如何定義一位好畫家?對在西方文化傳統熟悉的讀者或許都知道,畫家(或藝術家)的形象自古至今經歷了許多變化。例如在中世紀時期,畫家就像其他受到行會(guild)規範的職業別,同樣被視為是以付出勞力為主、依照固定程序製作畫作的工匠。到了文藝復興之後,透過畫家、評論家特意的著述立論以及傑出藝術家有目共睹的成
1484年,那位現代人最熟知的李奧納多.達文西(Leonardo da Vinci, 1452-1519)寫了一封求職信給米蘭公爵路多維科.斯弗札(Ludovico Sforza, 1452-1508),為了在米蘭宮廷謀求一職,李奧納多列舉十項他能夠製造的物件其中包含:輕巧又堅固的橋樑、在圍城戰時所
王斐藴甫落幕的溫哥華美術館年度大展《不曾受邀:現代時光裡的加拿大女畫家》(Uninvited: Canadian Women Artists in the Modern Moment, 2022年6月~2023年1月),網羅了1920 至40年代,來自畫家、攝影師、織工、珠工和雕塑家的兩百多件藝術品
日前台北市有一名計程車司機前往加油時,因為不滿加油站員工將他的信用卡等物品放置於車縫間,一時沒忍住怒爆粗口「X你娘」,後來加油站員工向這名計程車司機提告妨害名譽,遭到台北地院判處「有期徒刑」三個月,可易科罰金9萬元。這名計程車司機出庭時因為認為法官態度不佳,當庭嗆道「我們是老百姓,你坐在公堂那麼兇,
歷史課本上所提到的十字軍東征,多被描述為血腥殘忍的侵略行為,但是在刻板印象中的燒殺擄掠下,仍然誕生了獨特的藝術作品──十字軍聖經。法國卡佩王朝的路易九世(Louis IX of France, 1214-1270)在位時,非常熱衷於東方的戰事,這位法國國王多次規畫及參與了十字軍東征,雖然最終的結果都
英國國家文化遺產彩券基金(National Lottery Heritage Fund)挹注1350萬英磅的資金,重新為英格蘭中世紀大城──諾里奇(Norwich)境內的城堡博物館暨美術館(Norwich Castle Museum and Art Gallery)進行整體的大改造,並於今年(202
對研究西方藝術史的人來說,點進大都會美術館(The Metropolitan Museum of Art)的線上館藏查詢系統是日常的一部分,身為世界頂尖的美術館,大都會除了提供詳盡的作品資料外,他們也致力於推動CC創用的服務,無償讓大眾能夠使用許多世界知名的繪畫的圖片。在設計線上查詢系統時,他們也特
日治時期,在基隆、瑞芳一帶經營煤礦事業的水彩畫家倪蔣懷(1894-1943),曾在1929年1月5日的日記裡,簡短寫下這段文字。濕冷的雨天,倪蔣懷為什麼要特地攜帶畫作到「基隆要塞司令部」?所謂的「檢閱」又是什麼呢?展覽會之外的「檢閱」讓我們短暫地將時間拉回2015年。
劉哲良自從看了《買碳權可以降低公司碳盤查的排放量,美化碳帳本嗎?》之後,很多老闆心都涼了,原來買碳權根本無法降低公司碳盤查的排放量。若改成自己生產碳權呢?送禮自用兩相宜。評估買碳權和自己生產碳權誰划算,似乎只需要請團隊或找顧問評估成本效益,從財務觀點來檢視決策是否合理即可。但是「碳中和」需求遵循一套
1907年,日本水彩畫家石川欽一郎來到臺灣,任職於總督府國語學校。他帶領學生以寫生作畫的方式走出戶外,觀察臺灣風景、自然之美,日後被稱為「臺灣西洋美術之父」或「臺灣美術的恩人」。受他春風化雨的學生,不乏臺灣美術史的重要人物,如陳澄波、藍蔭鼎、洪瑞麟等人……
「雖然你們綠學院都在談資本主義終將因環境變遷而需作調整,但這個世界共同的語言就是錢,所有沒辦法用金錢衡量的東西,都不可能成為主流。」這種說法你很熟悉吧,當投資人或「成功商業人士」帶著憐惜的眼神看著你,他們多半很有錢、甚至已經財富自由,而你還在租房子住,你幾乎無法反駁。但是你心中卻有一個疑惑,如果這些
援外與國家安全臺灣援外政策儘管越來越強調普世人道主義的價值,但背後不可避免地會有國家安全上的考量。事實上「建交為本」的援外本身就是試圖確保世界中仍有國家願意承認臺灣的存在,以避免在完全沒有國際承認的狀況之下,陷入不安全的處境。然而,「以人為本」的援外中,同樣也有國家安全的因素在裡面,而這個安全意味著
李旭弘《蓋電動車充電站很難嗎?專家揭DC快充站建置五步驟》頻頻登上Google搜尋頭條,業界對於建置SOP佳評不斷並登門詢問,其中一位提出的問題讓我印象深刻:「如何設計好的電動車充電體驗?」一個好的電動車充電體驗需要前期策略面及商業模式的思考、實打實的建置能力、用戶體驗導向的軟體設計能力,將硬體、系
黃恩浩這年頭ESG大爆發,各式各樣演講與課程如雨後春筍般冒出,演講總是聚焦在高大上的各種倡議、目標、路徑,課程則不外乎教你如何用ISO 14064碳盤查,然而卻少有課程分享第一線的盤查人員會遇到什麼樣的問題、如何解題,戰場上不是「邊源算報查1」五個字那麼簡單,實戰的泥沼裡,沒有那些高大上,更多的是困
吳奕辰/臺灣大學氣候變遷與永續發展國際學位學程博士簡旭伸/臺灣大學地理環境資源學系暨大學氣候變遷與永續發展國際學位學程教授一、從「建交為本」到「以人為本」2020年4月開始,為了應對全球COVID-19的大流行,臺灣向全世界捐贈上千萬片口罩以及各項醫療設備,支援數十個疫情嚴重的國家。這波後來被稱為「
朱禮佑前幾個禮拜綠學院上了一系列電動車產業及人才的文章,有些讀者私下不以為然地表示,「笑死人,臺灣自己的電動車市場都發展不起來,整天談那些國外市場幹嘛?」作為一個電動車產業的工作者,同時也是電動車鐵粉,我可以理解這種想法。六年前(2017)我開著一台當時能見度超級低的進口品牌電動車從高雄要到台北,當
李旭弘當你看懂了電動車將稱王的市場訊號、對動力電池系統有了基礎理解之後,不管是想轉型或轉職,你會開始想:「這麼長的供應鏈,落點在哪裡對我最有利呢?」這就是我們今天的重點!我們立刻繼續開箱,解說從鋰電池原材料到系統整合的七層動力電池系統,以及我們看好哪些落點。
上一篇我們談到特斯拉電動車開創新局,帶來一場交通工具的革命,迫使傳統汽車大廠放棄他們的主將(內燃機)引擎。其實早在18世紀,第一台用直流電機驅動的電動車就已經製造出來,並且橫行了半個世紀後,才因當時電池技術的瓶頸,以及競爭對手(內燃機)引擎效能的提升而逐漸敗陣,換來近一個世紀的沉寂。
楊雅雲世界正再次輪迴至魏晉南北朝。面臨全球化時代的終結、地緣政治崛起,在亂世中發展綠色產業,自然產生一堆各種稀奇古怪的求生伎倆。一次業界聚會,幾位綠色帶路人提到既然《2021年比元宇宙還重要的5大暗趨勢》預言全部成為現實,何不接續這些現實,整理今年(2022)業界目睹之5大綠色產業怪現象,遂執筆為文
顏文群2019年我寫了一系列電動車及電池技術專欄文章,其中一篇登上綠學院當年度專欄文章排行榜第二名,來自綠學院引薦的演講邀約不斷,但我一個也沒有參加,因為我趕上電池產業的爆發期,人忙到啤酒肚都跑出來了。這段期間,我仍持續閱讀綠學院其他綠色帶路人的電池技術文章,前一陣子聽說固態電池系列文章竟然超過40