台鐵又爆出滔天慘案,雖然太魯閣號是受害者,但非常諷刺,卻是台鐵自身「鐵路行車安全改善六年計畫」的包商所造成,為了行車安全而進行工程,卻把安全行駛的太魯閣號砸得慘絕人寰。媒體議論重點集中於為什麼包商的工程車會停在斜坡道,其實應該也沒什麼「為什麼」,而是台鐵及包商忽視「墨菲定律」(Murphy’s La
近月來,很詭異地,台灣的平面媒體霍然掀起一股「數位貨幣熱」,有關「數位貨幣」的報導幾乎天天出現,大肆宣揚各國央行都如火如荼地搶數位貨幣的發行與研究。去年十月十日,經濟日報報導美國聯準會等七個主要國家央行所組成的小組,已經草擬發行央行數位貨幣(CBDC)的關鍵原則,希望能趕上中國腳步。自由時報也報導我
國民黨身為最大反對黨,對國政除了為反對而反對以外,從來就提不出任何國家長遠發展之計,這個問題有很根本的病因,就是每當國民黨內不要討論國家方向,第一個就先要對所謂「九二共識」的神主牌進行一番大辯論,最後無疾而終。國民黨主席江啟臣三二九發表新書《破浪啟程》,又重複這個宿命性的定律。江在國民黨毫無方向、亟
捐款絕不是笨,捐款是愛,是關懷,是為哀悼不幸罹難者,是與不幸往生者的家人同悲,因為我們有愛,我們都是台灣共同體的一份子!大悲無言!台鐵太魯閣號2日在花蓮大清水段出軌造成慘重傷亡,災前的1日下午,我搭太魯閣號南下行過該地,當我年青時,曾在附近的大和平地區工作,對於仍熟悉的山川景色很有感,災後的3日下午
外國人會學中文主要就兩個族群,一是為了跟中國做生意,二是想理解中國問題。要跟中國做生意,理當去中國學中文;想理解中國,來台灣學中文就會是選項,因為這些人極可能涉及各國國家安全跟軍事戰略,相較於中國,台灣是安全的學習環境,更有一個中國沒有的優勢:台灣是中國問題和中共真相的訊息集散地。
台鐵408次太魯閣號發生出軌事故造成五十人死亡、上百人受傷,前行政院長張善政在臉書發文假慈悲說著,不只是台鐵,我們整個國家都出了問題。風不調,雨不順,國不泰,民不安,美好的台灣變成這樣,只有心痛。後來張善政解釋,風不調指的是空污,雨不順指的是久旱不雨,國不泰指的是國家重大政策缺乏溝通屢屢引起對立,民
台鐵發生驚動世界的慘重車禍後,各方議論盈庭,推動組織改革應是老態龍鍾的台鐵唯一的生路。昨日范綱植投書指出,數十年來國內外公營事業的公司化或民營化,都有很多轉型成功的案例。事故頻傳的台鐵已沒有因循苟且、繼續靡爛下去的理由。報載台鐵公司化在十八年前推動時,就遭員工和台鐵企業工會大力反對,總在發生災禍後,
拜讀四月四日沈迺訓投書「鬆綁移工移民政策值得考慮」,筆者發現內容所述多不切實際:一、板橋就業服務站的就服員就曾向筆者透露,就服站所推介的求職者有很多雖很優秀,業者擺明的就是不用,想方設法就是要引進外勞,造成年輕人謀職困難,十分可惡。筆者更發現有不少業者捏造假缺工情事,藉以申請外勞的引進。筆者相信,政
陳啟濃歐美許多新聞工作者,因為在中國受到監控無法自由採訪新聞,更擔憂中共的迫害,紛紛將辦公室轉移到台灣。這更證明台灣新聞的自由度受到肯定,顯示出台灣有高度的新聞言論發表自由。然而台灣卻有一部份專家學者數落並否定自己國家的新聞自由,常常跟民眾洗腦,幫著中共麻痺台灣人的良知。這就印證了民主社會最大的敵人
有立委再度提議延長產業移工年限;勞動部則回應,延長年限不能解決問題,倘延長兩年這部分還是可以討論,或許能解決當下缺工的燃眉之急。筆者則認為,延長兩年不能解決問題。產業移工部分倘延長年限,涉及產業廣泛,勢必引來勞方反彈,衝擊本國勞工就業程度,較從事家庭看護工作的移工明顯。
廖宏祥/曾任麥道航太駐台代表、戰爭學院榮譽講座美軍印太司令部司令戴維森近日表明,美國持續對台軍售至關重要,可協助台灣發展不對稱戰力以自我防衛,美也將鼓勵台灣投資國防,增強國防實力與威嚇力。有鑑於此,國內的專家學者也隨之呼籲政府增加國防預算。理由呢?因為國防預算仍未逾國民生產毛額的三%。
內政部日前表示,對於停車位及車道的公設,準備修法不可計入樓上公設來算。就此課題,筆者認為根源在於法定停車位目前被要求以公設登記,而車道又不一定只有買車位的住戶使用,位於地下室的管理委員會使用空間、機電設備空間、垃圾處理室、防空避難設備空間等公共使用空間,一般多會行經車道,如果不分攤車道面積,住戶間恐
台鐵於清明連假首日不幸發生營運史上最嚴重事故,且距離二○一八年普悠瑪列車出軌事件僅不到兩年半,引發外界議論。台鐵為交通部轄下之公務機關,官僚組織文化暮氣沉沉,且龐大的退休金支出也成為連年虧損主因;內部組織設計及管理規章,亦受公部門繁冗的程序限制,幾無創新之可能。此外,公部門的預算編列及經費使用,受政
去年六月二十日,筆者以「近50萬筆無人繼承的土地 應設法解決」投書報端,引起民進黨立委的重視,在台中市籍立委張廖萬堅領銜下,以憲法保障人民財產權的精神,提出「國有財產法第五十二條之二條文修正草案」,對於國家不當總登記行為之購回請求,刪除期限的限制。對於張廖委員及連署的民進黨立委,筆者深表感謝。唯對提
二○一六年十二月初,我跟台水同仁去拜訪台積電董事長張忠謀,現任總裁魏哲家也在場。當時台積電是我們自來水公司第二大客戶(僅次於中鋼),在百大客戶中,台積電製程使用的原水,百分之百都是自來水,每噸十一.五元;然而,他們將用水不斷循環,再處理成本卻高達每噸二十五元。因此,我向張董事長表示,當時寶山、寶二兩
馬英瑤110年1月20日《法官法》公佈施行,號稱公佈施行,通盤性翻修了司法官的監督機制,為台灣的司法改革達成了極重要里程碑。修訂重點在司法的被害人可直接請求評鑑審判的法官、而法官評鑑委員會也不需經監察院彈劾 ,就可移送職務法庭審理。職務法庭第一審還新增了兩名非法官的參審員,另外在訴訟制度設計上,因應
夜,手心浮貼在鋼軌上,那透過輻射傳導而感受的冰冷,醒腦了下半夜正進行工作中的疲憊。踩在每天工單設定好兩端的軌道區間,無線電裡傳來各工班的開工、完工通報,構築了每一條明天可以讓人民安全回家的路。除了圖個談不上溫飽的收入,也有不願承認可能有那麼一如初衷對維持交通運輸血脈,有怨有悔還吞下,卻讓人發噱的傻勁
台北市立大學(北市大)校長戴遐齡即將於七月三十一日任期屆滿,但在新校長遴選作業上卻因法規問題,與北市府數度槓上,導致進度嚴重落後。北市府教育局日前發文怒斥戴漠視法制,甚至跳過組織規程規定代理順序,逕行辦理連署代理校長,北市大也反批市府的遴選辦法與「大學法」及教育部頒定之「國立大學校長遴選委員會組織及
根據「環境永續指數」(Environmental Sustainability Index, ESI)評比,台灣名列全球第十八大缺水國家,去年颱風襲台掛零,使得今年的缺水問題特別嚴重,更演變成衝擊台灣經濟產業的國安課題。相較於台灣,以色列地處沙漠,年均降雨量只有約三百公釐,不到台灣的八分之一,卻能憑
昨天(二日)台鐵四○八次太魯閣號發生意外事故的撞擊路段位於「和仁隧道」與「大清水隧道」間,是一個高風險路段:一、光線落差問題:和仁隧道內沒有讓司機員有「暗變亮」(亮度差異超過千倍)的燈光設計,司機員駛出「和仁隧道」時,其眼球必須有一至三秒的適應時間。假設時速一二六公里,每秒車速將達三十五公尺,司機員