包含美國、臺灣的儲能系統都發生火災,但儲能是再生能源的救援投手,既然無法避免,OK,那我們來看如何讓它成為可控制的風險。
日治時期,在基隆、瑞芳一帶經營煤礦事業的水彩畫家倪蔣懷(1894-1943),曾在1929年1月5日的日記裡,簡短寫下這段文字。濕冷的雨天,倪蔣懷為什麼要特地攜帶畫作到「基隆要塞司令部」?所謂的「檢閱」又是什麼呢?展覽會之外的「檢閱」讓我們短暫地將時間拉回2015年。
日前,臺中天外天劇場遭到地主強行拆除,引起文資界譁然。臺灣地小人稠、氣候又潮濕悶熱,如何妥善修復、保存古建築,可說是不可迴避的重要課題。然而,當我們爭分奪秒保存日治時期的近代建築,日治時期的臺灣也面對過相同的課題:都市開發與古建築保存間的無盡衝突。
運用浪漫手法描繪中日戰爭的衝突場面,是許多人對小林清親(1847-1915)作品的第一印象。在《牙山激戰:安城渡進擊之圖》中,岸邊成列的現代化軍事大砲,以及邊策馬渡河,邊指揮萬軍前進的松崎大尉,正與敵方短兵相接。這理應是場激烈且喧騰的戰事,卻因為畫面中橘紅色的烽火,與它冉冉上升的火光,搭配上水面光線
朱禮佑最近聽說綠學院要約一家電動車充電站品牌的創辦人見面,喬了很久都喬不到時間,這不是因為對方看不起綠學院,而是因為這個業界的人都太忙啦!綠色產業也鬧人才荒,卻因剛好在風口上,工作堆到天花板,怎麼做也做不完,周末都在加班,要寫文章只好犧牲睡眠時間。
吳政宏我時常在各種場合聽到不同的「專家」評論太陽能和風力發電不一定環保,我相信你也聽過不少。這個觀點很奇特,太陽能和風力發電都拿得到綠電憑證,遠古時代就有的生質能還不一定拿得到綠電憑證哩,怎麼會不環保呢?而且還這麼多人認為他們不環保?因為這些人都用電力設備生命週期評估(Life Cycle Asse
李旭弘《蓋電動車充電站很難嗎?專家揭DC快充站建置五步驟》頻頻登上Google搜尋頭條,業界對於建置SOP佳評不斷並登門詢問,其中一位提出的問題讓我印象深刻:「如何設計好的電動車充電體驗?」一個好的電動車充電體驗需要前期策略面及商業模式的思考、實打實的建置能力、用戶體驗導向的軟體設計能力,將硬體、系
羅時芳最近有一種焦慮叫做「碳焦慮」。碳焦慮的典型症狀: 即便是本地的ESG前段班企業,也感受到焦慮。小時候我們在學校蒐集好寶寶貼紙,目標明確、路徑清晰,但是現在減碳的國際標準及倡議又多又雜、散落各處,令人眼花撩亂、無所適從。解決碳焦慮的起點:CDP問卷框架
吳奕辰/臺灣大學氣候變遷與永續發展國際學位學程博士簡旭伸/臺灣大學地理環境資源學系暨大學氣候變遷與永續發展國際學位學程教授一、從「建交為本」到「以人為本」2020年4月開始,為了應對全球COVID-19的大流行,臺灣向全世界捐贈上千萬片口罩以及各項醫療設備,支援數十個疫情嚴重的國家。這波後來被稱為「
陳逸南依自由時報3月17日A6版「新北市府卡關10年 法院准了核一乾貯水保變更」報導指出,台電十年前申請「核能一廠用過核燃料中期貯存計畫」水土保持計畫第二次變更設計,因新北市政府五度拒絕核定,台電決定提告;台北高等行政法院認為,新北市政府每次拒絕核定的理由都相同,昨日直接命新北市府應核定該變更設計。
朱禮佑前幾個禮拜綠學院上了一系列電動車產業及人才的文章,有些讀者私下不以為然地表示,「笑死人,臺灣自己的電動車市場都發展不起來,整天談那些國外市場幹嘛?」作為一個電動車產業的工作者,同時也是電動車鐵粉,我可以理解這種想法。六年前(2017)我開著一台當時能見度超級低的進口品牌電動車從高雄要到台北,當
楊雅雲、李旭弘如果你在業界工作多年,有些資歷,可能有這樣的經驗吧,一位野心勃勃的老闆找你成立或加入新事業單位(BU),你興沖沖地去了,頭幾年還算不錯,雖然公司各事業單位相互掣肘,但仍有老闆力挺,老闆還大張旗鼓辦了不少記者會或發新聞稿以明心志。但是幾年之後,若新BU有些績效,公司內一幫老臣就開始覬覦、
鄭維中(中央研究院臺灣史研究所副研究員)一、前言在食物冷藏保存技術發明之前,大多數水手的生鮮食物補給,仍仰賴一路上停靠的海港。一旦出海超過兩個禮拜,大部分的生鮮蔬果都會腐化。當船隻進入海港停泊時,船東多半會容許船員上岸購買當地的生鮮食品,來補充船上人員身體所需的養分。顯而易見的,海上交流,因此也是飲
史惟筑每年迎向年末,儘管在不以基督文明為發展底蘊的社會中,也會被早已過度商業化的節慶裝飾著歲末迎新。人們走在街上,無論是望向那點綴銀白綻紅的展示櫥窗,或是低頭滑過一個又一個狂歡特賣的電商,都想下手買份耶誕禮,送給親人、孩子、朋友或自己。打著節慶氛圍刺激買氣並不是什麼當代新鮮事,早在一百年前的聖誕佳節
李旭弘當你看懂了電動車將稱王的市場訊號、對動力電池系統有了基礎理解之後,不管是想轉型或轉職,你會開始想:「這麼長的供應鏈,落點在哪裡對我最有利呢?」這就是我們今天的重點!我們立刻繼續開箱,解說從鋰電池原材料到系統整合的七層動力電池系統,以及我們看好哪些落點。
上一篇我們談到特斯拉電動車開創新局,帶來一場交通工具的革命,迫使傳統汽車大廠放棄他們的主將(內燃機)引擎。其實早在18世紀,第一台用直流電機驅動的電動車就已經製造出來,並且橫行了半個世紀後,才因當時電池技術的瓶頸,以及競爭對手(內燃機)引擎效能的提升而逐漸敗陣,換來近一個世紀的沉寂。