新聞報導,為了提升行車動線順場,桃園與新北市政府交通局宣布,部分路段取消機車兩段式左轉。桃園改設置「機車左轉專用道」,車禍略微下降;而新北則開放三十三處路口機車直接左轉,但仍保留機車待轉區。這消息一出,不禁讓身為機車族的我拍手叫好…。其實在台灣,無論排氣量是幾cc的機車,都需要依照道路號誌兩段式左轉
在行政院中辦執行長蔡培慧的推動下,以及交通部部長林佳龍的支持下,將日月潭周邊的村落特色地區,串聯納入日月潭國家風景區,讓日月潭風景區變大1000公頃。這樣的規劃,不僅擴大國家風景區的觀光效應,也同時造福周邊地區的商業發展,特別是將觀光的定義延伸到地方的文化、自然風光與產業,是造福南投縣民很好的消息。
根據交通部統計,108年道路交通事故34.1萬件,較107年增6.6%,而造成的傷亡人數更是高達45.7萬人,較107年增6.5%。這樣的高比例,年年趨升實在讓人不安。但我國每年僅針對這樣的數字望之興嘆,至多加重違規罰則,但少有思考該如何解決這樣的危機,尤其是如何除了治標的重罰之外,根本性的讓用路人
神楽坂雯麗就算不是會騎著車開著車跑山路的發燒車友,只要你稍有注意媒體新聞,應該都已經知道從去年開始,台灣各地的省道、山路,都出現了一種「好像比測速照相機更有用」的執法手段:區間測速。這種針對超速行駛的開單機制,原理上是透過計算車輛通過兩組可以辨識車牌的照相門架之間的時間(秒速),來反推車輛通過該路段
江啟臣接掌國民黨主席亟欲改革再起,日前中常會通過改革委員會名單。但前有吳斯懷中國軍機繞台法理上不算挑釁之亂,繼之又有陳玉珍「中華民國才是國家,台灣不是國家」、「金門是中華民國的一部分,不是台灣島的一部分」之亂。江主席的首要之務,儼然是內部如何貼近民意接地氣。當前,力抗武漢肺炎是全國焦點,在野的國民黨
我高中時期曾經是全中運選手(當年還稱為區中運),現在以編劇為業,看到喜歡戲劇的陶以哲老師分析韓劇中的情節,讓我覺得有趣,用科學角度質疑戲劇情節是觀眾的進步,但是我也有些不同的想法想同陶老師討論。首先,陶老師用中學體適能頂標和博爾特作類推,邏輯上是錯誤的。雖然四分鐘跑完八百米便達成體適能頂標標準,但這
NYDECO曾經有網路媒體去收集美國人對於聖誕節後到新年前這幾天(12/26-12/31)的推特動態,很大的共通點是大家都覺得這是很尷尬的一週,要認真工作也提不起勁,想休息偏偏公司又不讓請假,請了年假卻不知道可以做什麼事。更有人說除了聖誕節與新年當天,沒人知道或在意今天是星期幾。也有人說整個禮拜好像
日昨陪台北友人重遊多良火車站,太平洋的美麗風景依舊,但車站旁破落攤架的凌亂景象,卻令人不忍卒睹。攤商早已撤走,留下的攤架,幾經風吹雨打早形同廢墟,不禁令人懷疑,這會是「全台最美的車站」嗎?一個每天吸引很多遊客前往朝聖打卡的美麗景點,落到遊客看一眼,跟站牌拍個照就走的地步,地方政府不重視、部落無能為力
台灣回憶探險團二戰甫結束的1945年9月,臺灣政權尚未移交。運送美國戰俘的美軍軍機遇上颱風在三叉山一帶墜毀,乘員全數罹難。而日方在颱風及嚴寒氣候下派遣搜救隊上山,26人在山上凍死,史稱「三叉山事件」。1945年(日昭和20年)9月15日,二次大戰日本宣布投降後約1個月(當時台灣還是日本政府管轄),一
NYDECO「馬路如虎口」這句話聽在紐約市的腳踏車騎士耳裡絕對是心有戚戚焉,尤其是在2019年的前半年。紐約市2019年至今腳踏車騎士死亡車禍有十五件,這數字已經超過去年全年的總數。其中三件就發生在最近的一個禮拜之間,讓紐約市的腳踏車騎士們對政府相關單位為騎士安全的努力做得不夠,而產生的怨氣瀕臨爆發
剛過去的這個星期日,在台灣的我們,藉由網路參與了香港人民「反送中」的憤怒、悲傷、與恐懼。我們看到白晝裡結集成長流的浩蕩人群,看到難得大規模集體出現的律師群體,看到入夜後對平民百姓施加的國家暴力,更看到了掌權者入夜後宣示不顧民意的一意孤行。那個夜晚,我徹夜難眠,想起了過去我與香港、與中國之間的淵源,想
大型車輛在十字路口轉彎輾斃行人、機車及單車騎士案例層出不窮,政府迄今仍束手無策,只能被動地宣導騎士行人遠離大型車輛,但迄今憾事仍一再發生。當行人與騎士通過十字路口時,由於專注於前方之路況,通常無暇轉頭看到後方即將右轉或左轉車輛,因此轉彎之車輛稍有不慎或視線死角,就容易發生事故。
NYDECO剛來紐約唸書的第二年搬到校外比較遠的地方,當時顧慮到有時候在實驗室會忙比較晚,搭地鐵通勤可能會花太長時間,同時還要擔心九零年代布魯克林夜晚偶而會聽到槍聲的治安所以跟學長買了一部二手車代步。那時候的油錢大概一加侖美金1.2美金左右,車子的第三責任強制險大約七八百元一年。雖然舊車難免需要維修
法操司想傳媒根據新聞報導,針對「單手騎車」究竟是不是危險駕駛行為,目前各法院的見解並不統一。有法院認為並不一定構成危險駕駛行為,但也有法院認為單手騎車就應該構成。究竟法律怎麼規定呢?相信大家都有在新聞中看到危險駕駛的狀況,但是大家應該都會好奇究竟怎麼樣的行為是危險駕駛?如果單手騎車會不會是危險駕駛呢
三十年前個人曾任職於鐵路局台北機務段檢查股,並有大約一年的時間,是在EMU100型的自強號列車上,擔任「隨車機務員」的工作。以當時的人力配置而言,因有來自維修單位的機務員隨車,如果運行中的電聯車出現狀況,機務員就能馬上處置,而無需煩勞司機員代位排除。況且電聯車通常是多個單元一起編組運行,機電設備會分
報載行政院會通過「道路交通管理處罰條例」修正草案,將「嚴重超速」的定義下修,由超過最高速限六十公里下修為四十公里。以限速六十公里的道路為例,過去時速一二○公里就視為嚴重超速,修法後,只要逾一百公里即為嚴重超速,可開罰駕駛人六千元到兩萬四千元。
神楽坂雯麗目前公認為日本四大摩托車廠之一的川崎,由於其造車工藝與車輛的性格,都一直被車友認為是「男子漢」的選擇。一定年齡以上的台灣人,對於台灣永豐生產多年,直到2003年才正式停產的「瓦斯車」川崎B1-125必定不陌生,而自從台灣開放大型重機進口之後,帶著明顯「川崎綠」的新銳重機,在路上的能見度也越
神楽坂雯麗6月17日,總統府前的凱達格蘭大道,有一場與一般陳情抗議相當不同的集結活動。面對政府與主管機關將修法賦予地方政府劃設「空品區」限制二行程機車進入與行駛、環保署試圖以更新的嚴格排氣標準刻意刁難老式車輛,半強迫地淘汰所有的二行程機車,包括筆者在內的二行程、四行程,甚至電動機車及汽車車主、老車、
NYDECO很多人會用大蘋果來代表紐約,但筆者認為曼哈頓街上四處可見的黃色計程車(Yellow Cab)才是紐約真正的象徵性圖騰。只要電影畫面一帶到有個T字黃色計程車車體,絕對是在紐約市無誤。台灣在1991年時正式規定所有計程車顏色都必須是18號黃色,所以許多人後來來紐約很習慣看到這裡的Yellow
楊豐銘/中研院民族所博士後研究員、實踐大學餐飲管理系兼任助理教授據報導,台灣交通部觀光局以五年的時間,每年斥資數千萬台幣,邀請來自法國、有百年歷史的米其林指南評鑑國內的餐館,寄望藉重這本權威指南提升台灣餐飲界在國際上的地位與能見度。三月中旬,以台北地區為主軸的第一版台灣米其林終於現身,產、官、學各界