台南市政府於四月八日公布曾文溪以南(十四個行政區)中級土壤液化潛勢圖,再度引起民眾爭相查詢,雖然土壤液化區可能不若活動斷層引起民眾恐慌,但○二○六台南地震仍然引起安南區與中西區近千戶土壤液化通報數,後續維修補強或是建物扶正工作仍持續進行中,如何正確面對土壤液化潛勢圖,並做出妥適因應作為,來避免土壤液
韋恩的食農生活近來有許多起網路上的攻訐,指責廠商是不是賺的是暴利。從前一陣子的葉黃素膠囊,有品牌指責他廠賺很大,韋恩已經嘗試說明成本的差異會在哪裡;而這一陣子因為多起農產品滯銷事件,有很多顏色鮮明的粉絲頁出來指責中間有菜蟲,合作社或是運銷商賺得是暴利;更久遠的更是從吳音寧進入北農開始,就大張旗鼓的說
蘇奕全去(2018)年年底,曾發生一件孝子撞超跑的新聞引起社會輿論廣泛討論,新北市一名20歲的林姓駕駛因精神不濟撞上了路邊的4台法拉利,當時林男因擔心法拉利的天價維修費用會拖垮家裡而痛哭,引起外界關注與同情,保險公司雖然備受輿論壓力,但還是得按照法規求償。清貧人家,勉力維生,經濟分擔者卻因為一時不慎
NYDECO即使還要到2024年才會全部落成,眾所矚目的紐約中城西邊的哈德遜園區(Hudson Yards)在三月中正式開放和紐約客見面了。這一個斥資250億美金,預計在24英畝土地上興建16棟不同功能建築的造鎮計畫是紐約市自1930年代的洛克菲勒中心計畫以來規模最龐大的都市發展重劃。先開幕的部分是
恐懼鳥今年年頭,我家人移民到澳洲塔斯曼尼亞(Tasmania),所以我順水推舟去那兒渡假一個月。蔚藍的海洋、清甜的空氣、精緻的城鎮、樸素的鄰居,還有比香港平數倍的樓價。我那段期間基本上可用「樂不思港」來概括。家姐基本上贊同我的看法,只有一點不認同︰她認為這裡不太安全。不安全?我訝異地說,一個報紙頭條
新任國安會副秘書長葉國興在受訪時說:「當前國內外情勢嚴峻,敵人已在國內!」不論台灣未來前途如何,民進黨能否力挽狂瀾,這句話都將成為台灣國安的經典名言。最近習近平主導的台海兩邊關係緊繃,便於國民黨操作簽署「和平協議」。因此共軍來犯,台灣能堅持多久成為話題。親共人士渲染台灣無法抵抗,合理化早早簽訂和平協
全球極端氣候變遷與聖嬰現象加害,各國氣候驟變遠遠超過歷史所載,如上週日本北海道出現零下三十度的酷寒。澳洲二○○七年才遭遇五年的全國長旱,這月第二大州昆士蘭,具有世界自然遺產昆士蘭濕熱帶與浮潛勝地的大堡礁,是數十億個珊瑚蟲所建構的世界最大物體,該州自二○一二年乾旱迄今終獲甘霖,但久違的暴雨卻將熬過酷旱
文青別鬼扯昨天小英總統開心宣布,「台灣農產品的出口總金額,去年突破54億美元,創下20年新高」,同時肯定這一切都是農委會幫忙打廣告、幫忙提升品質及技術和幫忙開發多元市場的功勞,然後今天藍、綠兩邊似乎忘記今天是情人節,本來就該水乳交融、你儂我儂一通,反而為此大吵大鬧一通了。
林廷輝正當台灣總統府對外澄清,蔡英文總統並未對外表示歡迎英國在東南亞設立海軍基地一事之際,俄羅斯外交部發言人瑪麗亞‧扎哈羅娃(Maria Zakharova )除了對英國國防大臣威廉姆森(Gavin Williamson)主張在加勒比海與東南亞設立海軍基地表示反對外,認為此舉將造成國際社會不穩定與危
NYDECO珊迪颶風雖然已經是六年前的事情,但她對紐約客日常生活的影響還是持續中,尤其是在地鐵的通勤上。當年的水患造成了曼哈頓連接布魯克林和皇后區之間的地鐵隧道因為泡在海水時間過長,許多和地鐵行駛安全息息相關的管線訊號設施都受到腐蝕破壞。即使後來修復讓地鐵恢復通車,紐約大都會捷運局(MTA)為了確保
王修駿/愛思教育創辦人、菲律賓台灣工商總會秘書長細數護照上的菲律賓海關出入境章,來菲律賓的時間不知不覺已過七年,七年當中隨著經驗累積及時空變化,其他人的問題也從「當初為何來菲律賓」慢慢的變成「為何你選擇留在菲律賓?」過去許多台商先進時常告誡我們,如果在這裡待超過十年,大概也回不去了。換句話說,十年是
「行百里半九十」意指如果目標是一百公里,就算已經走到90公里處,其實只能算完成一半而已。以前去爬高山的時候,在登頂前的一段路,會覺得特別的疲累、也會開始懷疑自己幹嘛這麼累,但是當看到高山的美景之後,一切的疲累都值得。對台灣能源轉型的工作,再也沒有比這句俗語來得貼切。
NYDECO紐約州長郭謨(Andrew Cuomo)在亞馬遜美國第二總部地點尚未公佈的前夕,為紐約市做最後爭取的衝刺時開玩笑的說,如果亞馬遜選擇了紐約,那他可以接受亞馬遜在紐約享有任何命名權,很多地方可以冠上「亞馬遜」,甚至他自己名字都可以換成「亞馬遜.郭謨」。結果沒過幾天亞馬遜正式公佈他們將選擇紐
林廷輝美國國安顧問波頓(John Bolton)10月中接受電台訪問時,針對9月30日美軍在南沙海域進行自由航行計畫遭遇中國蘭州號進逼事件表示:「美國海軍在全球執行任務時有一套交戰準則,尤其是南海如此有潛在危險的區域。」波頓反覆強調「指揮官擁有我們需要的權力」。他同時也警告中國:「我們不會容忍威脅美
九成九的文物修復師,幾乎都是美術科班出身。身為創作者時,可以恣意在每幅作品裡留下自身的手痕與簽名,但走向修復之路,則必須讓人無法察覺他的存在。曾在大英博物館、故宮博物院擔任修復師的范定甫,投入修復工作已十多年,他坦言最大的挑戰不是來自技巧,而是心態:「創作是自由的,但從事修復則是必須嚴守客觀、中立,
馮光遠/作家台北市長柯文哲施政將近四年,其政治顏色,從當初的「白色」,以及他自稱的「墨綠」,很快地轉變成兩岸一家親且得到中國央視認證的「紅色」,這轉變不可謂不大。不過相較他在中國活摘器官這件事情上態度的轉變(從二○○八年的揭發到今天的噤若寒蟬),兩事倒是挺一致的。
台中花博剛好在選前,在野黨自然也就不放過任何可以針對的機會。若有強力的在野監督,讓花博能錦上添花,越辦越好,當然對人民是福祉,但是國民黨屢屢為了反對而反對,不斷針對性地質詢花博,抹黑花博,實在讓人看不下去。最一開始,國民黨以門票為由質詢花博,被發現是烏龍爆料、國民黨以最高票價計算,三立還憤而發聲明澄
三十年前個人曾任職於鐵路局台北機務段檢查股,並有大約一年的時間,是在EMU100型的自強號列車上,擔任「隨車機務員」的工作。以當時的人力配置而言,因有來自維修單位的機務員隨車,如果運行中的電聯車出現狀況,機務員就能馬上處置,而無需煩勞司機員代位排除。況且電聯車通常是多個單元一起編組運行,機電設備會分
在普悠瑪列車發生出軌事故後,不僅檢察官的偵查重心擺在司機員身上,台鐵高層也不斷發出超速駕駛肇事的訊息。只是在諸多證據逐步曝光後,這些謊言一一被戳破,台鐵局長也因此下台。惟該思考的是,台鐵高層,如局長,能否對之進行刑事究責呢?根據刑法第二七六條第二項,業務過失致人於死,可處五年以下有期徒刑,雖普悠瑪事
三十五年前我曾參與美國航管署FAA主導,設計新一代雷達及通訊的空中交通管制系統計畫,達十年之久。所有以前重大空難事件的結論報告都必須詳察,特別是航管員與機師的對話,務必溝通無礙,以達到「零事故」標準,史上最大的空難就是一九七七年在西班牙度假勝地的小島Canary Islands,因航管員與機師溝通不