台灣首艘國造潛艦原型艦「海鯤軍艦(Narwhal)」(舷號711)於去(112)年9月28日舉行命名暨下水典禮,今年2月27日自海昌工廠移至台船小塢進行泊港測試,接續將進行海上測試,盼於今年11月完工。潛艦國造除展現國防自主能力,也證明國內船艦產業及金屬工業技術日趨成熟,國造潛艦不僅滿足防衛作戰需求
蔡宏政/中山大學海洋事務研究所所長、碳權研究與服務中心主任不管是歐盟、國家或次國家層級,強制性碳定價系統都是淨零轉型的主要驅動力。台灣的碳費自二○二五年開始徵收,但計算碳排的期間則從今年就開始。假設每噸的碳費設定在十美元,台積電一年就必須提繳卅二億台幣,中鋼六十四億。二○二○年台塑石化碳排量兩千五百
遊龍/攝影、文八月十三日自由時報刊登攝影詩人曾進發的《論擺拍》大作(以下簡稱曾文),直言擺拍遭到攝影大師的大加撻伐,違背攝影之道。遊龍深深不以為然,擺拍或非擺拍的作品,絕對是一體兩面,可分為兩個層面來剖析,不可以偏概全,冠上毫無攝影價值的劣名,遊龍區區己見,就教高明,也給曾老師加油打氣,能攝影又會吟
最近新北市幼兒園餵毒案鬧得滿城風雨幾近失控,細看新聞內容,早在今年四月就有家長發覺異常,通報新北市政府,卻未獲回應。回想去年一樣發生在新北市的二歲男童「恩恩」枉死案,權責單位的處理態度亦消極拖延(甚至集體造假演出),在在看出龐大的公務體制,一般只重視「表面工夫」的傳統陋習。
總統蔡英文20日於執政7年記者會上報告施政成果,提到第一艘國造潛艦IDS原型艦即將9月下水,引發各界關注;臺船董事長鄭文隆表示,鮮少國家具備自造潛艦的能力,這艘潛艦的各項裝備皆是尋找國內船廠共同研發製造,如今即將竣工,意味著國防自主政策已邁向下一個里程碑。
兩年前的世界地球日(4月22日),蔡英文總統宣示:「2050淨零轉型是全世界的目標,也是台灣的目標!」。政府旋即於去年相繼公布「台灣2050淨零排放路徑」及「淨零轉型之階段目標及行動」,更快馬加鞭於今年1月10日完成「氣候變遷因應法」修正,2月15日公布施行。氣候變遷因應法的修正重點之一在於「徵收碳
日前根據相關報導,長期受雇於中鋼運通企業的船員由於長期以來皆與雇主締結「定期勞動契約」,導致工作年資無法延續計算因而產生有關工作權或退休金保障等之爭議,對此,中鋼運通企業工會發起陳情行動,要求交通部廢除「定期」契約範本,並使船員工作權應受「不定期」契約之保障!
楊永綨3/24的台鐵體制改革公聽會的火爆場面,終於讓台鐵公司化的議題最近又浮上檯面了,喊了一二十年政府一直不敢動手的原因,就是台鐵工會的反對,再加上累積虧損超過四五千億元,沒有民間團體敢投資等因素而推遲許久。公司化和民營化的不同之處?現有公司化的「國營事業」,政府部門持股超過50%,每年還是需到立法
蔡志弘/台北商業大學榮譽講座節能減碳不僅是全球發展趨勢,其所涉及的能源議題更是台灣經濟成長和生存發展的關鍵。鴻海創辦人郭台銘憂今年會缺電,台積電董事長劉德音則建議政府民間合力、超前部署。其實,改善和提升馬達效率,就能有效節能減碳,宜與政府推動綠能建置雙管齊下,以建構台灣更完善的能源供應。
德瑞克大家好,我是德瑞克,我對氣候變遷議題下的碳金融有高度興趣,同時也抱著高度質疑。上一期我們介紹碳排放大戶,美國的排放前三類別是運輸(29%),發電(25%),工業(23%)。後兩項(發電與工業)都被列在歐盟跟中國的「總量管制與交易」列管範圍中,但是運輸類別,特別是汽車產業,卻有自己的遊戲規則。這
美國柯林頓政府執政時期,受康德(Immanuel Kant)《民主和平論》的影響,深信如果所有的國家都施行民主,戰爭便永遠不會出現。柯林頓曾經說:「…保持國家安全並維持長久和平的最好方法,便是支持其他地區的民主發展;因為民主國家之間不會互相爭戰。」因而力排眾議執意通過「參與政策」,讓中國得到永久最惠
野風20日自由開講「解鈴可能還須美國這個繫鈴人!」個人完全不同意。以下是我的看法。無論如何更改代表處的名字,都是美國抗中的一種策略,從來不是美國為台灣人「獨立國家」的著想。美國一直秉持「不同意台灣獨立」、以及「一國中國政策」,現在如此,將來也如此。台灣很多人納悶中美關係如此、世界反中已是大勢所趨,為
胡文輝反共,就是蔣中正精神的核心,但現時的國民黨,從不反共、親共、甚至舔共,國共簡直都沆瀣一氣了,蔣中正的「心 」─反共,早就被國民黨挖空丟掉了,在該有「心(反共)」的地方,只剩一個「洞」;現在,國民黨卻疾厲的放狠話稱,要用「戰鬥」手段保住中正紀念堂的老蔣銅像,不准台灣轉型正義向前行。
國際關係「現實主義」之理論被許多學者所推崇。美國永遠考量的是自身的利益,當它察覺國際局勢的變化將危及其國家利益時,必當全力反撲;縱使因此掉入所謂「修昔底德陷阱」仍義無反顧。中國將其進入WTO所獲取龐大的利益,挹注於軍事國防工業。廿年來中國的軍事實力幾已逼近美國,迫使歐巴馬政府考慮「重返亞洲」,企圖尋
在正常情況下,五月應是氣候宜人、雨水充沛的梅雨季,如今因為太平洋高壓籠罩,雨下不來,各地連續出現超過36度以上的高溫;此時臺灣已是又熱又渴,加上全民在家防疫,台電亮起用電吃緊的黃燈。在面臨氣候危機之下,臺灣的電力供需模式值得討論。對於兩次限電,台電董事長楊偉甫稱機組歲修排程未料到提早到來的夏季用電高
台鐵發生驚動世界的慘重車禍後,各方議論盈庭,推動組織改革應是老態龍鍾的台鐵唯一的生路。昨日范綱植投書指出,數十年來國內外公營事業的公司化或民營化,都有很多轉型成功的案例。事故頻傳的台鐵已沒有因循苟且、繼續靡爛下去的理由。報載台鐵公司化在十八年前推動時,就遭員工和台鐵企業工會大力反對,總在發生災禍後,
二○一六年十二月初,我跟台水同仁去拜訪台積電董事長張忠謀,現任總裁魏哲家也在場。當時台積電是我們自來水公司第二大客戶(僅次於中鋼),在百大客戶中,台積電製程使用的原水,百分之百都是自來水,每噸十一.五元;然而,他們將用水不斷循環,再處理成本卻高達每噸二十五元。因此,我向張董事長表示,當時寶山、寶二兩
近數月來,台灣乾旱的情況嚴重,西部若干縣市陷入缺水危機。乾旱影響民生與產業,桃竹苗地區農田數月前曾停止灌溉,如今部分縣市已實施減量供水,台積電、聯電等科技廠商啟動水車買水,人工增雨作業加入無人機,官方啟動增加供水方案,要對用水大戶開徵耗水費,開放科學園區鑿井取水,連祈雨的民間古老儀式都出籠。所有這些
RCEP正式簽署隔日(十六日),某報間接引用PIIE經濟研究所的模擬,點出台灣若未加入,到二○三○年時,出口會減少八十億美元。報導以此「出口值恐掉二三○○億元」(換算台幣)來反駁官方「影響不大」的說法,其他引用的媒體有的直接定調「衝擊巨大」!有的說台灣將被邊緣化。挺韓國瑜的杜震華教授更在時論廣場表達
從一九七○年代十大建設以來,由國家主導重工業型產業形塑高雄的產業發展,包含大造船廠、大煉鋼廠、石化工業等,並催生出加工出口區及民間百業興盛,除支撐起高雄的產業進展,也帶來了眾多人口。然而,全球化浪潮興起後,高雄港總體貨櫃吞吐量排名已逐年滑落,加以環保意識抬頭,重工業生產模式逐漸汰換,產業格局亟待重新