杭東近日媒體報導,行政院推動組織改造,欲廢除科技部,回復設立國科會,並研議成立數位發展部,言人人殊,頗為外界關注。當局仍須博採周諮,廣納建言,期使新部會能發揮更大功能和效益,爲國家建設進步和國家安全,在數位化世紀中,更上層樓!首先,在名稱上恐需先作調整,因為數位或科技,一體兩面,無須分立,易混淆,不
傅安堂/資深航空從業人員根據桃園機場公司最新在立法院提出的報告,第三航廈建設計畫預計在二○二六年底完成。但原訂二○二○年完工的第三航廈,在二○一五年就獲得政府核定通過預算,並由設計英國倫敦希斯洛機場第五航廈的團隊得標,卻因工程施工不易導致流標,經數次追加預算至今仍無法順利進行招標。今年初桃機公司再度
台鐵普悠瑪列車翻覆事故屆滿兩年,運安會調查報告出爐,台鐵有十八項缺失待改善,除了司機員、調度員、檢查員的因素,更多問題則在台鐵本身制度上。普悠瑪出事一個多月,台鐵公布調查報告,把事故原因總結為「只要問題或異常發生的當下能夠有效處置,本次事故就不會發生。」亦即人員操作處置不當,只要當下立刻停駛,就不會
泰溫斯上週二,交通部終於鐵下心來,強制拆除長期反對「南鐵地下化」的最後2戶,使長達10年的「反南鐵東移」抗爭,終於落入尾聲。事實上,站在「反南鐵東移」抗爭現場的多是學生,而不是在地人,這早已不是新聞。為什麼會有這樣「奇特」的現象?因為「反南鐵東移」自從運動開始,就和「居住正義」八竿子打不著關係。所以
有讀者投書「台中能 嘉義市為何不能?」謂:七月廿四日蔡總統到天后宮參拜,經嘉義市長黃敏惠說明,蔡總統才知道當初陳水扁總統曾允諾全額補助嘉義市鐵路高架化一事。甚且,一○八年度審計部嘉義市審計室總決算審核報告也提出警訊,直指嘉義市鐵路高架化地方自籌款高達卅八.三三億元,將使市府財政面臨沉重負擔云云。在資
交通部近日邀集各市長凝聚基隆路廊的共識,將原先輕軌的規劃改為捷運,縮短原先五分鐘班距,提供捷運式三分鐘頻率的服務。此外,更將基隆捷運與未來民生汐止線捷運結合,共同設置機廠,有效利用都市空間。中央與地方形成的捷運政策的共識,將未來基隆路廊得以打造綠運輸,提升大眾運輸品質及運量,對城市而言絕對是利大於弊
Yuki交通部鐵道局中部工程處「終於」強拆了台南鐵路地下化的三戶拒拆遷戶,工程的完工日期從2022延到2024、又拖到2026,做為台南市民,我衷心期盼能為這長達九年的抗爭畫下句點,早日讓台南人脫離這個交通泥沼。每次跟不了解情況,卻又覺得為了鐵路「東移」而徵收民宅、就是侵害人民居住權的人說明,就要再
七月廿四日蔡總統到天后宮參拜,經嘉義市長黃敏惠的說明,蔡總統才知道當初陳水扁總統曾允諾全額補助嘉義市鐵路高架化一事。而一○八年度審計部嘉義市審計室總決算審核報告也提出警訊,直指嘉義市鐵路高架化地方自籌款高達卅八.三三億元,將使市府財政面臨沉重負擔。中央施政承諾應具一貫性與延續性,誠如蘇貞昌院長日前在
根據統計,台北市每年機車自摔將近七百件,其中又以「人孔蓋」所造成的傷害最嚴重,為此交通部公路總局去年要求各縣市在三年內完成人孔蓋抗滑改善,但台北市政府宣稱,每半年就要耗費六十六億元,也讓人質疑其落實的可能性。筆者每天上下班都要經過台北市大度路,這段全長近四公里的道路,充斥著許多的人孔蓋,讓行經的機車
老年人生理功能的退化已成為交通安全的隱憂,根據警政署統計,以105年A1類道路交通事故來看,以75~79歲及20~24歲之死亡人數較高。據悉,老年人的視力退化、聽力障礙、反應遲頓、腿腳無力等都是造成駕駛困難的因素之一。無論是否持有高齡駕照,專家建議積極參與長輩們的生活,一同關心和維護高齡駕駛者的安全
北宜高速公路國道五號每逢連續假期必定塞爆,今年端午連假首日更創下連塞卅二小時最長紀錄。為了避免即將到來的中秋國慶塞車夢魘,交通部長林佳龍獎勵民眾多搭乘大眾交通工具,並鼓勵遊客多利用北宜公路,但恐怕效果有限。為了解決國五連假塞車及長久經濟效益,交通部與宜蘭地方人士均積極推動高鐵從台北延伸到宜蘭規劃,事
美國國務次卿柯拉克此次訪台,蔡政府已就5G乾淨網路、產業供應鏈重組、印太戰略、新南向政策、新能源、投資審查等,跟美方充分交換意見,為後疫情全球化結構改變,建構美台經濟戰略聯盟的厚實基礎。過去三十多年,在全球化潮流中,中國的吸金效應,導致台灣產業空洞化與人才外流,除了造成產業結構轉型困難外,亦因中下階
關於媒體報導「謠言終結站」,質疑數位身分識別證(New eID)規劃案遲未公開,恐有黑箱作業疑慮。內政部表示就規劃案調整後,適時對外公開絕無黑箱作業;而且強調New eID規劃案的重要內容,都已在卡案及系統案的招標文件中,並非無法知悉。事實上,今年來即使在武漢肺炎(COVID-19)防疫大戰期間,對
林苠聲近日報載,高雄鐵路園道將於農曆年前開放通行,令人欣慰,因為百年重型產業價值的翻轉,正可從輕量化的風貌轉變看到曙光。早期以港區經濟發展為核心的高雄,雖同時擁有山、海、河的景觀,但配套建設卻常為了服務來往的貨櫃及貨車,在轉口加值及運送效率集中港區的趨勢下,鐵道變成優質的自行車騎乘環境,正是城市轉型
受疫情影響,全球觀光產業受創最重,交通部觀光局提前部署舉辦「為疫後做準備台灣永續觀光發展從低碳運具開始」論壇。林佳龍部長強調二○二一為台灣自行車旅遊年,二○二二是鐵道觀光旅遊年,我們要結合「雙鐵(鐵路、鐵馬)」,廣為對外宣傳,吸引觀光客來台深度旅遊。
陳啟濃蘇貞昌院長接連二次到桃園視察,都公開提出「鄭文燦會當總統」的說法。這樣唐突的言詞,有三個「不該」。第一「不該」,將交通建設和總統大位相連,這是約定的買票,利用國家公款,公然為特定人物背書。本來交通部的工程是為了造福桃園地區人民有更便利的交通,當蘇貞昌讓這樣的德政和選舉連在一起,反而讓人民產生疑
端午連假遇上國旅爆發,國五連塞卅二小時破紀錄,讓不少用路人「餘悸猶存」,有專家學者因此提出「以價制量」,將通行費率的天花板上限從現行的二倍,提高為十倍,但國五塞車問題絕不會靠加十倍收費就能解決,因為導致國五塞車問題的原因有一堆,包括國道路網尚未完善等,況且現行法規對差別費率有「天花板」限制,若要提高
詹志超台北市很多巷弄的人行道,因為空間不足,無法設置高低差式人行道,僅劃設一條白線,但是區隔功能有限而且標示不清,常有汽機車違停或駛入,於是改設「綠色人行道」(標線型人行道)用顏色加強辨識。因此,常常可以看見「綠色人行道」。「綠色人行道」採綠色鋪面,綠底白字寫著「人行道」,並且畫有「大手牽小手」的親
筆者是台中愛好美食鄉親,對於這次米其林評鑑能擴大到台中,並選擇在台中國家歌劇院舉辦頒獎典禮,真的與有榮焉。雖此次僅4間台中餐廳入榜,但筆者相信以台中美食的多元化以及餐廳的用心服務,未來應該會有更多的餐廳獲得殊榮。然而24日米其林的頒獎盛會已風光落幕,卻在典禮結束沒多久後即傳出「中市府表示未收到交通部
世界疫情仍然嚴峻,航空業與旅行業成為最慘行業,旅行業務下降高達九成。防疫指揮官陳時中表示,除非有疫苗或有效治療藥物問世,邊境才可能全面解封,恢復旅行正常往來。但台灣觀光業九成靠出境旅遊outbound維生,要靠國旅實在困難重重,政府雖然有紓困措施,但仍杯水車薪只能救急。