太魯閣號出軌事故發生後,國民黨對政府無情謾罵,不論責任是非,發出部長院長下台的聲音連連。政治無情民間卻有溫暖,台中梨山四部落的里長與社區發展協會聯署「留人」,藉此也表達對林佳龍在市長部長任內,對部落觀光與地方發展貢獻的肯定與感謝。政治或許會為了爭權奪利可以沒有是非公理,但人民的眼睛是雪亮的,能夠分辨
談台鐵安全文化太魯閣號不幸事故造成嚴重傷亡,令國人痛心與憤怒。從普悠瑪事件發生至今,令人遺憾的是台鐵並沒有進行安全管理與文化改造的確實行動!從航空安全文化制度來說,民航局會針對國籍航空業者從各個層面/方向詳加督察,除了定期的查核,更有突襲式的抽查。業者自己也會定期實施自我查核,以及外部單位的巡視抽查
看到電視上太魯閣號列車撞工程車的畫面,司機員袁淳修鳴笛並全力煞車,然而已無力回天。在那短促幾秒鐘的時間,我想他應該也意識到自己可能會失去生命,但他仍堅守崗位。多麼可敬的台鐵人。面對此一重大意外事故,袁淳修的母親及親人默默承受所有傷心,並沒有指責任何人的不是。交通部長林佳龍到場弔唁,家屬還行大禮答謝,
太魯閣號事件後,很多人批評台鐵、台鐵員工,什麼管理鬆散、螺絲掉了等一堆,而要台鐵民營化,甚至歸責交通部長、行政院長,要求下台。我忝為商學副教授、台鐵乘客二十幾年,有必要出來替台鐵、員工講幾句話。事件起因跟台鐵的管理無關,在於外包廠商不照規定、指示,應該檢討的是外包廠商、監理單位的疏失,乃至工程承包流
將心比心vs.窮追猛打台鐵災禍頻仍,有其歷史背景下的結構性因素。七十多年前國民黨接收台鐵後,沒有承襲日本人敬業、嚴謹、負責的精神,取而代之的是從中國帶來能撈又混、拉幫結派的風氣,台鐵很快就像老牛拖車那樣無精打采、欲振乏力。世紀伊始,民進黨好不容易輪替執政後力圖改革,怎奈病灶已深,那些既得利益階層誓死
三年前的普悠瑪號列車超速翻覆,造成台東鄉親在內十八人死亡;去年十二月台鐵瑞芳至猴硐間邊坡落石崩落,幸司機員機警,火車急煞,避免憾事發生;今年二月海端道班工遭電力維修車撞擊,造成兩死一重傷的意外,花東人記憶猶新。但不幸的事仍然發生,四月二日太魯閣號釀成台鐵半世紀來最嚴重的慘劇!花東鄉親不解,台鐵重大事
台鐵「太魯閣號」撞上闖入的吊貨車奪走五十條人命,提出辭呈的交通部長林佳龍在立法院交通委員會哽咽道歉,數度表示會負起政治責任。蔡英文總統及行政院長蘇貞昌宣示推動台鐵改革,勢在必行。台鐵在短短三年內即發生兩起死傷嚴重的事故,前一位交通部長吳宏謀也是扛起政治責任而下台。然而,台鐵沉痾至今未解,民眾對於運輸
台鐵短短幾年之內發生普悠瑪號和太魯閣號重大交通意外,共造成六十八人死亡。不管誰應該下台,行政院短期內應儘速仿效口罩國家隊,成立「台鐵安全國家隊」。政委張景森表示,由他召集的政院體檢小組,早在二○一九年一月底就已完成「台鐵總體檢報告」,行政院也表示當中一四四項改革建議已經完成一○九項。不管這是行政部門
盧信義近日,台鐵發生列車出軌的悲劇,造成50人死亡、216人受傷,其中一位殉職司機員更是新婚。如此意外,使得無數家庭失散,舉國悲痛。而在這樣的時間點,交通部長林佳龍勇敢說出「我先是一個人,才是一個交通部長」,其充滿同理心與勇氣的承擔精神,令人欽佩。
這次台灣太魯閣號發生重大意外,主要是人為疏失,由人禍造成,不管亡羊補牢也罷、事後諸葛的馬後炮也罷,我們仍得就每個可能肇禍的原因,加以客觀分析,並採行相關因應對策,以預防或避免悲劇重演。茲就主要環節及對策闡析如下:一、工地緊鄰鐵道旁,卻未設圍籬,工程車滑落邊坡掉入鐵軌,才會被太魯閣號撞上,台鐵及交通部
記者陳杉榮台鐵太魯閣號列車重大事故舉國哀悼,一名工地主任和一輛工程車的不當作為,意外殺害了五十個無辜的人命,重創了超過上百個家庭,清明時節,釀此慘劇,國人悲慟。救援暫告一段落,檢討正在進行,責任追究有待司法善盡本分,而在整個事故過程,也看見了人性的善與惡。
王英明交通部4/4委請台灣省土木技師公會及台灣世曦工程顧問公司共16名土木技師,進駐太魯閣事故現場勘查,事後結論稱,台鐵有五大疏失,包括忽略西正線施工影響東正線安危、未設邊坡護欄防車輛衝撞、沒加強鋪面摩擦係數、幾乎沒有審查過台鐵局的鐵路兩側禁建限建辦法案子及未裝設監測系統。
陳至德2021年4月5日,一台根本不該停在那裡的工程車,釀成台鐵太魯閣號408車次50人罹難、至少200人輕重傷的事故,也是台鐵近60年來最嚴重的一次事故。討論最熱烈的問題,除了搶救搶通外,就是交通部長林佳龍的去留。無論是內疚自責,還是避免政治口水,政治人物在重大事件發生後引咎下台本是常態,但聽到林
太魯閣號列車事故發生後,台鐵的組織、營運、工程管理都被一一檢討,甚至往上要求交通部負起責任。但追本溯源,台鐵並非肇事者,在場李姓工地主任與其他工作人員才最應該被嚴厲檢討。具體地說,當工程車掉落軌道,第一時間要馬上通報台鐵(工地應該都有台鐵緊急通報電話號碼),更應該有人跑到東正線和仁隧道北口,沒有旗幟
台鐵太魯閣號列車出事,造成重大傷亡,連日來除了搶救、搶修、調查等善後工作,社會各方也多所行動;不僅熱烈捐輸,也針對這一國際關注的嚴重鐵道事故要求檢討改進,期盼記取教訓,台鐵積極改革,以這次慘痛代價換取億萬旅客的乘車安全。這一事件相當程度是台灣社會的縮影,有良善的,也有醜陋的。事件一經發生,連日來各方
捐款絕不是笨,捐款是愛,是關懷,是為哀悼不幸罹難者,是與不幸往生者的家人同悲,因為我們有愛,我們都是台灣共同體的一份子!大悲無言!台鐵太魯閣號2日在花蓮大清水段出軌造成慘重傷亡,災前的1日下午,我搭太魯閣號南下行過該地,當我年青時,曾在附近的大和平地區工作,對於仍熟悉的山川景色很有感,災後的3日下午
台鐵發生驚動世界的慘重車禍後,各方議論盈庭,推動組織改革應是老態龍鍾的台鐵唯一的生路。昨日范綱植投書指出,數十年來國內外公營事業的公司化或民營化,都有很多轉型成功的案例。事故頻傳的台鐵已沒有因循苟且、繼續靡爛下去的理由。報載台鐵公司化在十八年前推動時,就遭員工和台鐵企業工會大力反對,總在發生災禍後,
台鐵於清明連假首日不幸發生營運史上最嚴重事故,且距離二○一八年普悠瑪列車出軌事件僅不到兩年半,引發外界議論。台鐵為交通部轄下之公務機關,官僚組織文化暮氣沉沉,且龐大的退休金支出也成為連年虧損主因;內部組織設計及管理規章,亦受公部門繁冗的程序限制,幾無創新之可能。此外,公部門的預算編列及經費使用,受政
自由電子報日前報導有駕駛人行駛高速公路時,在七分鐘內變換九次車道,遭檢舉未確實打方向燈,被開九張罰單,一張罰單四五○○元,罰鍰共四○五○○元,引發熱議。交通部公路總局嘉義監理所在官網上引述了雲林監理站吳站長的說明,駕駛人是因違反道路交通安全規則之規定,忽略方向燈要打到變換車道完成,才可以切掉,以致受
邱萬興(民主運動紀錄者、獨立策展人)歷史既是過去,亦是未來,回看這三十年前的野百合學運,這確實是在威權時期的台灣年輕學子,為了台灣民主向前奮力一搏的呼聲。「野百合」、「野草莓」到「太陽花」學運,台灣串起不同世代的學生運動。早自1987年起,我就進入台灣大學校園去紀錄511自由之愛,認識不同世代的學生