俗稱「以房養老」的「不動產逆向抵押貸款」政策,內政部從2009年底開始研議,終於在今年3月拍板定案,並自5月受理申請。這項計畫是讓老人抵押自宅向政府借款,政府精算出每月折現金額,讓老人一方面可以繼續住在自宅中,一方面可得到每月現金生活費。申請資格為年滿65歲以上、無法定繼承人、單獨持有不動產,且不動
高速公路免費里程方案若真的實施,那五大都會區或緊鄰重大工業區之高速公路路段勢必湧入大批短程通勤族。如此一來,目前高速公路都會區路段尖峰時間壅塞情形非但無法解決,反而會雪上加霜。其次,高速公路建造之目的是為了貨暢其流及使南北遠程之行駛時間縮短,但現在反其道而行,成為都會區內最方便且廉價之交通設施,似乎
交通部高公局所提出的國道縱向費率三個方案:一是無免費里程,費率為每公里○.九元;二是每日每車免費里程十五公里,標準費率為每公里一.二元,超過兩百公里部分以每公里○.九元計;三是每日每車免費里程二十公里,標準費率為每公里一.三元,超過兩百公里部分則以每公里一元計。而根據高公局所做的民調顯示,方案一及方
剛從台中及苗栗旅遊回來,令本人感受與大都市不一樣的鄉村郊區及休閒農場景致風光;得知台灣與中國大陸達成兩岸服務貿易協議,本人想提醒台灣人民,提防引狼入室。休閒農場概念不錯,使城市人及小朋友感受田園景色,近距離與動物接觸。此外,一些特色私人莊園如薰衣草森林、魔法莊園同樣令人難忘。貨真價實的農產品如茶葉、
前些日子郭董說財政部長都不食人間煙火,可是筆者發現,不食人間煙火的不只是財政部長,近日看到新聞,環保署說要推動刷悠遊卡倒垃圾,筆者聞之氣結,這些環保署官員都沒有在倒垃圾的嗎?這樣的政策有多擾民難道都沒想過嗎?光是排隊等刷卡就要多久,垃圾車佔據馬路又要多久?請下凡間來體驗一下好嗎?
為了十二年國教到底如何排富?誰該負責?吵個不休,實在是搞錯重點、浪費時間。現在吵學費,等學費定案了,過不久,肯定會吵入學方式。只是,吵這兩者,都是偏離重點的虛耗。十二年國教的目的,一來不是要進行財富重分配,二來不是要消滅明星高中,而是要進行人民素質全面的提升;所以,該被留意的,是各縣市是否有足夠優質
行駛高速公路,快到收費站,內側兩線(或三線)的ETC車道行車龜速,利用回數票或者現金繳費的車輛,反而可以迅速通過;裝設ETC(eTag)的用路人,成了被交通部懲罰的對象。因為,收費站ETC專用車道只有兩到三個,回數票與現金車道卻有高達四或五個,在裝置ETC車輛數已高達四百三十萬輛、ETC車輛使用率在
我幾乎每天中壢、台北往返。對於高速高路即將計程收費有些話必須要說。五楊高架通車以後,桃園中壢段塞車是有些微改善,但是北上過了泰山收費站以後常常亂成一團,因為五股交流道出口車子太多回堵所致。從台北南下,若走高架道,也是會因下五股的車潮回堵而受影響。
既然高速公路當初收費是基於「使用者付費」的原則,那怎麼還會有橫向或是短里程使用者不收費的考量?高速公路容易塞車的路段,常常都與接近都會區時,從各交流道或橫向道路,跑上來一堆不需付費的短里程車輛有直接關係。而那些付費的用路者,跟著一堆不需付費的短程用路者一起塞成一團,公平嗎?
遠東集團下的遠通電收,因為ETC使用率未達合約標準,遭高公局開罰兩億兩千一百五十萬元,但政府單位卻在二○一二年七月決定暫緩開罰。如今,更強迫所有用路人使用遠東電收的eTag,協助遠通電收成為高速公路收費的獨佔事業,圖利財團。幾乎就在同一時間,勞委會決定對一九九六年前後遭廠商惡性倒閉的關廠工人,追討當
民進黨主席指出,過去五年來馬做得差,是該罷免,但不是現在,理由竟是「現在外侮當前,我們說要一致對外的這個時候,如果在立院提出罷免案,時機不宜。」如果因為外患導致國難當前,就要擁護無能、 顢頇又貪腐的政府,那麼腐敗的滿清政府到現在應該還存在吧!為什麼要被推翻呢?滿清末年,不但是甲午戰爭被新興的日本打敗
五一勞動節前夕,看到希臘不惜突破憲法終身僱用的保障,三大黨同意通過裁撤一萬五千名公務員;想到上周六在喝咖啡時看到的一則新聞,大意是說:陽明山中山樓一年人事費用兩千兩百萬,維修費用每年一千一百萬,合計超過三千三百萬元,收入(場地出租收費)過去五年最高是二○一○年的九十九萬元,去年則僅收入六十一萬元。編
最近內政部宣布規劃國家公園向民眾及登山者收費,引起熱烈討論。筆者身為熱愛登山的醫師,基於以下三點原因,贊成國家公園收費。一、長久以來,山區緊急救護及救援系統事權紛亂、效率不彰,長年深受人力不足、設備不足及經費不足之苦。國家公園收費的收入,正可以做為緊急救護及救援基礎建設之經費。
交通部最近因五楊高架、機場捷運、淡江大橋重大工程進度延宕,以及核發車牌號碼重複者近四萬件,已成眾矢之的。未料,又有媒體報導,高速公路回數票回收作業啟動後,有店家(車主)大量購買回數票,取得收據節、避稅,再辦理回收兌換現金,造成近來回數票熱賣之異常現象。
多次延宕的五楊高架道終於通車,但在通車前夕,交通部宣布了一堆限制條件與措施,如高乘載、僅能用ETC收費、無法回頭、上下柵道限制等,媒體更刊出死亡交叉的驚悚文字,怎麼會這樣?這不禁讓我們想起不久之前大台北捷運紅線分流的重大動線改變案,也曾引起廣大的反彈聲浪,但在市府及捷運公司積極說明、製作大量的文宣海
2013年4月14日筆者在阿里山森林遊樂區,滿山遍地盡是陸客的繁囂中,意外地聽到帶團導遊的半段解說辭。該團當然是陸客,約20人,導遊由其使用語言方式判斷,最可能是中國人;解說地點是「琴山河合博士旌功碑」。該碑乃是記念底定開發阿里山檜木林技術性決策者-河合鈰太郎博士(註:政策性決策者即後藤新平),他被
行之數十年的台灣高速公路人工收費系統,近日即將要走入歷史。姑且先不論ETC系統背後的官商勾結、系統不是全球最先進、計費里程公式是否合理、眾多收費員要失業的問題。筆者覺得這整個政策,還有一個細節,仍舊不脫台灣官僚系統長久以來的「搶錢徵稅超積極、退款退稅超消極」的擾民模式!
隨著高速公路ETC計程收費的進展,似乎對於費率考量最後只有一個方案,大家討論在意的似乎只是免費里程的多寡,好像越多的免費,對民眾就越好……。其實不然,這對於南部的民眾並不利,由於幅員較廣闊,往往出門上高速公路,往返一定超過規定的免費數,免費越多,也就是代表收費之後,每公里計費單位基礎也隨之越來越高。
據台鐵局長表示,未來自強號票價將視車型而定,太魯閣號和普悠瑪號的票價將高於一般自強號。筆者認為此兩種車型票價不宜調漲,而自強號票價應視停靠站多寡而增減。因為太魯閣號和普悠瑪號兩種傾斜式列車,都是因應東部幹線需求而採購的新車,而東部地區長期以來交通欠便,沒有高速公路,蘇花公路路況不佳,火車票又難買,如
本來開放中生來台就讀,不是不可以討論,但如果盲目開放,還未有實質教育交流,就因缺學生急著開放,讓人民覺得政策老是頭痛醫頭,腳痛醫腳。目前已開放中生來台攻讀學位,每年訂出招生名額上限為兩千多人,但這兩年各只收到九百多名學生,還不到開出名額的一半。教育部不檢討政策的缺失,不客觀分析利弊,反而認為限制中生