高佳菁/核稿編輯中國鋰業巨頭天齊在首季大虧39億元人民幣(約新台幣171億元),創下有史以來最大季度虧損,創辧人蔣衛平請辭董事長職務,而職缺將由女兒、副董事長蔣安琪接替,而蔣衛平會繼續擔任執行董事,同時改任名譽主席。天齊鋰業在港掛牌股價,今開盤大漲近2%,以31.2港元開出,早盤股價一度來盤中觸及3
台灣經濟研究院今天發布3月製造業景氣燈號,信號值增至13.41分,燈號由代表景氣衰退的藍燈轉為代表持平的綠燈,為今年以來第2個綠燈;若按季觀察,第1季平均信號值為13.22分,較去年第4季11.48分增加1.74分,燈號則從去年第4季的黃藍燈轉為今年第1季的綠燈,顯示今年國內製造業表現隨著全球製造業
高佳菁/核稿編輯中共領導人習近平近期將訪問歐洲3國,其中又匈牙利最積極向中國招手,不過外媒報導,匈牙利的積極向中靠攏,卻是犧牲當地民眾的環保和薪資等權益,以致抗爭益增。《BBC》報導,習近平擬今年5月訪歐,行程安排僅前往3國,其中之一就是匈牙利,這是因匈牙利總理奧班(Viktor Orbán)大力宣
高佳菁/核稿編輯在特斯拉(Tesla)2024年第一季財報會議上,其CEO馬斯克進一步強調了他的汽車比人類駕駛的汽車更安全的觀點,但美國聯邦調查人員卻指出,使用特斯拉自動駕駛的駕駛,在15個月的時間內已發生了數百次車禍,當中包含十多起死亡車禍。
怡利電(2497) HUD抬頭顯示器獲中國吉利汽車訂單,並跨入二輪機車市場,今天股價強攻55.6元漲停價,截至9:41分盤中掛漲停委買張數逾2500張。怡利電供應給吉利汽車的已出貨,新產品3D HUD今年底前也有機會在中國上市。同時攜手統亞電子科技合資成立KOSO怡利,已接獲日本重機大廠訂單,預計下
聯發科(2454)旗下達發(6526)今日起得以融資融券交易,吸引買盤進場,早盤成交量明顯放大,股價帶量上攻,企圖站回700元大關。達發近期在投信法人進駐下,股價一度來到725元的新高,因大盤回檔,達發股價也跟著下挫,今日達發得以融資融券,交易熱絡程度提升,截至9點35分左右,成交量已超越昨日全天,
歐祥義/核稿編輯隨著特斯拉(Tesla)股價強彈,帶動特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)的淨資產在跌至1年來最低水位後開始飆升,近日也創下馬斯克收購社群平台推特(Twitter,現稱X)後最大漲幅。根據彭博億萬富豪指數(Bloomberg Billionaires Index),過去5天內,馬
歐祥義/核稿編輯中國華為(Huawei)在2019年被美國前總統川普團隊列入黑名單後,幾乎摧毀了其全球智慧型手機業務;不過,在中國政府支持下,華為捲土重來,2023年推出Mate 60智慧手機,讓蘋果嘗到敗績,直接影響了蘋果的高端市佔,2024年第1季的銷量受到了抑制,也搶奪阿里巴巴的中國市佔,帶動
中國政府大肆補貼 續航力有80公里就給3.5萬人民幣歐祥義/核稿編輯習近平上任以來,以國家補貼來壯大產業,中國經歷了汽車產業的3年高速增長,電動車廠比亞迪(BYD)發動價格戰,其它中國品牌車廠跟進,如今,全球電動車產業來到生死關卡。業內人士指出,一些中國品牌電動汽車已在歐洲港口停放長達18個月,隨著
反補貼調查近日公布榮鼎︰課30%關稅 中國車商仍有可觀利潤歐盟對中國電動車的反補貼調查最快五月初公布。根據榮鼎集團分析報告,歐盟必須課徵高達五十%的關稅,才能阻擋中國低價電動車大舉湧入歐盟市場。金融時報報導,榮鼎集團研究發現,任何力道不足的懲罰性措施,都無法打消中國車商將汽車大量出口歐盟的企圖,因為
蘋果軟板廠台郡(6269)今日召開法說會,台郡董事長鄭明智強調,「晶片解決AI上的運算問題,台郡解決傳輸問題」,台郡目標是成為全球軟板傳輸技術及模組解決方案的領航者,台郡已切入汽車電子、衛星、伺服器、AI等領域,汽車應用出貨明年可望倍增,預估台郡相關新的布局可在2026年展現成效。
歐祥義/核稿編輯近來歐美國家因中國廉價電動車大量湧入,影響當地電動車市場行情,針對歐洲市場分析,歐盟需要實施高達50%的關稅,才能有效遏制中國廉價的電動車輛所帶來的影響。英國金融時報指出,歐盟對中國電動車的反補貼調查將在近期幾週得出結果,不過,美國經濟研究公司榮鼎集團(Rhodium Group)研
歐盟對中國電動車的反補貼調查近期將出爐,榮鼎集團分析顯示,歐盟必須課徵約50%的關稅,才能阻止廉價的中國電動車大舉湧入。金融時報報導,榮鼎集團的研究發現,歐盟任何的懲罰性措施可能對嚇阻中國車商都顯得太「小兒科」。榮鼎報告指出,「我們預期歐盟將課徵15%至30%的關稅,但即使是課徵30%的關稅,一些中
高佳菁/核稿編輯花旗集團本月15日發布研究報告,預測小米在2024年每售出1輛SU7,平均將虧損6800元人民幣(約新台幣3萬),整個造車業務預計將虧損高達人民幣41億元(約新台幣183億元)。消息一出,引發外界關注。小米創辦人雷軍近日在接受媒體訪問時表示,小米汽車虧錢程度在同業中算中等偏少。
高佳菁/核稿編輯船隻為躲避葉門叛軍青年運動(Houthi,胡塞武裝組織)在紅海地區持續的襲擊,改行非洲南端的好望角,這導致船隻正創造上千萬噸額外的碳排,這使得試圖利用海運減少供應鏈污染的公司前景更加艱難。《彭博》報導,自去年12月中旬以來,數百艘船隻不再航行埃及的蘇伊士運河,而是繞過南非好望角,這使
高佳菁/核稿編輯中國早前以特斯拉「哨兵模式」存在洩密風險,禁止特斯拉車輛進入多場所。而早前就傳出有意解決此問題的特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)在週日(28日)突訪中國,並在與中國國務院總理李強會面後取得實質進展。中國汽車工業協會在2人會面後發布公告,稱特斯拉車輛通過相關資料安全要求,因此將
根據《日經亞洲》報導,中國電動車的產能持續以極速擴張,預估明年將有近2000萬輛過剩產能。中國電動車產能早已超過國內需求,歐美和日本擔憂,中國車商將以割喉的折扣價向海外出口電動車,衝擊全球主要車商。對此,歐盟和美國已有所行動。汽車產業的產能利用率通常要達到80%左右才能損益兩平,但包括純電動車在內的
長久以來,北京將電動車界定為希望握有主導地位的產業,美國智庫戰略與研究中心(CSIS)中國經濟政策專家甘思德(Scott Kennedy)推估,從2009年至2022年,中國共投入1730億美元補貼(5.64兆台幣)支持新能源車業(包含電動車與插電式油電車),而產能的野蠻擴張使去年100多家電動車企
《日經亞洲》報導,儘管產能早已超過中國國內需求,中國電動車的產能仍持續以極速擴張,引發外界擔憂,中國車商將以割喉的折扣價向海外出口電動車。汽車產業的產能利用率通常要達到八十%左右才能損益兩平,但中國新能源汽車產能利用率僅約五十%;而因產能過剩,中國幾家剛入市的電動車商已宣告破產。
產能過剩仍續補貼 逾百家中國電動車企 去年僅3家不賠錢長久以來,北京將電動車界定為希望握有主導地位的產業,美國智庫戰略與研究中心(CSIS)推估,從二○○九年至二○二二年,中國共投入一七三○億美元(約五.六四兆台幣)補貼新能源車業,包括電動車與插電式油電車,而產能的野蠻擴張,使得去年一百多家電動車企