報載某台商大老,將斥巨資入股中共國家隊的紫光半導體,台灣業界或某些媒體,以企業一般投資作評論報導,殊不知,這投資對象,乃中共國家隊的重中之重,肩負中共軍民在半導體產業的發展與應用,台商卻幫助促進中共的科技發展,毫無敵我意識。紫光在台灣馬朝時,曾經趾高氣揚的說,要買下台灣IC設計公司,更忝不知恥說要買
大家好, 我是德瑞克, 我對氣候變遷議題下的碳金融有高度興趣,同時也抱著高度質疑。上一講裡,我們談到了智利豐富的「風」「光」可再生能源,所以有了國家級的氫能源路線,因為依照國際間的整體估算,如果沒有低碳「氫」,世界是無法在2050年實現淨零排放的。
中美貿易戰以來,中國的台企要重新定位,鴻海的新團隊為實現產業轉型,不斷提出新的目標來改變單純為蘋果加工的體質,去年終於決定生產電動汽車成為新目標,並且付諸行動。在全球佈局,包括收購台灣旺宏旗下晶圓廠,出現了新氣象。然而突然之間,鴻海宣佈通過其在中國掛牌的旗下公司入股中國紫光集團,令人相當意外。紫光是
劉哲良如果你是電動車商、電動機車商、腳踏車零件製造商、電池製造商、節能設備商、材料進口商等相關低碳產品、設備、技術服務企業主,最近這幾個月你一定很興奮,因為各位的「教宗」馬斯克(Elon Musk)似乎靠著販售「碳權」,每年可進帳新台幣四、五百億;顧問紛紛上門跟你兜售碳權服務,每次跟他們聊完,你都覺
北戴河做為中共高官避暑所在地,每年夏季渡假辦公「北戴河會議」一直籠罩著神秘色彩,今年十月中共第二十次全代會牽動高層權力改組,格外引人矚目。外電披露,自七月起,北戴河禁止特斯拉電動車進入,為期至少兩個月。配備攝影鏡頭與感測器的特斯拉,行進間蒐集沿途街景與路況等即時影像,記錄時間地點路線等車輛與駕駛大數
早在二○○五年五月,美國商業周刊(BusinessWeek)以「台灣為何重要」(Why Taiwan Matters)為封面主題,挑明沒有台灣科技產業,全球經濟將無法運轉,「和中國和平」(peace with China)至關重要;可見那時在外國人的認知天平上,台灣與中國的輕重,而當國際政經界紛紛朝
蘇鼎勝蔡總統出席「ESG永續台灣第二屆國際高峰會」開幕典禮說:面對2050年淨零排放挑戰,提出「能源轉型要續」「產業轉型要加速」「生活轉型要啟動」「社會轉型要公正」等正符合本基金會「低碳能源轉型」、「低碳產業創新」、「低碳生活倡議」、「永續環境社會力」宗旨,故願就本主題提出路徑,就教於本「高峰會」,
德瑞克大家好,我是德瑞克,我對氣候變遷議題下的碳金融有高度興趣,同時也抱著高度質疑。在未來的低碳世界裡,智慧電網是必不可少的一個重要環節。這一講開始,我們試著來講電力產業現狀與未來發展趨勢。讓我們循序漸進,從簡單的用戶端,也就是智慧電表開始,然後逐步往智慧電網的核心邁進。
大家好,我是德瑞克,我對氣候變遷議題下的碳金融有高度興趣,同時也抱著高度質疑。《德瑞克說碳金融》已經上線接近半年的時間,而這半年的時間局勢多變,包括俄羅斯與烏克蘭的戰爭從二月開打至今尚未停歇,美國因為升息而導致股市與債市狂跌,讓我們來回顧看看,碳金融裡有甚麼變化?
美國主導的「印太經濟架構」(Indo-Pacific Economic Framework, IPEF),臺灣已確定不在首輪受邀,有可能是美國認為目前並非台灣參與的最佳時機,畢竟美國創始IPEF之用意,在號召東協成員在內的印太地區國家參與,惟有東協國家表示,台灣加入雖可提升經濟利益,但也憂慮會招致中
施義芳/台灣世曦工程顧問公司董事長李瑋聆/中華智慧運輸協會(ITS)副秘書長蔡英文總統甫上任便積極推動產業政策,其中新南向政策更是建構在DIGI+ 、產業創新五+二之上的重要經貿政策。受到Covid-19疫情影響,各國在逐步邁向疫後新經濟同時,為加速經濟復甦,紛紛提供具競爭優勢的投資環境及優惠吸引外
大家好,我是德瑞克,我對氣候變遷議題下的碳金融有高度興趣,同時也抱著高度質疑。「淨零排放」這場大夢得要靠「CCUS」(碳捕捉再利用及封存)這張網來捕。上一講我們說了三個CCUS項目的故事,這一講我們來看看CCUS的過去與未來,還有所面對到的期望與困難。
葉欣誠在千呼萬喚之下,行政院國家發展委員會終於在2022年3月30日召開盛大的記者會,公布了「臺灣2050淨零排放路徑圖」,並與國際能源總署(IEA)的2050淨零排放路徑圖使用相同的架構,描繪建築、運輸、工業、電力、其他等五大部門從現在到2050年的排放量下降路徑。各界對於這份路徑圖有各種不同的看
林其哲有在關注國際產業動態的人都不會錯過國際的減碳趨勢,這幾乎是全球產業未來30年最重要的議題。台灣從去年開始,由蔡英文總統喊出「淨零排放」,一直到今年三月國發會提出路徑。而除了台積電、能源發電這些顯而易見的問題,政府能不能在這個轉型的浪潮中,發展出一個具有全球競爭力的產業,更是重要的課題,依照目前
李旭弘上一篇,我們談到電池賽局四局下半即將登場的固態電池,它有兩種潛在的應用場景,一個是電動車,一個是儲能系統。我們今天繼續討論固態電池這條賽道哪些公司已經卡了哪些位置,以及為了要有更好的站位,我們接下來應該如何發展。這篇文章適合想賺大錢的投資者、找工作的年輕人、躍躍欲試的綠色創業者,或是運籌帷幄的
李旭弘續上篇上一篇,我們談到電池賽局四局下半即將登場的固態電池,它將有機會解決動力電池產業的兩大根本痛點,即安全問題和能量密度。我們今天繼續討論固態電池在哪些應用場景有獲勝的機會。固態電池有兩大潛在的應用場景層出不窮的電動車火燒車事件,以及大家對儲能系統電池的擔心,都直指兩個最重要待解決問題的應用場
李旭弘如果前些年有人跟你說,有一種電池比鋰電池更厲害,能量密度更高、壽命更長、充放電速度更快,而且成本更低,那麼他一定是在騙你。科技進步到哪,我們就進化到哪,我今天可以放心地用綠學院常說的「演化思維」跟你宣布,經過十多年的研發,終於有一種電池接近上述的各項驚人特質,而且近幾年陸續開始小批量試生產,預
陳貽評疫情再度爆發前,家裡人一起慶祝我兒子三歲生日,我發現自己開始擔心兒子是否能平安健康地長大成人,他會不會走在路上被車子撞,去餐廳吃火鍋遇上氣爆,去賣場感染到新冠病毒,我有好多好多的擔心。生命如此脆弱,生活中隱藏的風險卻無處不在。因此,當你在媒體上看到電池爆炸的新聞,很本能地你一定馬上會覺得手機、
近年來,氣候變遷與環保政策已成為全世界各國政府高度關注議題,新南向國家包括東協國家與印度,也在此趨勢下強力推動電動車產業,積極建立電動車產業相關供應鏈及佈建基礎設備。東協十國土地總面積逾四四六萬平方公里、人口超過六‧五億,為全球第三大市場。二○二○年一月新冠疫情爆發前,東協國家二○一九年共生產汽車產
德瑞克大家好,我是德瑞克,我對氣候變遷議題下的碳金融有高度興趣,同時也抱著高度質疑。在低碳排的理想藍圖中,電動車一直是關鍵角色,這一點我們在第五講曾專文討論過。因此,做為電動車電池裡的材料-鎳(Nickel),也成了持續被關注的原料。而2022年3月7號開始的兩天內,鎳的價格從每噸3萬多美元暴漲到1