千里步道與一些環保團體、社區大學、單車社團將於週日下午共同發起「 四二二單車上路爭路權」活動,下列七點是我們的建議。一、路幅寬度達到一定標準的道路除規劃快車道外,應設置單車、行人道。二、路幅寬度不足以設置單車、行人道者,於道路區域系統規劃時鄰近道路應規劃單車道。三、規劃道路區域系統應考慮動力車、單車
北市宣布從九月一日起,針對單車闖紅燈、穿越快車道、行駛快車道、逆向行駛等加強取締,規定路口為行人專用號誌通行,腳踏車嚴禁通行,腳踏車要走行人穿越道必須下車牽行。為保護單車騎士安全的立意雖佳,但忽略單車族真實處境。台北有許多路段擁擠車多,最可憐的是單車騎士,夾在車陣當中,動彈不得,險象環生;即使單車騎
在電視新聞看到小學生在校園內被汽車撞死的報導畫面,簡直不敢置信:怎麼會有人在校園內飆車?而且還以時速六十公里的速度,在教室走廊外飆車,而且居然是個學生家長!刑法第十三條第二項規定:「行為人對於構成犯罪之事實,預見其發生而其發生並不違背其本意者,以故意論。」適用在交通事故案件中,應該理解為:如果駕駛人
二二八事件發生時,筆者在現場不到十公尺之處親眼目睹全部所有過程。現場始終未見到任何一位約莫十歲左右的小女孩。林明珠在紀錄片裡所言她當時在現場之說,令人質疑。林明珠假若如她所言,事件發生當時在場幫母親林江邁賣菸屬實,則以下所提十四項問題應可據其頗佳記憶順予回答:
報載台北市縣、基隆市將自行舉辦國中基測,且擬將申請入學錄取率提升至七成。我們固然肯定上述之政府首長及所屬官員為地方謀福利的用心,但在講求公平正義的社會氛圍中,這種本位主義的行徑卻令人無法接受。本人想就教於推動此一方案的台北市郝市長,如果跨縣市就讀的學生會侵佔設籍台北市的學生應享的資源,被認為是不合理
十月廿七日「機車停車格該改了」一文指出,北市機車停車格位不夠、機車族的機車常遭民眾移置無辜受罰。事實上,在以人為本的前提下,台北市政府非常重視機車族的停車權益,不但在實施機車退出騎樓人行道前,審慎評估、規劃,並提供原有機車停車數量八成以上的替代停車空間。
日前報載板橋市四維路豆花攤發生火警,燒毀五間房子以及十二輛機車,火警的起因是一名機車騎士撞倒豆花攤旁的瓦斯筒引起爆炸。類似不定時炸彈的危險物品所可能造成的傷害不僅是個人的權益的傷害,最主要的是公共安全的危害,在街道上除了包括上述攤販的瓦斯筒外,常見的亦有行走於街道載運瓦斯筒或其他危險物品的機車與貨車
一樣繳稅,為什麼台北縣民就那麼不值錢?看到昨天新聞報導,台北市每人分配到的歲入金額是五萬二千元,台北縣每個人卻才分到一萬八千元,心中憤憤不平!難怪台北市政府可以花五十多億「整修人行道」,花六十八億搞「市民運動中心」;台北縣,說難聽些,幾個縣轄市交通擁擠到出門就要戴口罩。
九一六挺台活動,一婦人被紅軍暴力擊昏,有腦震盪疑慮,被送上擔架,至醫院急救。我們的「紅牌市長」馬英九,卻在當晚記者會,露出「微笑」說:「九一五(倒扁圍城)那一天,人很多但次序良好,很遺憾的今天卻爆發衝突,最『嚴重』的就是攻擊媒體暴力,中央政府應出面…」。
前後花了兩億台幣,馬英九團隊把一世紀歷史的建成圓環美食變成市政大廢墟,更令人擔心的是,馬團隊不只以重建為名摧毀圓環美食文化,更持續打壓台北傳統文化,假重建之名拆掉一個又一個古蹟。現在,淚眼看著圓環在七月五日走入歷史,馬市長,你真是欠台北人一個道歉!
頃閱貴版六月二十日許建榮君投書,對馬市長和陳前市長任內市政建設有所比較,有若干必須辨正之處:民國九十年納莉風災,係因超大豪雨又適逢大潮,水量遠超過排水幹管最大負荷,以致淹水。嗣後市府除改善排水外,並在易淹水區補助三一二五戶裝設防水閘門,淹水機會大減。
台鐵即將仿效日本推出女性專用車廂。我非常不認同,這是矯枉過正。第一,這是歧視政策,把天下所有男性都視為有嫌疑者,認為幾乎所有男性都會騷擾女性,好比把黑人等同於暴力與犯罪,這種粗淺的劃分,和二十世紀初列強租借區的「華人與狗不准進入」有什麼差別?他們認為華人都是沒有公德心、不遵守法律的一群次等民族。前不
身兼兩職的馬市長與馬主席,全力至嘉義輔選國民黨立委候選人江義雄,一周連跑五天,國民黨果然在嘉義勝選,但是,台北市的羅斯福路敗了!羅斯福路公車專用道設置後,走羅斯福路簡直成為市民的惡夢,任何一位上班時間經過羅斯福路的台北市民都知道,開車不如騎機車,而騎機車不如騎腳踏車,而且騎腳踏車不要走人行道,因為會
台中的公立收容所又發生狗吃狗的事件了!這類事情在台灣已發生很多次,花蓮、石岡公立收容所幾乎都是同一戲碼。台中市府明知留置場的容量不足,卻又以每天四十隻超量、每週二百隻的超高效率來捕捉流浪犬。在七期重劃區長期救援與餵食流浪狗的愛心媽媽,發現抓紅眼的捕犬隊居然在空地及人行道上設下鐵絲陷阱,若無心民眾、特
台北市議員質疑喜憨兒領取六十六元時薪過低,引發後續效應,蛋糕訂單與捐款因此驟減,將陸續關閉五個庇護工作站。北市議員假正義,愛之適足以害之。如果他們真有正義感,為何不督促馬市府給予補貼?對他們而言,可是舉手之勞而已。畢竟人家是營利事業,而喜憨兒工作效率並不如一般正常人,何況喜憨兒家長在意的是,讓他們有
本人家住台北市刑大附近,每有受媒體關注之案件,附近總是停了許多SNG車及各大新聞媒體採訪車,其中大部分皆為違規停車,SNG車更是經常大剌剌地停上人行道,完全無視行人權益,更別說使用輪椅行動之民眾。且由於附近街道本就狹窄,平時交通就已相當混亂,遇上媒體採訪車輛違規停車,附近交通更是雪上加霜。近日由於藝
北市交通局為配合今天「國際無車日」活動,實施「人與自行車共道」措施,開放若干街道與台北捷運站、學校社區周邊人行道,供民眾騎自行車。但筆者作為一位行人不以為然。交通局表面上鼓勵大家使用自行車,實際上只是讓自行車在人行道上行駛就地合法,用鋸箭法把問題轉嫁給行人,根本與外國推廣無車日、交通路線普遍設置自行
還記得阿扁在當台北市長期間,一個紅磚人行道破裂、積水,都會讓泛藍市議員罵一個早上,然後再拿到叩應節目中罵到深夜。但今天,即使是再嚴重上千百倍的行政疏失,卻都不可能復見於不沾鍋馬英九市長身上。例如台北市政府決定給付馬特拉近二十億元賠償金,等於要每位台北市民平白拿出七百多元。為什麼一件在陳水扁時代屢屢勝
四月十二日,木柵貓空山腳下的大學將召開一場關係到全體學生未來的重要會議,替長久以來該校學生與學校間的不平衡氣氛做個了斷。爭議事件起因是「教授在校園內行車道對學生鳴按喇叭,學生心生不滿唇齒相激,隨後校警處置不當,教授揚言控告學生。」這邊關心的淺一層是校園內路權問題,深一層是何以一所大學越來越不符合學生
本人是愛好騎腳踏車上班下班的職業婦女,昨天在自由廣場看到一位讀者投書,說腳踏車騎上人行道,會波及行人安全。敢問台北市許多寬大人行道,比兩線道汽車道路還要寬,如此寬大道路僅供行人行走,是否是社會資源的浪費?更何況腳踏車在時速五公里內,有何危險?