台船營運陷入困境,董事長鄭文隆提出振興我國商船產業政策措施,但是台船自身問題也得先解決。據透露,每年虧損達六億元的基隆廠,三十多年來屢被政府要求檢討,台船也有意改革,但一遇到選舉等政治議題就被擱置;如今,台船呼籲政府鼎力相救,也必須先解決問題來自救,只有雙管齊下,才能縮短重生時間。
我國自七○年代啟動國貨國運、造船融資、國輪汰舊等長期計畫,但因商船建造面臨成本考量,交通部運輸研究所分析,除了我國加入WTO(世界貿易組織)後禁止國家直接補貼商船限制外,國輪國造還受限於成本、缺工及兩岸關係等關鍵因素;未來待國家整體政策規劃,才有可能推動國輪國造。
台灣貨櫃輪排名全球十大根據市調機構Clarksons到今年三月最新資料顯示,我國前四大航商長榮、陽明、萬海及德翔的船舶噸位數,排名全球第十大,但台船拿到的新造船合約量僅為全球主要造船國家萬分之八。台船董事長鄭文隆說,台灣貨櫃輪排名全球十大,但造船量卻由中日韓寡占,台船連千分之一都沒有;有如此巨大的差
籲政府制訂國內造船政策、設立商船產業發展基金台灣首艘自製潛艦「海鯤號」將於二○二五年十一月三日前交船。負責建造海鯤號的台船董事長鄭文隆強調,商船建造是軍事相關艦艇建造的基礎,商船業務的爭取及存在,維繫著造船產業人才養成、培育的基本能量,有設計及技術能量,才能發展出更高階的軍艦及公務船舶建造;台灣是海
工作進度、研發成果彙報中國被美國列入貿易黑名單的中企國科微電子,涉在台成立子公司挖角高科技人才,除了需透過國科微技術主管電話訪談才能聘用,工作進度及研發成果更需彙報國科微及中國多家子公司;新竹地院依兩岸人民關係條例非法為業務活動罪將台灣國科微負責人張柏堅、子公司睿寬智能總經理、總監與資深工程師等四人
因應2026年接軌IFRS17(國際會計準則)和ICS(新一代清償能力),壽險業去年起積極發債,以國內4大壽險為例,今年第一季已相繼發行10年期以上的「次順位公司債」合計1,130億元,超過去年全年發債規模。資產管理業者指出,歐洲保險公司為提升自身的資產管理能力,會定期發行債券;預期台灣壽險業在順利
因應2026年將接軌IFRS 17和ICS,今年第一季光是四大壽險發債規模,就已超過去年全年發債規模。業者坦言,厚實提高資本、強化財務結構,是發債的主要目的。首先,檢視2023年底各壽險公司的「總資產」,規模前六大的業者,依序為國泰人壽8.53兆元、富邦人壽5.81兆元、南山人壽5.39兆元、新光人
台船希望「國輪國造」獲得支持,盼行政院提供長期低利融資等政策支持。據了解,行政院上月就此召開跨部會的會議,但官員強調,國艦國造給予優惠的措施理所當然,但國輪國造情況不同,會議並未做出具體結論,對於台船的建議,已請相關部會帶回研議。國發會:台船應提升營運效率、改革內部