中油與科技部轄下國研院太空中心合作研發太空級複合材料成功,昨正式交付「光學酬載複材圓筒」產品及「高壓燃料槽/閥件管路鍍膜」技術。中油董事長李順欽指出,這些衛星結構件及技術過去均由國外生產,中油整合國內資源成功產製。太空中心主任吳宗信也說,過去材料受制國外,設計易受限,如今中油投入研發、也完成設計製作
中油與科技部轄下國研院太空中心合作研發太空級複合材料,今成果曝光並將「光學酬載複材圓筒」產品及「高壓燃料槽/閥件管路鍍膜」 技術交付與太空中心。中油董事長李順欽指出衛星結構件及技術過去均由國外生產,中油整合國內資源產製。太空中心主任吳宗信也說過去材料受制國外設計容易受限,如今中油投入研發、也完成設計
推動發電、工業及運輸氫應用由於氫氣經過反應後,只產生水、不排放二氧化碳,因此在淨零碳排風潮中,氫能成為焦點技術之一,全球已有超過三十個國家及地區發布氫能戰略;而國發會宣告的二○五○年淨零排放路徑圖中,台灣電力來源有九%到十二%仰賴氫能。工研院昨發表「台灣二○五○氫應用發展技術藍圖」,將推動發電、工業
臺灣最大工業氣體製造商聯華林德,同時也是最先進、最環保的氫氣製造商,預計引進集團領導全球的氫能源技術,在南台灣樹谷工業園區設立首座示範加氫站,更積極部署氫能卡車於2023年前引進臺灣。聯華林德是聯華實業股份公司和林德集團共同成立的合資公司,也是台灣最大的工業氣體製造商,聯華林德主要業務為提供台灣各產
我國位於南太平洋的友邦吐瓦魯正面臨海平面上漲的「滅頂」危機,同為島國,臺灣不可不重視全球暖化議題。工研院「打造淨零時代競爭力」論壇暨特展,特別邀請國發會主委龔明鑫、循環臺灣基金會董事長黃育徵發表專題演講,與產業分享剛出爐的臺灣淨零路徑藍圖,以及淨零科技帶動的商業模式創新。
日本經濟產業部表示,已決定禁止向俄羅斯出口高科技產品,具體措施將在5月20日實施。禁止向俄羅斯出口的貨務清單包括煉油設備、量子計算機和零組件、電子微顯鏡、3D印表機與耗材、有機發管二極管生產設備、氫燃料和可再生能源等太陽能電池生產設備、以及檢測電磁波的材料等設備。
世界銀行(World Bank)一份新報告顯示,未來幾十年能源轉型對於特定金屬的需求將激增,恐進一步推高價格。《華爾街日報》報導,能源轉型期間,石油、煤炭、天然氣等化石燃料的需求可能持平甚至下降,但隨著電動車、可再生能源等綠能發展,金屬和礦產的需求可能會上升。世銀表示,這些金屬的價格可能會在很長一段
台灣中油董事長李順欽強調,中油的燃料時代已過去、轉型材料時代,新材料如軟碳、碳酸鋰新廠將自明年起逐漸落成,煉製石化原料產品也將從二十%提升到三十%。至於減碳方面將著手新型碳捕捉封存技術,包括鋼化聯產、西岸鹽水層碳封存等,目前均已推動。淨零策略 優油、減碳、潔能
台灣2050淨零碳排路徑圖已公布,作為台灣最大能源業者的中油肩負重要角色。中油董事長李順欽今參加本報舉辦的「台灣2050能源及產業淨零轉型策略座談」,表示目前「燃料時代已過去,變成材料的時代」,中油新材料如軟碳、碳酸鋰新廠將自明年起逐漸落成;此外煉油方面石化原料產品比例也將從20%提升到30%。在減
有「卡車界特斯拉」之稱的尼古拉公司(Nikola)宣布,已開始在位於美國亞利桑那州的工廠,生產Nikola Tre電池供電版本電動卡車。《CNBC》報導,在給分析師的演講中,Nikola表示,Tre BEV(Battery Electric Vehicle)版本21日開始生產,計劃Q2開始交付。
碳中和目的在推動各國能源轉型近年極端氣候加劇、天災不斷,相關的減碳議題也浮出檯面,聯合國COP26氣候峰會達成協議,各國需強化「2030年減排目標」,力拚2050實現碳中和目標。什麼是碳中和?碳中和是指國家、企業、產品、活動或個人在一定時間內(通常指1年)直接或間接產生的二氧化碳,通過使用低碳能源取
日本最大的鐵路公司將於下個月開始測試第一輛氫燃料列車,邁向2050年前實現碳中和的目標。兩節車廂的「Hybari」列車開發成本約40億日圓(新台幣9.74億元),在單次加滿氫燃料後,最高時速可達140公里。 東日本旅客鐵路公司(East Japan Railway Co.)與豐田汽車和日立公司合作開
印度政府表示,福特、鈴木和現代汽車等20家公司將有資格獲得印度35億美元(新台幣980億元)促進清潔燃料汽車計劃的激勵措施補助。路透週日(13日)報導,印度去年批准一項計劃,將在5年內協助汽車業促進電動和氫燃料動力汽車及零件生產,該計劃也是莫迪政府計劃的一部分,通過鼓勵當地生產潔能汽車來削減燃料進口
綜合媒體報導,南韓現代汽車(Hyundai)今(8日)在日本東京大手町記者會上宣布,將重返睽違12年的日本市場,不過這次將只在網路上提供服務,並且只銷售電動車。現代汽車曾在2007年進駐日本市場,但2009年因業績不佳而黯然退出,這段期間累計僅賣出15000輛汽油車。報導指出,現代汽車計劃今年5月起
隨著全球興起環保風潮,各車廠力拚轉型,紛紛推出電動車與氫能車,然而,由於氫燃料電池價格過高,生產單價難以降低,傳出南韓現代汽車(Hyundai)已中止氫能車「Genesis」的研發計畫。《朝鮮日報》報導,有知情人士透露,Genesis原先設定的研發時間為4年,至今研發已進行約1年,不過因第3代氫燃料
有「卡車界特斯拉」之稱的尼古拉公司(Nikola)早前爆出詐欺風波,引發外界關注。現該案有最進展,尼古拉同意支付1.25億美元(約新台幣34億元)罰款,與美國證券交易委員會(SEC)達成詐欺和解撤告。綜合媒體報導,尼古拉昨(21日)發出新聞稿,宣布公司與SEC達成1項和解決議,作為決議的一部分,尼古
韓國財政部長洪楠基表示,南韓2022年預計斥資2.4兆韓元(新台幣559億元),幫助翻倍國內的氫燃料電池汽車、電動車銷售量,盼溫室氣體減排目標從26.3%提高到40%。《韓聯社》(Yonhap News Agency)報導,洪楠基表示,南韓政府計劃提供更多補貼和其他獎勵措施,增加零排放汽車的供應,國
豐田汽車(Toyota Motor)週四(2日)表示,在2035年前,公司於西歐銷售的所有新車,都將是零排放車型(Zero-emission)。豐田的舉動,主要是為了遵守該地區更嚴格的排放規定。《路透》報導,豐田在週四發出的新聞稿中做了上述表示,並稱在2030年前,豐田至少一半的車型組合將實現零排放
電動車新創透過SPAC 募得建廠資金電動車市場百花齊放,投資人大舉押寶新創,急著尋找下1個特斯拉。不過,追趕上特斯拉並不容易,多數新創夢做得很大,但實際上1台車都做不出來,能賺錢的更是寥寥可數。目前美國有哪些電動車新創?誰將有機會成為第2強?
綜合外媒報導,韓國現代汽車集團會長鄭義宣在全球氫能盛會Hydrogen Wave中表示,現代汽車的目標是在2040年前致力打造一個全球性的氫能社會。現代汽車7日表示,為了加速氫能社會到來,現代汽車和起亞汽車(KIA)將在2028年前在所有新車款中採用氫燃料電池,計畫2023年將推出下一代燃料電池系統