台北U-Bike可說是城市交通運輸的成功典範,因此讓作者想到,如果以現有的建設為基礎,在U-Bike停車站,增設自動充電設備,並將人力自行車改成電動自行車,則當停泊在停車站時,電動自行車可進行自動充電,當電力足夠時,可供民眾使用。以此概念出發,我們可構建台北成為全球首屈一指的電動車城市:在市區各停車
家住文山區,在市中心上班,平日用大眾運輸系統通勤辦事,逢假日帶全家探望父母親,老家偏遠,搭車困難,老婆小孩視為畏途,偶至外縣市辦事、出遊,該區域往往公車不便或甚至沒公車,買輛廉價中古車,解決上述難題,感謝政府的善良,免費劃停車格供我們平日使用,因對經濟不寬裕的小民而言,付費停車累積起來是筆不小負擔,
馬英九日前在國民黨中常會上表示,一個進步的城市,一定要有便利的大眾運輸工具,而且市長應用各種方式鼓勵民眾去搭乘。他也拿台中市與高雄市相比,指出台中市推出8公里免費公車政策,10年來搭乘公車的人次成長25倍,平均一天達33萬人次。反觀有捷運的高雄市,一天公車加上捷運的搭乘人次卻僅有30萬。
拜讀貴報六日所刊登「想像台灣」專題之李鴻源專訪,筆者認為李教授所述與在地鄉親的認知有諸多悖離,甚至摻雜謊言。首先,李教授指的「中港大排」即位於新北市新莊,完工迄今約兩年半,期間遭逢颱風暴雨及乾旱的考驗,讓原本評價兩極的大排改善工程,可說是完全破功。鄰近住民都知道,大排並無引進活水,而是用蒐集雨水、購
考試院長關中遭議員爆料,在上班時間搭公務車外出按摩後回應指出,首長不受公務員服務法第十一條法定辦公時間的限制。依據憲法增修條文第六條,考試院掌理公務人員銓敘事項,關中院長此言一出,自然成為國家各機關未來的行為準則。也就是說,對於首長而言,辦公時間只是參考之用,只要從事與公務無關的事就是下班時間。因此
外國人詬病台灣人開車不守交通規則,但又讚美捷運的好秩序。其實,差別的只是在環境不同與制衡機制。捷運準時,你想趕時間車子也不會為你先開,嫌隊伍太長就換一個排,班次又多,不需爭先恐後。平面道路就不一樣了!台灣地窄人稠車子多,不管開車還是找停車位,必須「變通」才有「競爭力」。
昨天士林市場開幕,從內外打結的出入動線,到油煙嗆人,以致攤販做生意需要戴口罩,就連遊客也受不了的通風系統來看,很明顯的,這又是台北市政府施政不用心的表現。從失敗的龍山寺地下街、沒落的建成圓環這兩個失敗例子來看,台北市政府不但沒有進步,而且不知檢討。
延宕多年的士林市場改建案,終於將在年底進行搬遷,飲食攤將被遷入新址的地下一樓,很多人擔心士林夜市將會步上建成圓環、龍山寺地下街的後塵,成為馬、郝兩位「市場殺手」的新實驗品。其實小吃攤走入地下室只是其中的一部分,真正可惜的部分在於,從士林市場遷建的延遲,以及士林夜市及周邊街區缺乏高層次、大格局的發展藍
台北縣板橋市江翠國中為了興建游泳池與停車場,將移除百棵蔚然成蔭的樹群,校務會議曾投票全數反對,校長竟強勢持續推動。十三日我攜子參加第二場說明會,地方民眾數百人一面倒地誓死反對。擁擠的板橋市,和許多過度發展的中小型城市一樣,灰暗水泥荒漠中,學校是難得的綠洲寶石,難怪社區居民踴躍自主前來擠滿會場。而一群
█ 蘇珊關於台灣的殘障停車位,我也觀察了很久,以新竹縣市為例,不管是馬路邊的收費停車格或是量販店或百貨公司的停車場,殘障停車位往往停滿了很多車輛,而且也掛有殘障證明。如果你仔細駐是一看,往往出入殘障車位的人士都是「好腳好手」而且其中不乏年青人。他們大搖大擺的行徑,不免讓人懷疑他們的殘障證明如何取得?
台中市路邊停車收費,加設殘障停車位。然據筆者近兩月觀察,發現許多於路邊殘障停車位中所停放之車輛均為一些高級車輛,且其駕駛自車內出來後均四肢健全。筆者觀察該車前玻璃窗,發現均掛有殘障證明。筆者無法了解,這些殘障證明如何取得,但我相信一些真正行動不便之人士,如有真正之需求想使用該停車位,大概都沒有機會吧
台北市政府數度準備對違規使用腳踏車之騎士開罰,但由於無法嚴格執法且無配套措施,在怕得罪腳踏車族、可能增加腳踏車的車禍,甚至被國際批評不鼓勵市民利用腳踏車代步,是一個不環保的都市,因此總是因「罰不下去」而作罷。「城市單車安全促進會」是一個促進騎腳踏車安全的組織,我們主張腳踏車是一種無污染、應該用來作為
據報載:台北市政府預計自五月一日起,連接主要道路的八米(公尺)以上道路及停車場周邊道路,都將納入路邊停車收費管理,至於費率水準將以每小時三十元為主。初步預訂先從松山、信義、大安、中山這四個地區執行,預計將會增加三八九六個收費停車位,以每天十二小時、每小時平均三十元的停車費計算,每個月可以多進帳接近一
由於職業需要,好不容易連上中央存款保險公司網站,看了呆帳大戶名單;旁邊的電視新聞台正在播報孫道存住豪宅、鬧夜店的新聞。我的第一個心得是:難怪信義路上每坪一百三十五萬,單戶總價(含停車位)直逼五億元的房子賣得出去。人格向下走,錢往高處流。主計處才剛公佈,去年失業率為六年來首度跌破四%,長期失業人數也將
來自日本東京和美國華盛頓特區的兩位友人,約我在捷運台北車站月台見面。他們很好奇的問,月台上的玻璃門有何功能?我說我帶你們到淡水捷運站去作實驗。到達淡水捷運站時,是週日下午五點半,月台上候車的人潮黑壓壓一片。車門一打開,人群蜂擁而上。要下車的人們,必須掙扎一番才能離開車廂。我的兩位外國友人才恍然大悟:
十一月二日「職業學生沒出路」一文,本校認為有必要澄清說明。一、推薦甄選〔採計四技二專統測成績,由畢業學校推薦(高職、綜合高中)〕,每班招生名額最高以教育部核定招生名額的四十%為限。九十五學年度核定招生名額為一四八四名,推甄名額五八八名,佔卅九.六%。九十六學年度核定招生名額亦為一四八四名,推甄名額五
十月廿七日「機車停車格該改了」一文指出,北市機車停車格位不夠、機車族的機車常遭民眾移置無辜受罰。事實上,在以人為本的前提下,台北市政府非常重視機車族的停車權益,不但在實施機車退出騎樓人行道前,審慎評估、規劃,並提供原有機車停車數量八成以上的替代停車空間。
看到我們光環罩頂的馬市長大呼倒楣,我不禁感覺,我們台北市民才倒楣吧!是誰破例准許二十四小時的抗議活動?是誰在暗中支持紅衫軍在台北市亂了一個多月?應該就是馬英九吧!有這樣的市長,真令人汗顏。馬英九擔任台北市長以來,台北市的停車位更難找了,只會用郊區增加的停車位來美化數字,被拖吊的車子有七成以上來自拖吊
女性專用車廂,在媒體報導網友連署反制(http://www.fma.url.tw/)之後,台鐵終於鬆口,表示將在這個禮拜檢討存廢。台灣的許多交通措施規劃,往往都有一些既定的模式讓人不勝欷歔。通常,這個「流程」是這樣的:一開始,規劃單位閉門造車用空想來建構一個想法,因實際執行單位缺乏能力評估,於是想當
台北市民政局所推動的「宴客準時開席」運動,前天晚上七點準時在北市長安西路的餐廳舉行,新人們在六點五十八分通過鮮花拱門走入會場,二分鐘內致完詞,準時在七點開席上菜,結果賓主盡歡。宴客不準時開席,是臺灣人的陋習及通病,有時,吃一頓喜酒要開車、找停車位、等待貴賓或冗長的典禮儀式,要花上三、四個小時甚至不止