報載環保署首部「環境衛生及美質促進法」中規定:道路或住宅外被張貼的廣告、噴漆等須清除。我想問署長:您以為我們樂意門牆被貼小廣告嗎?您以為清除小廣告很容易嗎?依筆者實際經驗,是必須拿鋁梯爬上最頂端外加170公分以上身高才能清除!最可惡的是有些黏得很緊,根本清不掉!而且往往除後沒多久小廣告又重出江湖,永
北二高走山釀災,馬英九要交通部協助申請國賠。正本清源應該是事前監督好工程品質,而事後嚴厲究責。國家賠償往往是政府卸責的伎倆,也是受害人家屬另一場噩夢的開始。台北市道路品質不良眾所皆知,道路上的坑疤和凹洞以及大小孔蓋經常造成人車無辜受害。檢視市府法規會資料,因為路不平而受傷申請國家賠償的案子幾乎年年都
敦化南北路自行車專用道,因為使用率偏低,而且有礙交通流暢,台北市長郝龍斌宣布,週一到週五開放汽機車通行,只有週末假日供自行車專用。規劃欠周,導致浪費公帑(網路上有人說工程預算四千五百萬,有人說前前後後總共花了一億),這且不表,好歹郝龍斌認錯改過,只差一個道歉而已!至於有沒有官商勾結消化預算,讓監察院
長期以來,台北市讓許多同樣居住在台灣島上的人們懷抱著複雜的情緒,因為台北市總是與台灣分立,彷彿是另外一個國家。台北市是富裕的、高高在上的、有許多高級運動中心的,擁有最好的社會福利設施的,讓人心生羨慕,卻因為高房價的現實,一般人只能遠遠望之興嘆的地方!
我曾經為了李慶安,被台北市警察傾全力、像追捕一個重刑犯的追查,首先以車找人,但因為我的車子是我先生的,而我先生的車子是公司車,當天我借用後暫停路邊車位。並在立法院的邊門人行道,和一些民眾為李慶安的國籍表達憤怒,並為納稅人討回納稅錢。我們僅僅是坐在人行道上,大家以〈團結為台灣〉的歌聲,唱出我們的心聲!
目前台北市除了規劃自行車專用道以外,更積極在人行道設置人車共道。參照日本經驗,由於一九七○年代頻仍的自行車事故,遂允許自行車駛上部分人行道,反而造成現今各地方政府頭痛的違規停車、人行道交通事故,研究自行車發展政策的日本學者大聲疾呼應設置自行車專用道,或於人行道劃設標線區隔自行車與行人。
「搶救公視監督國會大遊行」於元旦當天令人有些無奈地結束了。照原本計畫,遊行應於十二月二十八日舉行,並依法在八天前提出申請。但由於行政機關刁難,認定前八天是指「工作日前八天」,要扣掉週六、日,故只能被迫延期至元旦。過程中,主辦單位內部有人無奈地提出奇想:「既然人行道跟道路都不能走,那我們乾脆走水溝蓋好
在美國洛杉磯街旁人行道遊行,唯一的要求是不可一群人聚在一堆站著不動妨礙交通。故只要隊伍持續移動,甚至在一段小距離內繞圈子移動,都不會有人干涉;要拿什麼牌子、要喊什麼口號、要唱什麼歌,都是言論自由的一部分;警察只是站在旁邊防範暴力衝突而已。有一次中國國民黨在洛杉磯市政府後的一個小公園舉行雙十節升旗典禮
台灣要倡導自行車通勤的風氣,加拿大安大略省伯林頓市的作法可供借鏡,該市為了鼓勵市民多騎自行車,制定十年自行車發展計畫,甚至不惜修改法令,准許自行車族在未設自行車道的地區,可在人行道上騎乘自行車,這在加拿大各省尚屬首創。距多倫多西南約一小時車程的伯林頓市是一美輪美奐的城市,但為了成為加拿大最環保的城市
根據自由時報七月二十四日B6版的報導,台北市的人行道又要大動干戈了!台北市人行道在馬英九市長任內,全面翻新鋪設密實的水泥打底,上面再舖上厚厚的水泥磚,舖面多是不透水材質,整修之後,確實美化了市容。不過當時也有一些專家對這樣的施工方法提出另一個觀點,認為地表將無法吸收水分,影響地下水的涵養,並導致地盤
日前台北市衛生下水道工程爆發重大弊案,因包商偷工減料,台北市部分地區衛生下水道竟未依規定鋪設人孔蓋,包商直接覆蓋甘蔗板或木板後,鋪上柏油魚目混珠,使行人、車輛可能會掉進孔中,危及人命與公共安全,甘蔗板人孔蓋由於近來大雨泡水被拆穿。其實這並非偶發的單一個案,由於對岸中國的建設對金屬需求量暴增,使近來原
馬英九會不會兌現所謂愛台十二項建設的選舉承諾,尚未可知,但至少有一項建設工程,看來是勢在必行了。那就是將總統府遷離現有建築,另覓新址打造他的新王朝。現在的總統府是日治時代的總督府,馬英九以保存歷史古蹟之名,欲將總統府遷往關渡,理由似乎非常充分,而且透過本土論述理論家釋放此一訊息,更顯得具有正當性。
三月十八日清晨,台北市天空灰濛。突然暴雷大作,隨即春雨淅瀝淅瀝從天而降,愈下愈大。靜坐區小小的帳篷擋不住雨水,很快衣褲變濕了。飢餓加上寒意,特別讓人感覺這個春季台灣的涼冷。七天七夜以來,核四公投促進會的志工在立法院前禁食靜坐,活動接近尾聲的時刻,沒想到雨又下了,似乎蒼天有意再次考驗志工的體力與意志。
俗話說,「摸到箸籠,才知頭重」,執政七年多了,民進黨終於體會到當家的艱辛,在挑戰二○○八,邁入政黨新境的階段,民進黨人需要的,其實就是「重機文化」。亞熱帶的台灣,機車是最簡捷的代步工具,草根的民進黨,代表的是台灣人民有活力、敢衝敢撞的個性,政治行為模式被戲稱為「機車文化」。來自中國大陸,和共產黨武裝
二○○四年為了趕在孩子仍稍可走動,未完全坐輪椅之前赴日一遊。我們夫妻推著坐輪椅的孩子,展開自助旅行,一路上相當順利,只要進地鐵站,就會有工作人員來幫忙,雖然我們言語不通,他們依舊非常熱心;輪椅也能坐公車,走在人行道上也暢行無阻,不用與車爭道。
為了響應國際無車日,許多縣市都熱熱鬧鬧地舉辦自行車上街活動,機汽車都封鎖在區域外,創造一個只有單車騎士縱橫的虛擬世界,但畢竟無車世界只存在此時此地,想要追求天下無車的樂活環保世界,那是不可能的,交通管制時間一過,現實重現,單車族仍是無路可走!
八月底到上海參加全世界規模數一數二的上海家用紡織展,三天參展期間,搭乘地鐵,卻看到地鐵剛到站門還沒開,乘客全部擠在門口不禮讓車上乘客先下車,車廂內乘客推擠動作之粗魯,不尊重他人的程度,讓習慣在台北捷運看到大家井然有序的我感到錯愕。走在人行道上行人不說借過只會叫「讓讓!」。
包括纜車在內的摩天輪、雲霄飛車等現代遊樂設施,提供的僅是短暫膚淺的興奮刺激,而剝奪了人與原野山川的親密接觸,誘使人失去深入領略大自然神秘莊嚴的興趣和意願。這類速食式休閒,對深化年輕一代人文素養激發其深邃思考,其影響顯然都是負面。市府文化局、教育局主管人士應都多少具有人文思維,當初不知是否曾就此對貓纜
楊儒門獲得特赦出獄,各界矚目,尤其有些媒體還借題發揮用力打扁。新聞熱過後,也許我們可以冷靜下來,聽聽另一種聲音。「良心犯」一詞,出現在一九六一年,英國律師本奈生(Peter Benenson)等三人發起的「一九六一為特赦而請願」活動(Appeal for Amnesty 1961),就是國際特赦組織
為了降低自行車死亡率,北市政府最快年底將強制戴安全帽。可是,這樣真的能降低自行車出事率嗎?首善之都對交通的建設,永遠是路開越大越好,人行道夠用就好,看看幾條捷運施工路段,每天都有險象環生的畫面,人車爭道,施工圍籬每天換,要不車禍也難。政府不先想辦法提升道路品質,只會不斷的推卸責任給施工單位。再來,台