因武肺疫情導致的全球供應鏈瓶頸,可能讓美國民眾在今年耶誕節買不到禮物;根據路透報導,白宮官員警告,今年耶誕節期間,美國民眾可能面臨物價上漲和商品短缺情況,目前正努力解決供應鏈瓶頸對美國港口、公路和鐵路運輸的衝擊。供應鏈困境正為零售和運輸業帶來壓力,這不僅可能抑制美國的消費支出,並為美國總統拜登帶來政
陽明董事長鄭貞茂今天表示,航運業薪水高,但還會更高,陽明準備帶頭調薪。陽明海運董事長鄭貞茂今天受邀出席船長公會60週年慶祝大會致詞表示,航運業薪水高,但還會更高,陽明在貨櫃三雄當中待遇較低,這次準備帶頭加薪。鄭貞茂說,現在全球主要港口塞港嚴重,船隻調度安排不易,船員安全攸關船安與貨安,從業人員工作擔
全球主要國家疫情緩解,就業市場大幅改善,民眾所得收入提升,保德信投信今天指出,薪資提高帶動個人可支配所得持續增加,包括美國、中國的可支配所得大幅提高逾5成,法國、日本的所得也提升超過3成,購買力上升不僅顯現在日常用品,對於知名品牌奢侈品購買意願也同步大增,配合第4季節慶到來,預期買氣將大幅增溫。
新冠疫情帶來的變數 會引發市場回調嗎?全球央行年會上聯準會(Fed)主席鮑爾釋出支持今年內開始縮減購債的鮮明訊號,但未提及Fed在何時正式宣布減債。市場預期受到Delta肆虐,疫情復燃的影響下,美國縮減購債的時程將延後至11或12月的利率會議上才可能公布,主要是要再觀察變種病毒對經濟的影響是否持續,
美國銀行(BofA)全球研究部數據指出,疫情期間出現供應鏈痛苦可能會在今年惡化,庫存將持續緊繃。根據《Marketwatch》報導,美銀分析師週四(23日)在1份報告指出,美國正面臨卸貨及運輸安排的難題,預計這將波及到美國供應鏈,最糟的情況可能在今年最後3個月及明年第1季發生。
國發會今發布7月景氣概況,燈號已連續第6個月亮出紅燈,但綜合判斷分數再降2分至38分,且景氣領先、同時指標續呈下跌,顯示景氣受疫情干擾。國發會經發處長吳明蕙指出,8月雖有高基期因素影響,燈號確實可能「變燈」,但疫情已明顯趨緩,加上外貿持續強勁,下半年景氣仍持續擴張。
行政院今公布五倍券方案,總額度為5000元,全民免費領取,可選擇紙本券或數位券,且總計10部會將推出加碼振興措施,其中,今年國發會也推出「地方創生券」,據悉,目前規劃限量份數、每人大約金額都在規劃中,盼振興地方創生發展。行政院公布,五倍券目前規劃是9月下旬就可預訂紙本券,同時進行數位綁定,10月上旬
全球第3繁忙的中國寧波舟山港,在梅山碼頭關閉2週後,週二(24日)重新開放,美系外資昨日在最新報告中指出,中國寧波舟山港分階段重新開放港口,淡化類似中國深圳鹽田、蘇伊士運河事件的衝擊,不過全球整體貿易運輸仍吃緊,且美國西海岸港口的擁堵程度與3月塞港高峰相當,再加上補庫存需求仍旺,因此重申長榮(260
受惠貨櫃航運長榮(2603)上週五法說會釋出利多及波羅的海運價指數(BDI)大漲,貨櫃、散裝航運股昨日股價表現凌厲,7檔散裝股全數漲停,終場航運股指數大漲7.99%,成交占比37.58%。日盛投顧總經理鍾國忠指出,台股昨日跌深反彈,運輸族群是人氣所在,股價也跌深反彈,但並非就此反轉,籌碼仍需沉澱,預
長榮海運上週五(20日)舉辦法說會後,本土法人在今日最新出爐的報告中指出,在感恩節、耶誕節等節慶庫存尚未補足下,預計第4季運價維持高檔,而明年補庫存時間有望提前,加上2022-23 年新船供給不足,預期將使運價維持高檔至2023 年。上修長榮2021、2022 年每股盈餘預估值 11%、2%至35元
長榮海運(2603)總經理謝惠全昨日指出,貨櫃海運因疫情造成全球塞港,但歐美庫存又低,在供需嚴重扭曲下,預期全球塞港將會持續到年底,甚至到明年中,且疫情不止,塞港將會成為新常態,而長榮目前在班班滿載下,第3季營運會優於第2季,第4季也不悲觀,下半年會比上半年好,對全年的註解是「樂觀迎佳績,獲利應不低
在中國寧波舟山港碼頭出現1名工人確診後,北京部分關閉全球第3繁忙的貨櫃港口,這可能進一步對全球貿易造成負面影響。《彭博》報導,根據該港口電子資訊平台上的1份聲明,由於「系統中斷」,寧波舟山港梅山碼頭的所有進出貨櫃服務於週三(11日)暫停,直到另行通知恢復。據悉,此前該港口的1名貨櫃碼頭工人確診武漢肺
經部朝此方向規劃 考慮數位券先行、紙本券後領政院將推出振興五倍券,目前尚在與立法院溝通中,但因額度高達五千元,有業者建議時間應拉長用到明年春節;經濟部表示,已聽取業者意見,將朝此方向規劃,希望含括年底大部分消費高峰,達到促進業者收益功效。此外,為了推動民眾使用數位券,目前考慮數位券先行、紙本券後領。
攬貨業者捷迅(2643)指出,目前貨櫃訂艙都已到8月下旬,且根據觀察,補庫存的貨量還沒下單,加上耶誕節旺季貨物尚未出貨,第4季將淡季不淡;航空貨運方面,也在需求帶動下,預期暑假後到中秋節前,以及10月、11月都將依循過去常態,運價會各出現一波20-30%的價格上漲,看好下半年營運表現。
全球貨櫃航運龍頭馬士基(Maersk)公布第2季初步財報,營收為142億美元,基本EBITDA(稅前息前折舊前攤銷前利潤)為51億美元,並2度調高今年獲利展望。法人指出,馬士基第2季貨櫃量年增15%、平均運價年增59%,據此預估,長榮(2603)、陽明(2609)第2季獲利也不差,上半年每股稅後盈餘
上半年人氣、資金匯集的航運類股,在貨櫃運輸受惠運價持續走揚、美國合約價翻倍以及第三季傳統旺季帶動,下半年也可望持續持續在舞台上發光發熱;另外,世界各國疫後刺激經濟,基礎建設需求大增,對大宗物資運輸需求也跟著增加,也將有助散裝運輸族群表現。Q3貨運旺季 Q4塞港遞延 淡季不淡
上週造紙類股交易量再度暴增,華紙(1905)單週成交52.9萬張、榮成(1909)22.1萬張,永豐餘(1907)23.9萬張,正隆(1904)9.6萬張。法人表示,台灣工紙原物料為美國廢紙,因航運缺櫃,運輸成本大幅提高,紙箱、紙漿都一再調漲,看好永豐餘、榮成、正隆、華紙業績。其中永豐餘首季每股稅後
5月以來台股呈現高檔震盪,指數連日上沖下洗皆超過300點,類股強弱勢快速轉換,加上股民大舉在市場殺進殺出,在資金集中化效應下,個股波動劇烈,然在美國景氣持續復甦、美股多頭格局不變,加上盤面資金不會出現大規模撤退,台股將維持多頭格局。台股仍維持多頭格局
長榮海運的巨型貨輪「長賜輪」擱淺數日,造成數百艘船隻無法通行,受此影響許多貨運都卡在半路上,有荷蘭情趣用品商便告急,直呼有至少20個貨櫃的商品都卡在半路上,對於庫存已經見底又無法補貨感到非常焦慮。長榮海運長賜輪擱淺已超過5天,導致全球約12%貿易量的蘇伊士運河目前仍在持續癱瘓中,影響全球供應鏈。有荷
波羅的海指數BDI最新一日以下跌64.4點的1380點作收,與年初走高的氣勢相較,漲幅已明顯縮小。散裝業者指出,今年1月散裝市場可說淡月不淡,而全年走勢須視農曆年後疫情演變,以及中國對澳洲煤炭採購政策敲定後,才可望更為明朗。全年走勢須視疫情演變