經濟部、工研院攜手大立光 成立萬溢能源光學鏡頭龍頭廠大立光(3008)強化多角化布局,總經理黃有執昨日表示,大立光與經濟部、工研院攜手成立鋰電池負極材料公司萬溢能源,發展鈮酸鈦(TNO)負極材料,預計今年在台中成立試產線,2026年產能放大至600噸,供貨國內外電池廠。
全球PCB龍頭臻鼎-KY(4958)今日召開法說會,臻鼎董事長沈慶芳表示,去年受到全球消費性電子需求不振影響,臻鼎營收自2017年以來首度年減,但受惠One ZDT策略奏效,產品組合分散至多元應用,營收年減幅度為11.6%,優於產業平均年減15%,今年消費性電子出貨將溫和復甦,IC載板、伺服器與車載
光學鏡頭龍頭廠大立光(3008)總經理黃有執今日表示,與經濟部攜手成立鋰電池負極材料公司萬溢能源,發展鈮酸鈦(TNO)負極材料,導入電巴、儲能應用領域,預計今年在台中成立試產線、初期產能24噸,2026年放大至600噸,供貨國內外電芯廠。大立光、經濟部與工研院今日舉辦記者會,宣布萬溢能源正式成立。循
受到電價上漲議題發酵,昨日太陽能族群股價表現強勢,碩禾(3691)昨日大漲逾8%,今(12)日開盤續衝,最高一度來到126元、大漲5.8%,截至9:37分為止,股價上漲5.5元、來到124.5元、漲幅4.62%,成交量約1453張。碩禾去年營收29.61億元、年減47.62%,去年前3季每股虧損逾4
電池模組龍頭廠新普(6121)集團旗下AES-KY(6781)昨日公告2023年每股稅後盈餘(EPS)23.04元,並決議配發每股現金股利11.6元,配發率約50.3%,以昨日收盤價731元計算,現金殖利率約1.58%。今日AES-KY股價開平走高,截至9時40分,股價大漲63元或8.62%,暫報7
台灣港務公司轉投資成立的台灣風能訓練公司,是台灣第一家取得國際風能組織(GWO)認證的訓練機構,積極協助亞太地區風電產業人才培育,今年2月5日特別在日本東京完成子公司登記,辦公室預計4月底、5月初開始運作,深耕日本市場。台灣風訓公司強調,日本子公司是建構全球市場的第一站,接下來要發展韓國、越南等亞太
連接器廠凡甲(3526)受到車用電池利基型訂單帶動營運,去年9月起至今年1月業績連續呈現強勁年增態勢,營運成果進而反映在股價表現,2023全年股價漲幅67.7%,今年初至昨日止,股價再上漲13.5%,本週股價一度來到230.5元、創下新天價。
宇隆(2233)公布 2023年合併營收達33.37億元,稅後淨利達 5.34億元,每股盈餘8.86元。董事會同步決議通過2023 年擬配發每股現金股利5.3 元,配發率近60%,以昨天收盤價 143.50 元計算, 現金殖利率約為3.69%。
高佳菁/核稿編輯市場研究公司顧能(Gartner)週四(7日)表示,由於新的製造方法降低了生產成本,到2027年,純電動車平均生產成本將比同類型燃油車還便宜。《路透》報導,顧能預估,生產成本的下降速度將明顯比電池成本下降的速度更快,電池是電動車當中最貴的零件,約佔價格的40%。報告指出,成本下降主要
蘋果(Apple)日前宣布放棄研發10年的電動車計畫,兩岸小粉紅群起激情,「看美企霸權的式微」、「東升西降」等自嗨又來;但最該擔心的應是中國新能源車(含純電、混和動力等)之光的比亞迪吧?在美歐形成圍堵牆下,比亞迪有可能陷入5年前華為的困境;當一個地球被切割成中國與非中國電動車2個市場,比亞迪恐是有苦
陳麗珠/核稿編輯日媒報導,特斯拉(Tesla)電池供應商、日本電池大廠「松下(Panasonic)」無懼電動汽車需求放緩,考慮在美國堪薩斯州追加投資。《日經亞洲》援引知情人士消息報導,松下正在評估是否要在堪薩斯州迪索托市增加產能,松下計畫追加投資約40億美元(約新台幣1260億元),建造一座與目前迪
高佳菁/核稿編輯2022年,1輛載滿豪車的大型貨輪在北大西洋失火延燒數日,最終導致船上數千輛豪車沉入大海,外媒報導指出,起火點據悉是保時捷(Porsche)電動車的電池,母公司福斯集團(Volkswagen AG)也因此在德國面臨2起訴訟。
達方(8163)綠能事業推進產能佈局,董事長蘇開建今日表示,越南大型組裝廠年底完成、目標年產能100萬,捷克則規劃60萬年產能,兩地電池廠下半年量產,備戰明年高成長,明年綠能營收有望成長3至5成。今年因為IT需求佳、電動自行車(E-Bike)為核心的綠能產業則尚處庫存去化,蘇開建預估,今年IT事業營
三陽(2206)代理的現代(HYUNDAI)汽車首款高性能電動車IONIQ 5 N登台,今年配額僅50輛,今(5)日14:00起於Hyundai Taiwan官方網站CTB線上購車系統開放預訂,單一車型預售車價259.9萬起。HYUNDAI汽車N Performance品牌2017年首款量產車i30
PMOLED大廠錸寶董事會通過現金增資5億元,及30億元內投資建置儲能櫃案場,正式宣告全面轉型跨入能源產業發展。錸寶近年來積極進行轉型計畫,陸續投資併購高功率電池來穎科技,與低功率電池達振能源,去年錸德因認列1次性所得稅資產減損1.7億元,導致2023年虧損2.04億元,但轉型能源產業成效顯現,截至
中國電動車產能 嚴重過剩歐祥義/核稿編輯氣候變遷影響下汽車產業推動轉型,各大傳統車廠紛紛推出電動車,大量新創公司湧出試圖搶市,但隨著供應激增需求面卻未跟上成長,中國開始出現「電動車墳場」。從杭州到南京,中國多地出現大量廢棄的電動車,這些車輛可能是在叫車平台倒閉後被遺棄,或是隨著車廠不斷推出性能更好、
「NO CHINA」(去中化)效應擴大!兩年前美國、歐洲開始出現「NO CHINA」聲浪,主要以太陽能模組為主;但去年下半年起,日本、菲律賓、加拿大、越南、印度也陸續加入,需求範圍更從太陽能電池模組擴大到儲能系統。東京智慧能源展甫結束,雖然台灣實際參展的業者僅泓德能源、茂迪、士電等;不過,台廠太陽能
熱處理廠商高力(8996)切入水冷散熱商機,法人估今年散熱事業營收可占整體營收達8%至10%,成長可期,今高力股價走高、漲幅一度達5.6%,截至10點15分,高力股價上漲12.5元或4.27%,暫報305元。高力產品以板式熱交換器、燃料電池反應盒(Hot Box)為核心、應用於熱泵等裝置,不過去年第
陳麗珠/核稿編輯中國汽車製造商在政府補貼助攻下,大舉搶攻各國車市,擠壓全球知名車企。韓媒披露,中國比亞迪將揮軍韓國,傳出將推出平價款純電休旅車Atto 3,起跳價3000 萬韓元(約台幣72萬),而現代純電休旅車Ioniq 5起跳價則為4000萬韓元(約台幣96萬),一旦比亞迪進軍韓國乘用車市場,無
由於中國經濟持續低迷,民眾對於消費支出更加保守,加上產能過剩,包括比亞迪在內的多家中國新能源車商,自3月1日以來陸續宣布降價或限時優惠以出清庫存,甚至喊出「電動車比燃油車低價」。分析師指出,在車商競相降價的情況下,今年中國新能源汽車產業將出現激烈競爭,尤其中小型車商將面臨生存危機。