加油族再等等!國際油價雖走高,但中油啟動雙平穩措施,下週國內汽油價格預估降0.3元、柴油不調整,一般汽車油箱50公升加滿可省15元。國際油價因中國大幅調降 5 年期貸款市場報價利率、中東地緣政治情勢仍趨緊繃而上漲。中油累算至2月22日的調價指標7D3B週均價為83.27美元,較上週82.86上漲0.
台積電旗下日本熊本廠將於明天開幕,更傳出已敲定今年底建熊本2廠,並在2027年底開始營運。對此,經濟部長王美花今日赴立法院備詢前受訪時表示,她去年11月去日本時,有得知日本政府有些預算在做準備,但台積電有沒有要設2廠,還是要由公司來說明比較好。
媒體今(22日)評論批評錯誤能源政策導致台電虧損,台電重申,近年俄烏戰爭致國際燃料價格大漲才是虧損主因。將2015年能源結構,以去年成本換算,燃料成本將暴增,評論中所謂台電財務危機歸納在能源轉型政策錯誤所致的說法「並不正確」。台電以2015年的能源結構分析,當年核能發電占比16%、火力發電占比78%
高佳菁/核稿編輯《CNBC》報導,奈及利亞年通膨率漲近30%,貨幣奈拉(Naira)又直線式下跌,該國正面臨多年來最嚴重的經濟危機,引發全國人民的憤怒和抗議。報導指出,週一奈拉兌美元在官方跟民間外匯市場均創下歷史新低,官方奈拉兌美元匯率從年初的900元下滑到至1600左右。根據多家當地媒體報導,總統
晶圓代工龍頭廠台積電先進製程比重高達近七成,也是用電大戶,業界估計若電價調漲十%,台積電一年增加電費將逾八十億元、甚至達百億元;雖電費成本增加,但以台積電年獲利攀升至近一兆元來看,仍足以負擔,估影響獲利僅約一%。工業電價擬調漲10%台電去年每度平均電價調漲十三%,但因燃料成本居高不下,每度售電虧損僅
吳孟峰/核稿編輯新加坡航空週二(20日)深夜公布最新財報,上季獲利增加5%,達到6.59億星元(約台幣145.6億),不如LSEG調查分析師原估的7.78億星元(約台幣182.5億),也警告受到競爭壓力和成本上升,可能不利業績展望,消息一出,新航今(21日)股價大跌近10%。
哥本哈根基礎建設基金(CIP)今天與驗船中心及達信台灣共同舉辦「CIP Insurers Day 離岸風電綠色保險實務」研討會。CIP表示,這是CIP繼2019年及2022年後,第3度舉辦Insurers Day,現場國內14家產險全數到齊,顯示業界對CIP進軍離岸風電3-2階段的高度信心。
中鋼(2002)過去與知名電動車大廠合作,開發供應客戶各車款馬達所需的高能效電磁鋼,近期更成功開發出低鐵損、高磁通、高強度的超能效自黏塗膜電磁鋼25CS1250FY產品,已通過車廠驗證及開始供料,有助中鋼拓銷及擴大精緻鋼品產量。馬達廣泛應用於家電、電子、自動化及汽車等產業,馬達鐵芯即由電磁鋼片堆疊而
針對特高壓用戶四月電價漲幅達十%、民生用電擬不分級距全面調整,工商界呼籲,政府應考量調漲時機是否適宜,並重新審視能源結構配比。工總秘書長陳益民提出三點建議,電價調漲主要目的有二,一是反映發電成本,二是以價制量來達成節能目標,若只有調漲特高壓、高壓用戶,其實無法達到減碳的目標,因為這類族群早已經納管,
針對特高壓用戶4月電價漲幅達10%,工總提出三點建議,一是不只調漲工業用電,也應全面調整民生用電,二是應評估調漲時機是否恰當,以免造成另一波通膨,第三點是考量天然氣價格變動大,應重新考慮能源結構配比。工總秘書長陳益民受訪表示,電價調漲的目的有二,一是反映發電成本,二是以價制量來達成節能目標,若以節能
4月電價調漲態勢逐漸明朗,台電因擔任「消波塊」,累計虧損3826億元,目前經濟部將從兩面向著手改善,一是支持台電爭取逾千億元以上的歲末賸餘撥補,另一就是支持台電調整電價。目前電價調整研議方向包括,針對特高壓用戶調漲10%電價,民生用電則不分級距全面調整,330度以下級距也會斟酌調整成合理電價,預計將
吳孟峰/核稿編輯紅海危機持續延燒,胡塞組織至今仍不斷對行經紅海周遭的商船發動攻擊,而絕大部分的航運公司仍是繞道而行,在航線拉長、燃油費用成本增加之下,威脅全球物流及供應鏈的穩定。英國零售聯盟(British Retail Consortium,BRC)近日警告,如果紅海危機持續,無茶不歡的英國恐首當
專家︰唐部長態度是關鍵汪達數位出版創辦人、W3C邀請專家董福興指出,數位發展部成立以後,面對政府其他單位、國會質詢、民眾期待等,常出現「非我職掌」、「不關我事」、「答非所問」等狀況,這當然與部長的態度有關,畢竟台灣公務體制還是非常傳統地看長官眼色。
我國僅剩核三廠運轉中,核一、核二共四部機組雖然都已停機,但爐心內用過的核燃料「退無可退」,最大問題就是乾貯設施無法啟用,不論是除役或延役都要面對此議題;專家也強調,乾貯若不啟用,就別談延役。爐心內用過的核燃料「退無可退」我國三座核電廠都有乾貯設施計畫,核一廠的室外乾貯是唯一已蓋好的,但完工超過十年無
台灣核電廠從未有過延役經驗,延役究竟要延多久也是考題之一,不僅攸關台電需要投資金額,也影響電價;學者認為,一次延役二十年較符合成本效益。核電廠延役費用 粗估數百億起跳清華大學教授葉宗洸指出,以美國為例,一張延役執照就是二十年,在核工界有個名詞是「beyond60」,也就是核電一部機組運轉四十年後,拿
核電延役首道難題是法規 最遲應於執照屆期前5年提出核電延役從選前到選後都是焦點,新一屆國會更是聚焦於此,「考生」台電已著手準備模擬考,除新國會要先修正法規外,也要獲得民意支持,台電更要在安全技術、效益上評估,另外,核廢料乾貯設施能否啟用也需務實面對,五大難題均待解決。
陳麗珠/核稿編輯紅海危機爆發後,船舶改繞道好望角,隨著航程大幅增加,為避免貨物延誤太久,航運公司紛紛提高航速,卻也造成從紅海轉向的貨櫃船、汽車運輸船和散裝船的碳排放量增加70%,恐帶來龐大的環境成本。《金融時報》報導,近十年來,大多數航運公司都採取慢速航行方式,以節省燃料並減少碳排放。不過,自去年1
今年初美國通膨預計將繼續放緩,有助於強化市場對聯準會(Fed)更願意在未來幾個月降息的預期。《彭博》報導,不包含食品、燃料在內的核心消費者物價指數(CPI)今年1月預計將比去年同期上漲3.7%。這將是2021年4月以來最低年漲幅,顯示出Fed在抑制通膨方面取得的進展。經濟學家預估,即將在週二(13日
陳麗珠/核稿編輯紅海危機至今尚未平息,經過紅海和蘇伊士運河的常規貨櫃船運力中,約有90%已改道繞行非洲好望角,航程增加2週左右,燃料成本、保險費及薪資通通上揚。分析師估計,馬士基(Maersk)和赫伯羅特(Hapag-Lloyd)等承運商,每艘船航運成本增加100萬美元(約台幣3130萬)。
陳麗珠/核稿編輯美媒披露,俄羅斯入侵烏克蘭後,遭到西方制裁,飛機的維修開始出現問題。礙於俄羅斯難以購買零組件和進行適當的維護,飛安事故激增。專家示警,俄羅斯飛機的機械問題將對乘客安全構成重大風險,也會增加飛行員的壓力,恐導致更嚴重的事件。《華爾街日報》4日報導,去年9月,俄羅斯烏拉爾航空(Ural