台鐵改革之路已走了超過卅年,但始終沒有成功。過去曾經成立一大堆「台鐵XX委員會」,揭櫫詞彙包括改造、再造、再出發、整理、改善、改革、車路分離、公司化和民營化等等。現在交通部再次高舉「公司化」招牌,並聲稱兩年後完成。能否成功,不得而知,但公司化前,有幾件事可以先做,倘若放著這些本來就可做的不做,那公司
台灣發展智慧運輸過程中,從傳統設施智慧化、運具智慧化、管理智慧化,都個別在不同運輸場域發展出系統雛型,甚至發展出產品。隨著智慧運輸發展生態系的演進,以人為本的智慧運輸成為新的領域,也是發展的關鍵課題。所謂以人為本的智慧運輸就是XaaS (Everything as a Service),當所有運輸系
媒體報導,TVBS所公佈的台北市長民調顯示,目前呼聲最高的國民黨立委蔣萬安,若對上衛福部長陳時中與現任副市長黃珊珊,蔣將以百分之四十的支持度領先兩人。同時,民調也顯示,無論綠營派出前副總統陳建仁、前交通部長林佳龍,或是當紅炸子雞的新竹市長林智堅,民調都不及蔣萬安。
張光球我國去年的經濟成長率達到6%,出口暢旺,股市創新高,羨煞國際,企業無不希望今年能好好打拼一番,翻轉過去兩年的虧損。怎奈,新冠Omicron病毒入侵台灣,除了蔓延北部之外,高雄也已出現十餘案例,直接衝擊就是服務業的春節生意,而國內許多行業早已是寅時卯糧。
簡端良台灣基進黨日前提示:「雲林張家是要共同關注的」,意指補選讓中二的顏家派系政治開始潰散,台灣的政治家族,花蓮的傅家、彰化的謝家、台北的連家……,雲林的張家應是國人直覺下一個應倒台的,為什麼呢?因為顏家和張家勢力的龐大,基礎的組織動員,以及控制地方經政的實力,及其綁樁的
上週拜讀國立清華大學陳信文副校長在自由廣場投書之『從「天空鑽石」到「無屎無尿」』,內容提到蔡總統於世界地球日宣示「二○五○淨零轉型是全世界的目標,也是台灣的目標!」及清華大學從二○一四年起即非常前瞻以「淨零碳排」的概念,發展綠色技術等,論述「永續」及「循環經濟」等觀念。立論精闢,是篇發人深省的好文章
據媒體報導,即將成立的數位發展部,未來掌理包括國家數位發展政策規劃等十款事項,看似無所不包,但從數位部預計由交通部、經濟部、通傳會與國發會移撥的業務人員來看,數位部未來重點很可能在基礎建設的分配、資料治理的制度、數位創新與產業發展。值得注意的是,每個部會的業務都可能涉及數位發展的層面:例如能源轉型可
近日媒體的地方新聞焦點多是直轄市升格,討論的核心都是那些城市要升格?或是升格之後誰要選誰不選?這樣的討論,恐怕已經失去升格的核心意義。在討論升格時,我們應該要思考的是,這一些已經升格或即將升格直轄市的城市,在台灣區域發展的過程中,究竟應該扮演怎樣的角色,而不是單方面追求升格而已。
根據統計,目前軟體產業年生產毛額約六千億元、就業廿六萬,相較台灣具優勢的硬體製造業二點七兆元規模、四十二萬就業人口,當中有差距,因此政府力拚二○三○年軟體服務業躋身兆元產業,並讓全民共享數位經濟發展紅利,另外行政院官員表示,數位發展部最快明年第二季掛牌。
爭取高鐵到屏東聯盟看到高鐵延伸宜蘭拍板,位址是位在宜蘭中心地理位置,且是主幹線延伸,心中不免感慨萬千。反觀高鐵延伸屏東,不願比照高鐵延伸宜蘭的地理中心點位址選擇,反而延伸到屏東縣北邊,只造福縣內一部份人口,大多數屏東人基本無感,甚至高鐵延伸屏東也非主線延伸,而是支線延伸,這部分政府始終不願說清楚講明
萬物齊漲聲中,油價佔重要成本的客運業經營重擔雪上加霜。但是,業者為吸引乘客回流,逆勢操作大打折扣戰,推出加送回數票或折價券等優惠,票價不漲反跌,事實上凸顯了現階段客運業經營困境。有人主張檢討運價公式,合理調整國道客運票價。事實上,國道客運現行票價多未達到運價公式天花板上限,原因在於同業競爭激烈,沒有
閱讀十二月十日航空業者投書「請將恆春機場改建為賽車場」,筆者有些補充意見。據媒體報導,美國德州「機場賽車大戰(Airport Race Wars)」十月二十三日下午於克爾郡機場舉行,吸引了不少賽車手前來競爭。報導結尾並稱,以機場作為車輛比賽或測試場地「並非罕見」。只是不知道台灣恆春機場是否有這個條件
台鐵事故頻傳,是一個困擾國人多年的問題,並非光喊著某某人下台就可解決,必須了解問題根源所在。話說百年台鐵,路線建設的標準本來就與時俱進,差不多每隔30年就提升一個等級。看看那些老照片,劉銘傳時代、日據時代跟戰後初期民國時代,樣貌完全不一樣,因為那是根據不同時代的建設標準。
今年全球華人愛心獎,慈濟證嚴上人在全體評審一致贊同下獲頒第十六屆愛心獎,日前推薦人台塑集團總裁王文淵及前交通部長蔡堆帶領歷屆部分受獎人拜會證嚴上人,上人雖然多年已謙辭頒給她的各種獎項,但表示很榮幸獲得愛心獎,並將把獎金十六萬美金全數捐出作為購買疫苗的基金。其捐出獎金再行善,讓愛不斷循環,令人感動。
林逸民台灣西部自從高鐵建設後,成為一日生活圈,交通便捷,讓東部民眾相當羨慕,宜蘭鄉親殷殷期盼高鐵能延長到宜蘭,帶動地方發展,然而,設站規劃卻出現嚴重分歧,從原本四城、宜蘭市、縣政中心、羅東四案相持不決,如今又多出第五案、第六案,甚至交通部長王國材又提出環島高鐵案,一時讓人眼花繚亂。
報載交通部長王國材日前在立法院表示,原與台鐵共用路廊的基捷確定改變路線,第一階段八堵到南港段幾乎與台鐵「脫鉤」,將走進人口較多的基隆七堵市區、百福社區,也會轉進新北汐止區公所與捷運民生汐止線一期(汐東線)整合,確切路線最快下週拍板;第二階段八堵到基隆段只會基捷、台鐵二擇一;究竟是基捷開進基隆市區,還
三年前10月21日台鐵6432次普悠瑪列車在宜蘭新馬車站出軌,死亡18人。今年4月2日408次太魯閣列車在花蓮秀林鄉出軌,死亡49人。追新忘舊,國人似乎淡忘了三年前那場悲劇。日本2005年福知山線事故,107人死亡,根據最新資料,該事故始末和我們普悠瑪悲劇有驚人的相似,但15年來家屬持續參與,將安全
呂江泉郵輪旅遊產業可創造海洋觀光經濟產值,帶動觀光餐飲、船舶修造、港勤服務、農產外銷以及就業機會,政府當局應寄予關注並充分掌握此跨產業、高連動性之產業新契機。根據新近發行的美國國際郵輪協會「2020年全球郵輪年度調查報告」顯示(CLIA,2021),台灣的郵輪產業已躋身全球郵輪市場前10名、亞洲第2
因應國際情勢演變,並基於竹科是國家重要戰略產業重鎮的特殊性,新竹市長林智堅提出大新竹合併升格的倡議,引起各界討論。其中,前交通部長林佳龍在自由專論《誰能讓台灣變「正常國家」?》投書,認為談論新竹縣、市合併議題,前提需重新檢視中央與地方關係,並提出整體探討財劃法、行政區劃法,甚至為此召開國是會議。
行政院日前核定高雄國際機場修建經費,從原先五百億元增至七四七點七億元,除興建國際線新航廈、整建機坪、轉運中心、捷運站聯通道,國際航廈安檢線也將從三線增至四線,另增設旅客自動通關設備,加速通關速度。另外規劃十二座主題候機室,並推動綠色環保機場,設置太陽光電系統,年發電量達八十七點四萬度。