波音737 Max機型,在5個月內連續發生兩起空難,造成重大傷亡,各國紛紛停飛該機型,本預期在7月有望復飛,不過美國聯邦航空總署(FAA)透露,可能要到12月底才會解除禁令。據《商業內幕》(Business Insider)報導,美國聯邦航空總署副署長巴納米(Ali Bahrami)赴歐與歐洲航空安
美國波音公司(Boeing)早前因其737 MAX 8機型接連發生2次重大空難,導致該機型在全球幾乎全面禁飛。現波音又爆出新問題,旗下包含737 MAX機型在內的部分波音737系列飛機,發現其機翼零件不符生產合標準,恐有瑕疵。對此,美國當局已要求波音儘速更換這些零件。
當今全球航空業蓬勃發展,2018年航空輸運量已達到43億人次,且此數字在20年後可能翻倍,不過外媒報導,在機票票價越來越吸引人的時代,如何兼顧安全問題,成為當今全球航空業者都必須思考的問題。《彭博》報導,雖然目前遭遇飛行意外的機率已從1960年代的千分之1驟降至現在的百萬分之1,但去年空難卻奪走了5
自去年10月以來,波音737 MAX客機在不到半年內發生2起空難,導致該機型在全球停飛。美國聯邦航空管理局(FAA)代理局長艾爾維爾(Dan Elwell)22日表示,對於何時批准波音737 MAX客機復飛一事,FAA還沒有時間表。《路透》報導,美國聯邦航空管理局代理局長艾爾維爾22日針對何時讓波音
繼去年10月印尼獅子航空(Lion Air)的波音737MAX8失事,造成189名乘客和機組人員死亡後,衣索比亞航空公司(Ethiopian Airlines)的波音737 MAX8客機今年3月又發生157死空難,重創波音公司聲譽和股價,然而,波音有高管認為,造成衣索比亞航空波音空難的原因可能是遭到
美國週一宣布放寬對華為禁令,將「有條件」延後90天實施,讓市場對於不斷加溫的美中衝擊稍稍喘口起,美股揮別週一下挫陰霾,週二開盤走強,道瓊工業指數上漲超過150點,晶片股集體反彈。道瓊工業指數暫報25808.53點,上漲128.63點或0.50%;標普500指數暫報2858.60點,上漲18.37點或
日前客機接連發生空難的波音(Boeing),今發佈聲明表示已完成737 Max機型的軟體更新,在搭載更新軟體後,已進行試飛207次,共飛行超過360個小時。綜合外媒報導,波音執行長Dennis Muilenburg於聲明中說道:「我們將致力為聯邦航空管理局(FAA)以及全球監管機構,提供任何所需的訊
波音737 MAX接連發生2起慘重空難,不但造成346人死亡,也使各大航空公司紛紛停飛該機型,而造成損失,恐使波音面臨成串的賠償要求。外媒11日報導,死者家屬獲得理賠的數額計算,將由「死者在知道要面臨死亡時,恐懼時間的長短」來決定。《彭博》訪問多位法律專家後報導指出,計算理賠金額的因素非常多,包含家
自去年美中貿易衝突,全球經濟數據表現不佳,今年3月美國長、短天期債券殖利率自金融海嘯以來首次出現利率倒掛,引起市場擔憂經濟衰退是否來臨。利率倒掛主要係受到全球央行採取「非常規」的量化寬鬆政策,因此無法用過往歷史經驗推測景氣衰退時點。然而,我們需要將債券殖利率倒掛列為警示,全球經濟成長確實趨緩,投資人
「股神」巴菲特(Warren Buffett)的波克夏海瑟威控股公司(Berkshire Hathaway)4日舉辦年度大會,其間與副董事長孟格(Charlie Munger)暢談對各類股及國際財經局勢的看法,而《CNN》則整理出的談話精華中,則有10大亮點:
波音737 MAX自3月發生空難事故以來,各國航空公司紛紛停飛該機型,深陷飛安泥沼內,如今波音的最大客戶之一「阿聯酋航空」揚言將為姐妹公司撤單,甚至是轉投空中巴士行列,在這同時,波音則是持續做出澄清,希望挽回市場信心。《金融時報》報導,阿聯酋航空首席執行官、杜拜民航局局長阿勒馬克圖姆(Sheikh
波音公司金雞母737 MAX型客機接連2起慘重的空難後已停飛1個多月,雖然波音及其管理層面臨千夫所指,但華爾街多數分析師仍看好波音股市未來表現,甚至有分析師認為,波音股價有機會上漲50%,而美國航空類股也普遍未受到影響。據道瓊(Dow Jones)旗下的《巴隆週刊》(Barron's)報導,雖然自3
波音(Boeing)的737 MAX自3月發生空難事故以來,各國航空公司紛紛停飛該機型,3月份訂單甚至掛零。不過在這段期間,波音的最大競爭對手-歐洲的空中巴士(Airbus)卻未乘勝追擊,甚至發表「相信波音會很快站穩腳步」的言論。《路透》指出,2家公司獨特的「雙頭壟斷」局面、相似的營運策略,都是空中
今年以來美國首季受到政府關門和嚴寒氣候影響表現不如預期,美國經濟第一季成長落底後、第二季可望反彈。然歐洲景氣動能維持疲弱,日本經濟成長動能仍然趨緩。目前市場資金寬鬆,全球經濟成長前景不明確,市場波動已成常態,投資佈局可著重具有成長性、抗波動等防禦較佳資產布局。
經過調查數百頁的電子郵件、企業文件及聯邦政府紀錄,以及對數十位現任、卸任員工的訪談後,《紐約時報》20日披露,有「夢幻客機」之稱的波音787型客機,其實飽受產出缺陷、監管不力等麻煩,有影響飛航安全之虞,甚至有員工聲稱:「我永不搭787,單純因安全問題」。
波音737 MAX系列客機,因5個月內接連發生兩起空難遭停飛,使737 MAX機型訂單不斷下滑,波音也因此遭航空公司索賠,美國總統川普今(15)對此建議,波音公司可以為737 MAX「重新命名」,並加上其他強大功能以恢復品牌名譽。波音公司因737 MAX系列客機連續發生意外,損及自身及航空業者利益,
波音737 MAX接連2次性質相似的空難,促使各國紛紛停飛該機型,這可能使波音面臨各航空公司的鉅額賠償;而中國東方航空昨(9)天宣佈,將對波音索賠停飛損失,是否會連帶使全中國民航業都跟進求償值得關注。綜合外媒報導,中國東方航空在9日的業績發佈會中表示,雖然波音737 MAX停飛已在中國春運以後,對東
波音(Boeing)自發生空難事故以來,737 MAX機型的訂單不斷下滑,根據其週二公佈的數據顯示,波音今年3月未收到任何737 MAX的新訂單,是自2012年5月以來,首度出現737 MAX新訂單為零的狀況。綜合外媒報導,波音週二公佈2019第1季度的飛機交付情況,飛機總交付量為149架,低於去年
全球航空向來由美國波音(Boeing)、歐洲空中巴士(Airbus)2強爭霸,而中國先前的產業政策「中國製造2025」中,1項發展重點便是航空,顯示中國欲搶食大餅的野心。不過《CNBC》報導,法國達梭系統(Dassault Systemes)執行長查爾斯(Bernard Charles)直言,中國要
中國國家主席習近平正在歐洲訪問,週一在法國總統馬克宏的見證下,中國以大手筆採購300架空中巴士飛機,但隔天就中國民航局就宣布,暫停受理美國波音737 MAX飛機的適航證申請,相當於暫停引進波音飛機,讓波音繼兩件重大空難後再度受重創。週一中國航空器材集團有限公司與空中巴士簽署的採購協議中,包括購買29