台中市一位生理期間引起身體極度不適的年輕女子,日前在網路上貼影片,描述搭乘BRT快捷公車,因乘坐博愛座遭一位有如正義魔人的長者痛罵「年輕人那麼囂張」等辱人話語過程。其實此種大眾運輸上因博愛座,而引發的磨擦,能在台灣成了新興社會問題,與其大家一面倒在網上反擊高齡者倚老賣老,老番顛,可能更是全民文明學習
台中市長林佳龍決定將備受爭議的台灣大道的BRT藍線快捷公車道,「改良」為BRT+直線公車專用道,引發「前朝」一些參與規劃學者及藍營議員不滿,指為「政治考量」,也有媒體為「二當家」抱不平,批為「先射箭再畫靶」。其實,根本問題在於既成的台中市道路建設,根本不適合在後來才加上BRT的新規劃,先天不足又要揠
Elfa Wong還在追逐24/7不停放送的新聞嗎?看著攝記一下子從美國飛到香港,又一下子從香港飛到中東,拍下最震動人心的照片就是好新聞?這個普立茲新聞獎得主Paul Salopek似乎不太認同,因為他正花七年時間,從 2013年的東非步行到2020年的南美,以「慢新聞」的方式探索傳媒報導的可能性。
諾貝爾經濟學獎得主史迪格里茲(Joseph E. Stiglitz)指出:工作機會消失、經濟(薪資)成長停滯、大眾稅負愈來愈重,不是全球化必然結果,是政府管理失能,政策失當所致!而分配不均、不公不義,才是社會分裂的根本原因!對照於今日台灣的南北差距正印證了史迪格里茲大師所言不假。
再過兩個半月,台灣即將進行九合一選舉,時序一到選季,政府似乎放著政務無暇他顧,甚且各種光怪陸離的行徑、混淆是非的選舉語言紛紛出籠,就人民權益維護而言,彷彿無政府狀態。可以設想,明春開始,各政黨的總統參選人黨內提名又將陸續展開,這是否已經預示在二○一六年五月之前,台灣除了空轉,就是內耗,人民拿政客一籌
連勝文最近連開兩張選舉支票,一是四年內凍漲捷運及公車票價,二是將一殯改建為「青年小帝寶」。令人感覺有如馬英九二○○八年「六三三」支票再現,候選人為求選票,大慷公帑之慨,又拿華而不實的「帝寶」大餅來誘惑年輕人,此風不可長!連勝文當然可以主張四年內捷運及公車票價不調漲,差額由市政府補助。問題是為什麼他在
馬英九24日在台中市為胡志強輔選時表示,快捷巴士BRT有許多民眾搭乘,這是市民在「用腳投票」。然而,馬英九不知情,或刻意沒提的是,BRT之所以會有眾多的搭乘人次,是因為台中市政府取消了BRT沿線多達8條的公車路線,導致原先習慣搭乘公車的民眾,只能選擇BRT作為替代方案,難道,這樣也能算是一種「政績」
今天是復興澎湖空難的頭七日。七月二十三日發生在馬公上空重飛失敗的這起空難,帶走了四十八條寶貴的生命,並成為國際一週內三起空難中不幸的一件,不但國際航空界關注,各國的哀悼慰問也紛紛到來。面對國人與國際乘客遇難,不少國人把荷蘭、法國政府事後的應變行動與台灣政府的舉措對照,因而感到:主政者若對生命的冷漠與
日前,交通部鐵路改建工程局提出北宜直鐵(新線鐵路)專案計畫,其中提到此計畫之必要性有三點:一、東部幹線軌道運輸尖峰時段一票難求,亟需提供民眾一條安全穩定回家的路。二、公路壅塞影響區域發展及環境,亟需低碳可靠的綠能公共運具。三、充足快捷的軌道運能,促進東部區域觀光產業發展。上述三點乍看之下都對人民有利
台北捷運板南線發生無故連續殺人血案,造成乘客四死二十二傷慘劇。這一事件,讓一向以安全、快捷、清潔、有序在國際間著稱的台灣捷運系統,蒙上不安的陰影。北捷每天有一百八十多萬人次搭乘,安全是公眾最基本的要求之一,如今發生隨機殺人事件,不但北捷必須立求亡羊補牢之計,以事關公共安全,高捷、台鐵、高鐵及航空站等
有關電影KANO使用的「發音語言」、「三族群湊合打一隊」引發許多論述,有人批評編劇、監製、導演等誤導意識形態,過度美化日本殖民台灣,其實如果深入瞭解一九三○年前後的台灣時空環境,及電影文化的特殊表現手法,讓歷史來講話,讓體育歸體育、電影歸電影,政治人不必太緊張。
香港回歸中國已整整十六年。每次前往香港出差,我總覺得這個被稱為「東方之珠」的前殖民地,最近反而出現一股前所未有的自我認同。過去幾年來,香港的中國旅客大幅增加,但在我每次下榻的飯店,所有中文標示使用的仍是繁體字。香港機場和通往市區的快捷火車,所有的標示和公告,也都看不到一個簡體字,即使過往的旅客多數操
交通部葉部長上月二十八日親臨花東線第一個拉皮的關山車站啟用典禮,除了宣示花東電氣化完工之外,主角的關山站,只是個土木匠氣的「亮麗」成品,完全沒有參酌、考慮營運於接駁運輸的概念,筆者恰巧路過一巡,感到相當惋惜。台鐵既有車站雖然陳舊,量體狹小,但對於旅客動線有一定的考慮,通常車站大廳為購票進站,站體側邊
中國國民黨執政後,郵局把台灣郵票改為中華民國郵票,台灣郵政改為中華郵政;十月又把「國際快捷郵件和包裹」的國際後面加上(地區),連中華郵政英文名稱「ROC Post」都改成Chunghwa Post Co.意為中華郵局公司,露出了「逐步放棄主權」的「馬」腳。
交通部有意在台鐵高屏兩地路線與高鐵共軌,讓高鐵延伸至潮州的構想,堪稱有創意;南部交通資源長期失衡,確實要提升軌道運輸的設計,擴大民眾等時區生活圈,贏得施政利多。然而政府所提出仿效國外「三軌制」的共軌方案,乍看節省了興建工程費用,其實運轉管理很複雜,要讓車寬較大的高鐵電車進入須修改月台、隧道、橋樑等淨
阿扁針對「馬蕭配」的經濟政策批評說,「兩岸共同市場」就是「一中市場」,就是用「市場」來包裝「一中」,這與所謂的「九二共識」用「各表」來包裝「一中」是同樣的道理,一個是政治的「一中」、一個則是經濟的「一中」,最終的目標就是要放棄台灣的國家主權,為兩岸的終極統一而努力、而鋪路。
█ 陳柏樺台北市中山北路五段以南,「中山二橋二月十八日起拆除,車輛請改道承德路、重慶北路」的告示已豎立半年,從農曆新年拆到端午將至,工程進度不知如何,車輛倒是都乖乖改道、轉入通河街改走承德路;機車族更無奈,通河街二巷底因風災被封的機車便橋,眼看重開遙遙無期,機車族被迫改由通河街上橋,曲道而行已然委屈
興工六年半的高速鐵路,昨天通車。這是繼半年前啟用的雪山隧道之後,我國另一重大建設的完成。高鐵挾其快速及大量運輸的特色,不僅使台灣的陸上交通進入新紀元,亦將改變經濟社會的時間與空間,為寶島進入「一日生活圈」願景邁開實現的步伐。高鐵非但即將實質改變台灣,也向國人展現諸多紀錄。有如本報昨天為讀者所整理的資
那天,在台北的水泥叢林,出現一隻雲豹。雖然只是驚鴻一瞥,金黃色奔馳的倩影,久久徘徊在我腦海。還有什麼比這更令人感動的車款命名?讓已在台灣絕跡的雲豹,贏回尊敬,大大方方地在首都的車陣中昂首向前。國人自行研發製造的雲豹裝甲運兵車,由陳總統命名啟用。性能優異的裝甲車,搭配陸戰隊健兒,像雲豹一樣敏捷驍勇,漂
西藏問題專家王力雄,多年前曾經在他的鉅著《天葬:西藏的命運》一書中如此分析:在依靠畜力旅行的時代,從印度大吉嶺到拉薩只需兩個星期,從四川成都到拉薩則要費時三個月;即使到了二十世紀中國內地與西藏修通了公路,從成都開車進藏仍耗時近半個月,但是從中印邊界的縣城亞東,只需一天就到達拉薩。總之印度與西藏的交通